Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 9/2025

Täys­säh­köi­nen Kona Elect­ric on kom­pak­ti SUV, jon­ka tär­keim­piin kil­pai­li­joi­hin lu­keu­tuu sa­man kon­ser­nin Kia EV3.

Kona ja EV3 ovat ai­ka tark­kaan sa­man pi­tui­set, mut­ta Kona ei pe­rus­tu EV3:ssa käy­tet­tä­vään säh­köi­seen E-GMP-poh­ja­le­vyyn – Ko­nas­sa käy­te­tään K3-alus­ta-ark­ki­teh­tuu­ria, joka on käy­tös­sä myös Hy­un­dai i30:ssa ja Kia Cee­dis­sä.

Ote­taan vir­taa…

Kona Elect­ric osoit­tau­tui miel­lyt­tä­vän no­pe­ak­si pi­ka­la­da­ta: la­taus 36–80 % kes­ti 14 as­teen läm­pö­ti­las­sa 200 kW:n la­tau­sa­se­mal­la 36 mi­nuut­tia, jol­loin au­to ker­toi ajo­mat­kan kas­vuk­si 370 ki­lo­met­riä.

Suurin jarrullisen vetomassa on 750 kiloa.

Juha Peltonen

Superselkeä digitaalinen "analoginen" kojelauta. Polkimet ovat sporttisesti metalliset.

Juha Peltonen

Selkeä 12,3 tuuman digitaalimittaristo on kooltaan identtinen kosketusnäytön kanssa.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen.

Juha Peltonen

Teh­das il­moit­taa suu­rim­mak­si la­taus­te­hok­si 100 kW. La­taus­käy­rä osoit­tau­tui 63 pro­sent­tiin as­ti san­gen ta­sai­sek­si, ja se kä­väi­si par­haim­mil­laan 103 ki­lo­wa­tis­sa – sit­ten se pu­to­si suo­ril­taan 78 kW:iin ja oli 80 pro­sen­tis­sa enää al­hai­set 15 kW. Täl­löin ei ol­lut mui­ta au­to­ja la­taa­mas­sa.

Sain ku­lu­tuk­sek­si moot­to­ri­tie­a­jos­sa koh­tuul­li­set 16,9 l/100 km, kun vas­taa­vas­ti kau­pun­ki­a­jos­sa yl­sin ta­lou­del­li­seen ar­voon 14,3 kWh/100 km. To­det­ta­koon myös, et­tä kun akus­sa on va­raus­ta jäl­jel­lä enää al­le 20 %, kul­jet­ta­jan näyt­tö in­fo­aa: ”Akun va­raus­ta­so heik­ko”, mikä pa­tis­taa la­taa­maan.

Säh­kö-Ko­nan alus­ta tun­tuu maan­tie­a­jos­sa säh­kö­au­to­mai­sen ta­na­kal­ta, ja vai­ku­tel­ma on kuin mit­taan­sa suu­rem­mas­ta au­tos­ta. Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu oh­jaus sai­si mie­les­tä­ni ol­la maan­tie­a­jos­sa tun­nok­kaam­pi – se ei muu­tu eri­tyi­sen jä­mä­käk­si edes sport-ajo­ti­las­sa.

… ja an­ne­taan vir­taa

Ko­nas­sa on mu­ka­vas­ti ti­laa sekä etu- et­tä ta­kais­tui­mel­la. Osa­nah­ka­ver­hoil­luis­sa N Line -is­tui­mis­sa on ur­hei­lul­li­set pu­nai­set tik­kauk­set, ja kul­jet­ta­jan säh­kö­sää­töi­nen is­tuin an­taa asi­al­li­ses­ti si­vut­tais­tu­kea. Myös kul­jet­ta­jan säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki tun­tuu jä­mä­käl­tä.

Laa­jaan kul­maan avau­tu­mis­ta ta­ka­o­vis­ta on näp­pä­rä kul­kea. Ta­ka­na on tar­peek­si pol­vi­ti­laa myös pit­kä­jal­kai­sil­le mat­kus­ta­jil­le, ja pään­ti­la riit­tää 185-sent­ti­sel­le.

Urheilullisissa istuimissa on nahka-alcantaraverhoilu, ja kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt.

Juha Peltonen

Takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaiselle, ja pääntila riittää 185-senttiselle.

Juha Peltonen

Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen 1 300-litrainen. Takaluukun avautumiskorkeus on säädettävissä.

Juha Peltonen

Sähkömoottorin 217 hevosvoimaa varmistavat reippaan suorituskyvyn ohella edullisen ajotalouden.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­la on myös poik­keuk­sel­li­sen ryh­di­käs­tä is­tua, ja sel­kä kiit­tää pit­käl­lä mat­kal­la. N Li­nes­sa nau­ti­taan myös ta­kais­tui­men reu­na­paik­ko­jen läm­mi­tyk­ses­tä.

Kiin­nos­ta­vaa on, et­tä Kona Elect­ri­cis­tä voi­daan ot­taa vir­taa (V2L) jopa 3,6 kW:n te­hol­la. V2L toi­mii au­ton ul­ko­puo­lel­la la­taus­pis­tok­kee­seen lii­tet­tä­vän adap­te­rin avul­la, ja mat­kus­ta­mos­sa on ta­ka­jal­ka­ti­las­sa 230 vol­tin pis­to­ke.

Kook­kaat pää­näy­töt

Puh­das­lin­jai­ses­sa ko­je­lau­das­sa sekä di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to et­tä kos­ke­tus­näyt­tö ovat 12,3-tuu­mai­set.

Akun esi­läm­mi­tyk­sen kyt­ken­tä kos­ke­tus­näy­tön EV-ruu­dun yh­tey­des­sä ole­van ”ra­tas­ku­vak­keen” kaut­ta ei ole to­teu­tuk­se­na mie­les­tä­ni sel­keä, kos­ka ”ra­tas” viit­taa ylei­ses­ti ase­tuk­siin – mut­ta sen si­jaan akun esi­läm­mi­tys kyt­key­tyy tyy­lik­kääs­ti edel­lä mai­ni­tun ku­vak­keen alai­ses­ta vir­tu­aa­li­pai­nik­kees­ta.

Ko­je­lau­dan pääl­lä ole­va ri­ti­lä hei­jas­te­lee har­mil­li­sen voi­mak­kaas­ti tuu­li­la­siin au­rin­koi­sel­la sääl­lä. Ajo­ti­lan­va­lit­sin on kes­ki­kon­so­lis­sa ole­va kä­te­vä sää­tö­pyö­rä – kes­ki­kon­so­lis­sa on myös run­saas­ti säi­ly­tys­lo­ke­roi­ta.

Me­kaa­ni­set läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­met ovat käy­tän­nöl­li­set ja help­po­toi­mi­set. Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuus hoi­tuu niin ikään me­kaa­ni­ses­ti pyö­ri­tet­tä­väs­tä sää­ti­mes­tä. Ää­nen­laa­tu on hy­vä­ta­soi­nen.