Au­di esit­te­li Q3:n al­ku­jaan vuo­den 2011 Shang­hain au­to­näyt­te­lys­sä. Sen jäl­keen on vir­ran­nut pal­jon vet­tä Rei­nis­sä. Ka­tu­maas­tu­rin ja coupén ris­teyt­tä­mi­nen on usein haas­teel­li­nen teh­tä­vä, mut­ta uu­den Au­di Q3:n koh­dal­la sii­nä on­nis­tut­tiin jäl­leen hie­nos­ti.

2,0-lit­rai­nen tur­bo­die­sel tun­tuu jol­la­kin ta­val­la eri­tyi­sen so­pi­val­ta Q3:een, mut­ta tun­ne ei joh­du yk­si­no­maan hy­väs­tä vään­nös­tä. Au­di Q3 Sport­bac­kin tur­bo­die­se­lin 190 he­vos­voi­maa mais­tu­vat ha­na­kan­pir­teil­tä, jo­ten ohi­tus­ti­lan­teet hoi­tu­vat luon­te­vas­ti.

Au­di Q3 kiih­tyy täl­lä tek­nii­kal­la teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan 8,3 se­kun­nis­sa. Kym­pin ar­voi­nen omi­nai­suus on, et­tä 400 Nm huip­pu­vään­tö ja­kau­tuu koh­tuul­li­sen laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 900–3 300 r/min.

Myös takavalot ovat LED-malliset. Tällä Q3-muunnoksella saa vetää 2,2-tonnista perävaunua.

Juha Peltonen

Vään­tä­vyy­den li­säk­si 40 TDI:n tur­bo­die­se­lik­si huo­mat­ta­van kier­ros­herk­kä. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan lä­hes 1,8-ton­ni­nen SUV-coupé ku­lut­ti ko­ea­jon ai­ka­na kes­ki­mää­rin 6,7 l/100 km, joka on vä­hem­män kuin au­tol­le il­moi­tet­tu kes­ki­ku­lu­tus. Q3 on 40 TDI:n kera sii­nä­kin mie­les­sä eri­tyi­sen mu­ka­va ta­paus, jo­ten ke­hit­ty­nyt qu­at­t­ro-ne­li­ve­to so­pii mel­kein it­ses­tään sel­väs­ti sen yh­tey­teen.

Toi­mi­va S tro­nic

Pit­kit­täin asen­ne­tus­sa 7-no­peuk­si­ses­sa S tro­nic -kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­tis­sa on D-vä­li­tys­ten kyy­ti­po­jak­si tiu­hem­mat S-vä­li­tyk­set. Vaih­to­ta­pah­tu­mat su­ju­vat rau­hal­li­ses­sa ajos­sa lä­hes huo­maa­mat­ta ja no­peis­sa kiih­dy­tyk­sis­sä juo­he­as­ti. Ma­nu­aa­li­käyt­tö luon­nis­tuu joko oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keis­tä tai lat­ti­a­va­lit­si­men avul­la.

Ajo­ti­lak­si voi­daan va­li­ta kes­ki­kon­so­lin pai­nik­kees­ta vii­si eri­lais­ta. Ta­lous­pai­not­tei­sen ef­fi­cien­cyn ohel­la ovat tar­jol­la com­fort, au­to­maat­ti­ses­ti ti­lan­teen mu­kaan toi­mi­va ”au­to”, no­pe­aan ajoon pa­ras dy­na­mic ja oma­va­lin­tai­nen in­di­vi­du­al. Dy­na­mic nou­si ko­van, mut­ta juu­ri so­pi­van alus­ta­tun­tu­man an­si­os­ta eri­tyi­seen ar­voon as­val­til­la.

Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää silmää.

Juha Peltonen

Digitaalinen mittaristo lukeutuu nykyaikaisimpiin, joita kuvitella saattaa. Näkymävaihtoehtoja on kaksi.

Juha Peltonen

Prog­res­sii­vi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa täs­mäl­li­nen. Vas­taa­vas­ti kau­pun­ki­a­jos­sa se tun­tuu sor­mel­la pyö­ri­tet­tä­vän ke­vy­el­tä – siis juu­ri so­pi­val­ta. GT-mal­li­sen mo­ni­toi­mi­oh­jaus­pyö­rän nah­ka­ke­hä tar­jo­aa erit­täin pi­tä­vän ajo-ot­teen.

Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din kuu­luu Q3 As­sist -li­sä­va­rus­te­pa­ket­tiin.

Sekä lähi- et­tä kau­ko­va­loi­na ovat te­hok­kaan tun­tui­set, li­sä­va­rus­tei­set Mat­rix LED -ajo­va­lot. Myös Au­di Q3:n ta­ka­va­lot ovat led-mal­li­set. Tur­va­va­rus­teis­ta ak­tii­vi­nen kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin toi­mii valp­paas­ti ää­ni­sig­naa­lin saat­te­le­ma­na.

Sel­ke­ää näyt­töä

Ko­je­lau­ta näyt­tää au­di­mai­sen sel­vä­piir­tei­sel­tä, ja va­ki­o­na ole­va alu­mii­ni-op­tiik­ka­pa­ket­ti luo sii­hen il­meik­kyyt­tä. Mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mää on ke­hi­tet­ty edel­leen.

Mit­ta­ris­ton kes­ki­o­saan jää­vä erit­täin vä­ri­käs kart­ta­näyt­tö lu­keu­tuu var­mas­ti tä­män het­ken näyt­tä­vim­pien kaar­tiin. Di­gi­taa­li­seen mit­ta­ris­toon kar­tan saa kes­kei­seen ase­maan, ja sil­loin no­peus nä­kyy oi­ke­as­sa lai­das­sa kom­pak­ti­na, mut­ta sil­ti sel­ke­ä­nä.

Kak­si eri­lais­ta mit­ta­ris­to­nä­ky­mää va­li­taan oh­jaus­pyö­rän view-pai­nik­kees­ta. Yh­des­sä nä­ky­mäs­sä no­peus ja kier­ros­lu­ku nä­ky­vät ko­ros­te­tun suu­ri­na, kun taas toi­ses­sa nä­ky­mää hal­lit­see vä­ri­käs kart­ta.

Hyvän sivuttaistuen antavissa sport-mallisissa etuistuimissa on mekaaniset säädöt.

Juha Peltonen

Takaovet avautuvat sopivaan kulmaan, joten kulku taakse sujuu helposti. Takana on mukavasti polvi- ja pääntilaa.

Juha Peltonen

Audi Q3 quattron 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa juoheasti.

Juha Peltonen

Au­din 8,8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on pait­si näyt­tä­vä myös no­pe­a­käyt­töi­nen. Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu poik­keuk­sel­li­sen hel­pos­ti ja suo­ra­vii­vai­ses­ti. Na­vi­goin­ti­lai­te il­mai­see myös mah­dol­li­set ruuh­kat sekä vink­kaa lä­hel­lä reit­tiä si­jait­se­vis­ta huol­to­a­se­mis­ta.

Au­tos­sa ol­lee­seen Kom­mu­ni­kaa­tio-li­sä­va­rus­te­pa­ket­tiin kuu­luu na­vi­goin­ti­val­mius MMI Na­vi­goin­ti Plus -jär­jes­tel­mäl­le, vir­tu­aa­li­nen mit­ta­ris­to ja hie­no­soin­ti­nen ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä, jon­ka tois­ton taso on eri­no­mai­nen.

Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuus­sää­din on hie­man has­sus­sa pai­kas­sa kes­ki­kon­so­lis­sa. Se on­kin par­haim­mil­laan ni­me­no­maan etu­mat­kus­ta­jan käyt­töön, kos­ka kul­jet­ta­ja pys­tyy käyt­tä­mään oh­jaus­pyö­räs­sä ole­via ra­di­on sää­ti­miä.

Si­sä­ti­lat täyt­tä bis­nes­tä

Au­di Q3 Sport­bac­kin ovet sul­keu­tu­vat kas­sa­kaap­pi­mai­sen jä­mä­käs­ti jy­säh­tä­en. Myös ovien si­sä­puo­li­set alu­mii­ni­set au­kai­su­kah­vat ovat luot­ta­mus­ta he­rät­tä­vät. Etuo­vis­ta kul­ke­mi­nen su­juu juo­he­as­ti, ja vas­taa­vas­ti SUV-coupén ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä. Ta­ka­na on riit­tä­väs­ti pol­vi- ja pään­ti­laa.

Kan­gas­pääl­lys­teis­ten, ur­hei­lu­mal­lis­ten etuis­tui­mien ma­nu­aa­li­set sää­döt toi­mi­vat suh­teel­li­sen ke­vy­es­ti. Pen­kit an­ta­vat kel­vol­li­sen si­vut­tais­tu­en, ja niis­sä on me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vä rei­si­tyy­ny. So­pi­van ajo­a­sen­non sää­tää hel­poh­kos­ti.

Takaluukku toimii sähköllä, ja pohjalevyn saa asetettua kahteen tasoon.

Juha Peltonen

Ta­ka­luuk­ku avau­tuu säh­köi­ses­ti. Hat­tu­hyl­ly on poik­keuk­sel­li­sen help­po ir­rot­taa ja asen­taa ta­kai­sin. Ta­ka­sel­kä­no­jien tait­to tuot­taa käy­tän­nös­sä ta­sai­sen las­taus­pin­nan ja 1,5 kuu­ti­on suu­rim­man ta­va­ra­ti­lan. Li­säk­si ta­va­ra­ti­lan poh­ja­le­vyn pys­tyy sää­tä­mään kah­teen ta­soon.

Ko­ea­jo­au­ton tär­keim­piin li­sä­va­rus­te­pa­ket­tei­hin kuu­lu­nee­seen Com­fort-pa­ket­tiin si­säl­ty­vät sei­son­ta­läm­mi­tys ja -tuu­le­tus, ve­to­kouk­ku sekä au­to­maat­ti­ses­ti him­men­ty­vä taus­ta­pei­li.

Va­rus­te­pa­ket­tei­hin si­säl­tyi myös Q3 As­sist, joka pi­tää si­säl­lään edel­lä jo mai­ni­tun mu­kau­tu­van va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men li­säk­si pe­ruu­tus­ka­me­ran, akus­ti­set/op­ti­set py­sä­köin­ti­tut­kat edes­sä ja ta­ka­na sekä pai­kal­laan­pi­to­a­vus­ti­men.

Au­di Q3 Sport­back Bu­si­ness 40 TDI 140 kW qu­at­t­ro

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1968 cm3, 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1900–3300 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 8,3 s, huip­pu­no­peus 217 km/h

Ku­lu­tus

7,0 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt

185 g/km

Voi­man­siir­to

A7, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4484, l. 1856, k. 1616 mm, ak­se­li­vä­li 2680 mm, oma­mas­sa 1770 kg, kan­ta­vuus 585 kg, ve­to­mas­sa 2200/750 kg, ta­va­ra­ti­la 530/675–1525 l, tank­ki 60 l

Hin­ta

51 862 eu­roa*, ko­ea­jo­au­to 57 106 eu­roa (2020)

* ko­ea­jo­mal­lin hin­ta nou­si ko­ea­jon jäl­keen 54 225 eu­roon