Uu­si ne­li­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri kiih­dyt­tää Dus­te­rin raik­kaas­ti ah­ti­men ko­hah­dus­ten saat­te­le­ma­na – tä­mä­hän on ai­van eri au­to ver­rat­tu­na en­ti­seen va­paas­ti­hen­git­tä­vään 115-he­vos­voi­mai­seen! Teh­das ei tois­tai­sek­si il­moi­ta tur­bo­moot­to­ril­le 0–100 km/h -kiih­dy­tys­lu­ke­maa, mut­ta kiih­ty­vyys on mai­ni­o­ta ta­soa. Jo­ta­kin sen­tään tie­de­tään: vart­ti­mai­lin ai­ka on teh­taan mu­kaan 17,6 se­kun­tia.

Jämerän näköistä etuvetoista Dusteria kuvittelee 21 sentin maavaran ansiosta helposti nelivetoiseksi…

Näyttävät takavalot ovat Dacian nykytyylin mukaiset neliöt.

Da­cia Dus­te­rin omal­la ajo­tie­to­ko­neel­la saa­tu 6,4 l/100 km:n kes­ki­ku­lu­tus kuu­los­taa hy­vin koh­tuul­li­sel­ta, ja se pei­laa mu­ka­vas­ti teh­taan il­moit­ta­maan lu­ke­maan 7,2 l/100 km.

Maan­tie­no­peu­del­la 80 km/h kier­ros­lu­ku on kuu­tos­vaih­teel­la 1 750 r/min. Sil­loin me­lu­ta­so py­syt­te­lee maan­tie­a­jos­sa koh­tuul­li­se­na, ja melu koos­tuu lä­hin­nä mal­til­li­sis­ta ren­ga­sää­nis­tä.

Etu­ve­toi­sen Da­cia Dus­te­rin 21 sen­tin maa­va­ra on mel­koi­nen, kun esi­mer­kik­si Land Ro­ver Dis­co­ve­ryn lu­ke­ma on 18,5 cm. On sil­ti hyvä tie­tää, et­tä ne­li­ve­toi­nen tur­bo-Dus­ter on tu­los­sa vie­lä ke­säl­lä.

Sii­nä, mis­sä va­paas­ti­hen­git­tä­vän SCe 115 -mal­lin ne­li­ve­toi­sen ver­si­on si­nän­sä mai­ni­on ma­nu­aa­li­laa­ti­kon yk­kös­vaih­de on vä­li­tet­ty niin ti­he­äk­si (maas­toa sil­mäl­lä pi­tä­en), et­tä nor­maa­li­a­jos­sa kan­nat­taa ai­na läh­teä liik­keel­le kak­kos­vaih­teel­la, niin etu­ve­toi­sen TCe 150:n koh­dal­la ei to­del­la­kaan muo­dos­tu vas­taa­vaa ti­lan­net­ta. Jäl­kim­mäi­sen 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li on su­ju­va­toi­mi­nen ja kyt­ki­men lii­ke­ra­ta so­pi­va.

Toisen sukupolven Dusterin päämitat ja korin linjat ovat entisellään, mutta kori kokonaan uusi.

Kojelaudassa viehättää yleinen toimintojen käytön helppous ja toteutusten konstailemattomuus.

Tätä selkeämpiä perusmittareita saa hakea.

Dusterin 6-portainen manuaalilaatikko palvelee juoheasti, ja kytkimen liikerata on sopiva.

R-Link-tietoviihdejärjestelmä on Prestige-version ominaisuuksia. Siihen liittyy taloudellisen ajon näyttö.

Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on koh­tuul­li­sen hyvä, mut­ta ta­ka­vuo­sien Re­naul­tien hyd­rau­li­sia oh­jaus­te­hos­ti­mia on eit­tä­mät­tä ikä­vä.

Dus­ter 4x2:n jou­si­tus tun­tuu sa­ma­nai­kai­ses­ti so­pi­van kan­ta­val­ta, mut­ta myös mat­ka­mu­ka­val­ta. Ko­rin kal­lis­te­lu on ni­mel­lis­tä.

Puut­tu­vat sää­döt

Avai­me­ton ovi­lu­ki­tus toi­mii Da­cia/Re­nault-tyy­liin eri­tyi­sen hie­nos­tu­nees­ti niin, et­tä au­ton avain­pe­rään ei men­nes­sä tai siel­tä pois­tu­es­sa tar­vi­ta mil­loin­kaan ka­jo­ta.

Etu­mat­kus­ta­jan is­tui­meen ei par­haas­sa Pres­ti­ge-va­rus­te­lus­sa­kaan kuu­lu kor­keus­sää­töä. Kun li­säk­si etu­tur­va­vöi­hin ei lii­ty kor­keus­sää­töä, ei­vät tur­va­vyöt kai­kil­la hen­ki­löil­lä vält­tä­mät­tä kul­je op­ti­maa­li­ses­ti. Ly­hyil­lä hen­ki­löil­lä vyö saat­taa kul­kea jopa kau­lan yli.

Etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki on mal­til­li­nen, mut­ta ko­ko­nai­suu­te­na pen­kit ovat mat­ka­mu­ka­vat. Is­tui­mien pi­tuus­sää­tö su­juu kui­ten­kin odot­ta­mat­to­man jäy­käs­ti. Me­kaa­ni­nen pi­tuus­sää­tö­vi­pu edel­lyt­tää is­tu­mis­ta pen­kil­lä sää­dön ai­ka­na – tyh­jä­nä sää­tö ei luon­nis­tu, kos­ka penk­ki ei hie­vah­da­kaan.

Etuistuimissa on kohtuullinen sivuttaistuki.

Takaistuimella jää tarpeeksi polvi- ja pääntilaa.

Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää no­pe­as­ti so­pi­vak­si. Ajo­a­sen­to ei ole Dus­te­ris­sa en­nen­kään ol­lut mi­kään on­gel­ma, mut­ta nyt oh­jaus­pyö­räs­sä on kor­keus­sää­dön li­säk­si myös tär­keä sy­vyys­sää­tö, joka ko­hen­taa ase­tel­maa en­ti­ses­tään.

Ta­ka­na on asi­al­li­ses­ti pol­vi- ja pään­ti­laa myös pit­kä­jal­kai­sil­le.

Kun ta­ka­sel­kä­no­jat tait­taa alas, niin las­taus­pin­taan jää por­ras. Etu­ve­toi­sen TCe 150:n ta­va­ra­ti­la on 445 lit­raa, kun ne­li­ve­toi­ses­sa lu­ke­mak­si il­moi­te­taan 411 lit­raa. Vas­taa­vas­ti suu­rim­mat lit­ra­mää­rät ovat 1 478 ja 1 444.

Pe­rin­teik­kyys miel­lyt­tää

Kä­te­vä­nä pik­ku­yk­si­tyis­koh­ta on, et­tä ben­sii­ni­tan­kin kor­kis­sa ei ole enää tak­kui­le­vaa luk­koa, vaan lu­ki­tus on nyt polt­to­ai­ne­tan­kin luu­kus­sa, jon­ka avaus on ja­pa­ni­lai­seen tyy­liin kul­jet­ta­jan puo­lel­la lat­ti­as­sa.

Etuvetoisen Dusterin tavaratila on perusmuodossaan 445 litraa ja laajennettuna tuhat litraa suurempi.

Erit­täin sel­ke­ät pyö­re­ät ana­lo­gi­set näy­töt miel­lyt­tä­vät suo­ra­vii­vai­suu­del­laan. Kaik­ki­aan ko­je­lau­taa voi luon­neh­tia käyt­tö­mu­ka­vak­si yh­dis­tel­mäk­si pe­rin­tei­siä, toi­mi­vik­si ja hy­vik­si ha­vait­tu­ja rat­kai­su­ja lin­ki­tet­ty­nä tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mään ja kah­dek­san tuu­man kos­ke­tus­näyt­töön.

Läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­met ovat käyt­tö­tur­val­li­ses­ti pe­rin­tei­set me­kaa­ni­set sää­tö­pyö­rät, joi­ta pys­tyy ope­roi­maan näp­pä­räs­ti ajon ai­ka­na ir­rot­ta­mat­ta kat­set­ta ajo­ra­das­ta. Val­pas­toi­mi­nen no­peus­ka­me­roi­den va­roi­tus­jär­jes­tel­mä kuu­luu se­kin Pres­ti­gen va­rus­tuk­seen.

Sekä va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men et­tä no­peu­den­ra­joit­ti­men kat­kai­si­met si­jait­se­vat vie­rek­käin kes­ki­kon­so­lis­sa. Pai­nik­kei­den ku­vak­keet ovat no­pe­as­ti kat­so­en hä­mää­vän sa­man­kal­tai­set, mut­ta on­nek­si huol­ta vir­he­va­lin­nas­ta ei tien pääl­lä ole, kos­ka kyt­ke­mi­ses­tä jäl­keen mit­ta­ris­toon il­mes­ty­vä teks­ti il­mai­see heti, kum­pi on ky­sees­sä.↔