Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 10/2025

Maz­da CX-80 on brän­din Eu­roo­pan-tuon­ti­oh­jel­man suu­rin au­to­mal­li kos­kaan, joka on tar­jol­la 6- ja 7-paik­kai­se­na. Vaik­ka Maz­dan lip­pu­lai­va­mal­li saat­taa no­pe­as­ti kat­so­en vai­kut­taa sa­man­kal­tai­sel­ta kuin 5-paik­kai­nen CX-60, tar­kem­pi sil­mäys osoit­taa ko­ea­je­tun 7-paik­kai­sen ak­se­li­vä­lil­tään 25 sent­tiä pi­dem­mäk­si – ak­se­li­vä­liä keh­key­tyy pe­rä­ti 312 sent­tiä. CX-80 on myös 24 mil­liä CX-60:ta kor­ke­am­pi.

Ta­ka­mat­kus­ta­jia aja­tel­laan CX-80:ssa on myös CX-60-mal­lia tun­tu­vas­ti le­ve­äm­mät ta­ka­o­vet. Ne avau­tu­vat jopa 80 as­teen kul­maan, mikä var­mis­taa vai­vat­to­man ku­lun myös lii­kun­ta­ra­joit­tei­sil­le.

Ta­so­kas­ta muun­nel­ta­vuut­ta

Ta­na­kat, säh­kö­sää­töi­set etuis­tui­met an­ta­vat koh­tuul­li­sen si­vut­tais­tu­en, ja nii­hin liit­tyy myös te­ho­kas vii­len­nys. Oh­jaus­pyö­rän kor­keus sää­tyy säh­köi­ses­ti, jo­ten so­pi­van ajo­a­sen­non sää­tää hel­pos­ti. Kul­jet­ta­jan per­so­noin­ti­jär­jes­tel­mä eh­dot­taa kul­jet­ta­jan pi­tuu­den pe­rus­teel­la oh­jaus­pyö­rän, kul­jet­ta­jan is­tui­men, tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näy­tön ja ul­ko­pei­lien asen­non.

Jär­jes­tel­mä toi­mii mel­ko hy­vin, mut­ta se ei vält­tä­mät­tä ai­na löy­dä omia op­ti­mi­sää­tö­jä, jol­loin ne ha­e­taan it­se. Ana­lo­gi­set pää­näy­töt ovat kier­ros­näyt­töi­neen esi­mer­kil­li­sen sel­ke­ät.

Vaunun vetoon on erityinen towing-ajotila, johon liittyy perävaunun vakautus. Tavaratilan 1 500 watin virtapistoke toimii, kun auto on paikallaan, virta on päällä ja korkeajänniteakussa on virtaa. Handsfree-takaluukku toimii jalkaa heilauttamalla.

Juha Peltonen

Teksti puhuu puolestaan: 6-sylinterinen rivimoottori.

Juha Peltonen

Kojelaudassa nautitaan mainion toimivasta yhdistelmästä digitaalisia ja analogisia toimintoja. Bose-äänentoisto soi jyhkeästi, ja äänenvoimakkuus säätyy keskikonsolin mekaanisesta säätimestä. 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä. Keskikonsolin Mi-Drive-kiertosäädin toimii kuin unelma – helpompaa keskinäytön käyttötapaa tuskin voi kuvitella. Multimediaan liittyy mukavatoiminen Alexa-ääniohjaus.

Juha Peltonen

Analogisten päänäyttöjen luettavuus on tämän hetken parhaimmistoa, suorastaan urheilullinen.

Juha Peltonen

Sähkösäätöiset etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Kuljettajan personointijärjestelmä määrittelee henkilön pituuden perusteella ajoasentoon liittyvät parametrit sähköisesti.

Juha Peltonen

Keskirivin kolmen hengen istuimissa on pituussäätö. Polvitilaa on enemmän kuin tarpeeksi. Katvealueen valvonta toimii ovet avattaessa myös takaovissa.

Juha Peltonen

Helposti taiteltavat lisäistuimet sopivat polvitilan puolesta parhaiten lapsille.

Juha Peltonen

Kes­ki­ri­vin is­tui­mil­la jää yl­lin kyl­lin pol­vi­ti­laa pit­kä­jal­kai­sil­le mat­kus­ta­jil­le, ja täy­si­ko­koi­ses­ta pa­no­raa­ma­la­si­ka­tos­ta huo­li­mat­ta ta­ka­na on suo­ras­taan hulp­pe­as­ti pään­ti­laa. Kes­ki­ri­vil­lä is­tu­taan pait­si mu­ka­vas­ti, myös ryh­dik­kääs­ti, ja reu­na­pai­kat ovat läm­mi­tet­tä­vät.

Nah­ka­ver­hoi­lu näyt­tää isos­sa au­tos­sa edus­ta­val­ta. Myös kes­ki­ri­vin is­tui­met on va­rus­tet­tu pi­tuus­sää­döin, ja nii­den kyl­jis­sä on pai­nik­keet säh­köi­seen eteen­päin siir­toon sekä sel­kä­no­jien tait­ta­mi­seen, jol­loin kul­ku li­säis­tui­mil­le hel­pot­tuu. Vii­mek­si mai­ni­tut so­vel­tu­vat pol­vi­ti­lan­sa osal­ta osu­vim­min kes­ken­kas­vui­sil­le.

Tur­bo­die­sel ja ne­li­ve­to

Tä­män CX-80-ver­si­on to­del­li­seen häm­mäs­tyk­sen ai­hee­seen ei ny­kyi­sin us­koi­si tör­mää­vän: 3,3-lit­rai­nen suo­ra 6-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­die­sel on upea to­teu­tus, joka tar­jo­aa peh­me­än kau­niin ja tai­dok­kaas­ti kap­se­loi­dun käyn­ti­mu­ri­nan ohel­la noin 1 200 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kan – nii­tä la­jin­sa edus­ta­jan kiis­tat­to­mia etu­ja.

Moot­to­ri ve­tää ta­sai­sen vä­ke­väs­ti – kii­tos 550 new­ton­met­rin mak­si­mi­vään­nön, ja sen ohi­tus­kiih­ty­vyys on tä­män ko­koi­sel­le ne­li­ve­toi­sel­le ka­tu­maas­tu­ril­le mu­ka­vaa luok­kaa. Die­se­lis­sä käy­te­tään DCPCI-sy­ty­tys­tek­no­lo­gi­aa, jos­sa polt­to­ai­ne ja il­ma se­koi­te­taan ai­em­min ja tar­kem­min kuin ta­val­li­ses­sa tur­bo­die­se­lis­sä, jol­loin pa­la­mi­nen on puh­taam­paa, te­hok­kaam­paa ja hil­jai­sem­paa. Eli näin voi­daan yh­dis­tää 6-sy­lin­te­ri­syys vään­töi­neen koh­tuu­ku­lu­tuk­seen ja al­hai­siin pääs­töi­hin.

Kuit­ta­sin ke­vyt­hyb­ri­din maan­tie­ku­lu­tuk­sek­si no­peu­del­la 80–100 km/h 18 as­teen ul­ko­läm­pö­ti­las­sa 6,3 l/100 km, mitä voi pi­tää tä­män ko­koi­sel­le ne­li­ve­toi­sel­le ka­tu­maas­tu­ril­le vä­häi­se­nä – nor­mi­lu­ke­mat to­sin al­ka­vat vii­to­sel­la. Jän­nit­tä­vää on myös se, et­tä Maz­dan 6-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­die­sel ei pai­na sen enem­pää kuin vas­taa­va 4-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­die­sel, mikä on si­nän­sä hui­kea tek­ni­nen saa­vu­tus.

Maz­dan oma­val­mis­tei­ses­sa, uu­des­sa 8AT-au­to­maat­ti­vaih­teis­tos­sa mo­men­tin­muun­nin kor­vau­tuu säh­kö­moot­to­ril­la. Rat­kai­su mah­dol­lis­taa ajon ne­li­ve­dol­la myös sil­loin, kun suur­jän­ni­te­a­kun vir­ta al­kaa käy­dä vä­hiin. Maan­tie- ja kau­pun­ki­a­jos­sa to­te­sin 8AT:n vaih­ta­van py­kä­liä erit­täin peh­me­äs­ti ja huo­maa­mat­to­mas­ti.

Ei pulaa tilasta: tavaratila haukkaa 258-1 971 litraa. Pohjan kumimatto on hyödyllinen ja kestävä.

Juha Peltonen

Supertaloudellinen 3,3-litrainen 6-sylinterinen rividiesel lymyää muovisuojuksen alla. Mureat käyntiäänet on kapseloitu tehokkaasti.

Juha Peltonen

Vaik­ka laa­tik­koon liit­tyy kak­si kyt­kin­tä, ky­sees­sä ei sil­ti ole kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to. Yk­kös­kyt­kin si­jait­see tur­bo­die­se­lin ja säh­kö­moot­to­rin vä­lil­lä, kun taas kak­kos­kyt­kin on säh­kö­moot­to­rin ja vaih­teis­ton vä­lil­lä. Ai­sin lie­nee an­ta­nut sen suun­nit­te­luun tek­nis­tä tu­kea.

Maz­dan i-Ac­tiv-ne­li­ve­to ei ole jat­ku­vas­ti käy­tös­sä, vaan CX-80:lla ede­tään nor­maa­li­a­jos­sa 90-pro­sent­ti­ses­ti ajo­ta­lou­den ni­mis­sä ta­ka­ve­dol­la. Ne­li­ve­to harp­paa mu­kaan ku­vi­oon tar­vit­ta­es­sa jopa suh­tees­sa 50/50 %, ja se on suun­ni­tel­tu vii­saas­ti ta­ka­pai­not­tei­sek­si.

Se ja­kaa ne­li­ve­dol­la voi­maa kai­kil­le pyö­ril­le tar­peen mu­kaan. CX-80:n jou­si­tus tun­tuu maan­tie­a­jos­sa eri­no­mai­sen va­kaal­ta, mis­tä osa­kii­tos lan­ke­aa mit­ta­val­le ak­se­li­vä­lil­le. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun ham­mas­tan­ko-oh­jauk­sen tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa ta­so­kas.

Ras­kas­ta ve­to­ky­kyä

Tur­bo­die­se­lin muh­ke­an mak­si­mi­vään­nön etu­na on en­nen kaik­kea se, et­tä 3,3-lit­rai­sen kera on lupa ve­tää 2 500-ki­lois­ta vau­nua.

Mi­kä­li aja­tel­laan tar­veyh­dis­tel­mä­nä 7-paik­kai­suut­ta ja kun­non ve­to­ky­kyä, myös esi­mer­kik­si täys­säh­köi­nen Kia EV9 ky­ke­nee CX-80:n ta­voin ve­tä­mään erit­täin vai­vat­to­mas­ti 2,5-ton­nis­ta vau­nua.

Täys­säh­köi­sen on­gel­mak­si nou­see sel­lai­sel­la kuor­mal­la to­sin ajo­a­kun suh­teel­li­sen pi­kai­nen tyh­je­ne­mi­nen. Vas­taa­vas­ti esi­mer­kik­si Hy­un­dain 7-paik­kai­sel­la San­ta Fe -la­taus­hyb­ri­dil­lä saa ve­tää enin­tään 1 600 ki­loa.

Maz­da CX-80:n ta­va­ra­ti­la on suu­rim­mil­laan ta­sa­poh­jai­nen, min­kä li­säk­si ti­lan sei­nät ovat ta­sai­set. Li­säis­tui­met käy­tös­sä ti­laa jär­jes­tyy 258 lit­raa, ja kaik­ki va­rat käyt­töön ot­ta­en saa­daan kul­je­tus­ka­pa­si­teet­tia 1 971 lit­raa.