Ian Cal­lu­min muo­toi­le­ma E-Pace on tek­ni­ses­ti lä­heis­tä su­kua muun mu­as­sa Ran­ge Ro­ver Evo­qu­el­le. Sen vauh­dik­kaas­sa, mut­ta sa­mal­la tar­koi­tuk­sen­mu­kai­ses­sa ul­ko­muo­dos­sa ko­ros­tu­vat ly­hy­et ko­riy­li­tyk­set ja Ja­gu­a­ril­le omi­nai­nen jääh­dyt­ti­men sä­leik­kö – sekä etuo­via pi­me­äl­lä avat­ta­es­sa maa­han hei­jas­tu­vat haus­kat va­lo­ku­vi­ot, jois­sa ja­gu­aa­rin­pen­tu seu­raa emoa.

Nor­mi­o­lois­sa ta­ka­ve­toi­nen

Ja­gu­ar E-Pa­cen suo­ri­tus­ky­ky on mai­ni­o­ta luok­kaa: nol­las­ta sa­taan tai­puu teh­taan mit­taus­ten mu­kaan 6,5 se­kun­nis­sa, ohi­tuk­set su­ju­vat säh­kö­moot­to­rin sä­es­tyk­sel­lä ri­pe­äs­ti, ja siir­ty­mi­nen polt­to­moot­to­ril­ta säh­kö­moot­to­ri­toi­min­toon ja toi­sin­päin su­juu peh­me­äs­ti.

Fuji White -värisessä E-Pace-pistokehybridissä on jaguarimaisen matalat takavalot. Sähköinen takaluukku on lisävaruste.

Juha Peltonen

Jär­jes­tel­mä­vään­töä saa­daan muh­ke­at 540 new­ton­met­riä. Ei tu­li­si he­ti­kään sel­lai­nen lu­ke­ma mie­leen, kun kier­ros­herk­kä ben­sii­ni­moot­to­ri on kui­ten­kin vain 3-sy­lin­te­ri­nen – huo­li­mat­ta rei­lus­ta 197 he­vos­voi­man lu­ke­mas­taan! Mut­ta ko­ko­nais­tu­los saa­vu­te­taan 109 he­vos­voi­man säh­kö­moot­to­rin li­sä­a­vul­la, sii­nä ”sa­lai­suus”.

Pel­käl­lä säh­köl­lä voi­daan ede­tä ihan­ne­o­lo­suh­teis­sa jopa 59 ki­lo­met­riä – pää­sin tal­vi­o­lois­sa asi­al­li­seen 47 ki­lo­met­riin. Mode 2 -ko­ti­la­taus­kaa­pe­li on hie­man yl­lät­tä­en li­sä­hin­tai­nen.

Kojelauta on selväpiirteisyydessään helppokäyttöinen.

Juha Peltonen

Deep Garnet -erikoisnahkaverhoilu näyttää tyylikkäältä. Etuistuimien sivuttaistuki on moitteeton.

Juha Peltonen

Takaistuimella on mukava matkustaa. Sisäänkäynti sujuu vaivattomasti.

Juha Peltonen

11,4-tuumaisen kosketusnäytön käytettävyys on selkeää, ja värimaailma sekä fontti ovat brittiläisen hienostuneet.

Juha Peltonen

Pistokehybridissä on 3-sylinterisen turbomoottori seurana sähkömoottori. Yhdistelmä varmistaa 309 hevosvoiman järjestelmätehon ja 540 newtonmetrin järjestelmäväännön.

Juha Peltonen

Tavaratilaa saadaan enimmillään lähes 1,4 kuutiota. Latauskaapelit saa piiloon tavaratilan lattian alaiseen tilaan.

Juha Peltonen

Ja­gu­ar E-Pace -hyb­ri­di ete­nee eri­no­mai­sen räy­häk­kääs­ti lu­mes­sa. Ne­li­ve­to kyt­key­tyy no­pe­as­ti au­to­maat­ti­ses­ti. Nor­maa­li­o­lo­suh­teis­sa E-Pace on ta­ka­ve­toi­nen, ja sil­loin 90 pro­sent­tia voi­mas­ta vä­lit­tyy ta­ka­pyö­ril­le.

Näin py­ri­tään sii­hen, et­tä pe­rin­teis­ten Ja­gu­a­rien ta­ka­ve­to­tun­nel­ma säi­lyy tiet­tyyn ra­jaan saak­ka, jol­loin myös etu­pyö­rät liit­ty­vät jär­jes­tä­vään seu­raan. Heti, kun ne­li­ve­toa ei tar­vi­ta, veto pa­laa ta­ka­pyö­ril­le. Ky­sees­sä on In­tel­li­gent Dri­ve­li­ne Dy­na­mics AWD -ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mä.

Ja­gu­ar E-Pace ei oli­si Ja­gu­ar-brän­din edus­ta­ja, jos se ei tar­jo­ai­si to­del­la täs­mäl­lis­tä oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­maa. Jou­si­tus ei ka­do­ta mat­ka­mu­ka­vuut­taan edes dy­naa­mi­ses­sa ur­hei­lu­a­jo­ti­las­sa.

Ka­me­ra­poh­jai­nen taus­ta­pei­li

Ko­je­lau­dan ole­mus on brän­din tyy­lin mu­kai­nen ja miel­lyt­tä­vä. Mit­ta­ris­to on sel­keä. Läm­mi­tys­sää­ti­met ovat help­po­käyt­töi­set, me­kaa­ni­set sää­tö­pyö­rät. Vas­taa­vas­ti tuu­le­tus­pu­hal­lus­ta saat­taa aluk­si ol­la han­ka­la pai­kal­lis­taa — se­li­tys löy­tyy sää­tö­pyö­rän ala­lai­dan pik­ku­teks­tis­tä Push/Pull – eli ve­tä­mäl­lä kier­to­sää­din­tä saa esiin pu­hal­lus­no­peu­den, ja pai­na­mal­la näy­töl­le is­tuin­läm­mi­tys.

Rat­kai­su toi­mii kyl­lä ihan sel­ke­äs­ti, kun sitä on pari ker­taa ko­keil­lut, ei­kä näin jou­du­ta vält­tä­mät­tä ha­ke­maan toi­min­to­ja kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kois­ta.

Koo­kas 12,3-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on gra­fii­kal­taan ja vä­ri­maa­il­mal­taan brit­ti­läi­sen hie­nos­tu­nut. Mul­ti­me­di­an va­li­kot ovat suo­men­kie­li­set. Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu suo­ra­vii­vai­sen sel­ke­äs­ti, ja reit­ti­o­pas­tus on luon­te­vaa.

Äly­pu­he­li­men in­teg­roin­ti su­juu mut­kat­to­mas­ti, ja esi­mer­kik­si ul­ko­mais­ten ra­di­oa­se­mien stre­a­ming-kuun­te­lu luon­nis­tuu muh­ke­a­soin­ti­sen Me­ri­di­an-au­di­o­jär­jes­tel­män avul­la ta­sok­kaas­ti. Lan­ga­ton la­taus ja pu­he­lin­sig­naa­lin vah­vis­tus ovat li­sä­hin­tai­sia, mut­ta il­man muu­ta kan­nat­ta­via han­kin­to­ja.

Ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lut li­sä­hin­tai­nen Cold Cli­ma­te Pac­ka­ge si­säl­tää nah­ka­ke­häi­sen R Dy­na­mic -oh­jaus­pyö­rän ohel­la oh­jaus­pyö­rän te­hok­kaan läm­mi­tyk­sen, läm­mi­tet­tä­vät la­sin­pe­su­rien suut­ti­met ja läm­mi­tet­tä­vän tuu­li­la­sin – kaik­ki mitä olen­nai­sim­pia va­rus­tei­ta Suo­men tal­ves­sa.

Ka­me­ra­poh­jai­nen taus­ta­pei­li osoit­taa taus­ta­nä­ky­män te­hos­te­tun laa­ja­kul­mai­se­na. Ihan jo­kai­nen käyt­tä­jä ei vält­tä­mät­tä totu sen an­ta­man eri­tyis­te­rä­vän ku­van ole­muk­seen, mut­ta se on­kin ma­ku­a­sia. Sik­si on kä­te­vää, et­tä nä­ky­män pys­tyy ha­lu­tes­saan vaih­ta­maan sor­men­liik­keel­lä pe­rin­tei­sek­si taus­ta­pei­lik­si.

Ti­laa ja ve­to­ky­kyä

Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää hel­pos­ti yk­kös­ta­soi­sen – Ja­gu­a­ril­la on täs­sä­kin koh­din teh­ty ko­ti­läk­syt kun­nol­la. Säh­kö­sää­töi­set pen­kit an­ta­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en, ja is­tuin­tyy­ny on so­pi­van mit­tai­nen myös pit­kil­le ih­mi­sil­le. Is­tuin­läm­mit­ti­mien kyt­ke­mi­nen kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kos­ta su­juu to­sin tar­peet­to­man mo­ni­vai­hei­ses­ti.

Ta­kais­tui­mel­la on hy­vin ti­laa myös pit­kä­jal­kai­sil­le mat­kus­ta­jil­le, ja si­sään­käyn­ti su­juu hel­pos­ti ta­ka­o­vien avau­tu­es­sa riit­tä­vään kul­maan.

Ta­va­ra­ti­las­ta, joka ve­tää 601–1 386 lit­raa, saa sel­kä­no­jat tait­ta­en ta­sa­poh­jai­sen. Tes­tiyk­si­löön oli va­lit­tu­na li­sä­hin­tai­nen säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku. Pis­to­ke­hyb­ri­dil­lä saa ve­tää enim­mil­lään 1 600-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua.