A-sar­jan Se­dan tu­lee Mer­ce­dek­sen ne­li­o­vi­sen CLA Coupén rin­nal­le, ja sen on tar­koi­tus muun mu­as­sa laa­jen­taa kom­pak­tin ko­ko­luo­kan au­to­mal­lien tar­jon­taa Yh­dys­val­lois­sa.

Uu­si A Se­dan on ta­ka­o­viin as­ti kuin vas­taa­va hatch­back, mut­ta ta­ri­nan lop­puo­sa kir­joi­te­taan sit­ten ai­van eri lail­la. A-sar­jan hatch­bac­kiin ver­rat­tu­na Se­dan on 13 sent­ti­met­riä pi­dem­pi. Se on tie­ten­kin vas­taa­van le­vyi­nen kuin hatch­back, mut­ta vas­taa­vas­ti kuu­si mil­li­met­riä sitä kor­ke­am­pi. Kah­des­sa A-mal­lis­sa on ident­ti­nen ak­se­li­vä­li, mut­ta Se­da­nis­sa on 50 lit­raa suu­rem­pi ta­va­ra­ti­la kuin HB-ver­si­os­sa.

Maa­il­ma­nen­nä­tys

Sekä A-sar­jan Se­da­nil­la et­tä CLA Coupél­la on tätä kir­joi­tet­ta­es­sa hal­lus­saan sar­ja­tuo­tan­to­au­to­jen al­hai­sin il­man­vas­tu­sar­vo koko maa­il­mas­sa – se on 0,22! Ky­sees­sä on mel­koi­nen saa­vu­tus.

A Sedan näyttää kiitävän eteenpäin silloinkin, kun se on paikallaan. Etuviistosta A Sedania ja neliovista CLA Coupé -mallia voi olla nopeasti tarkastellen vaikea erottaa toisistaan.

Mal­li­mer­kin­tä ”200” ei ny­ky­muo­din mu­kai­ses­ti mer­kit­se 2,0-lit­rais­ta tek­niik­kaa, vaan ko­ne­pel­lin al­la ly­my­ää uu­si 1,4-lit­rai­nen ja 163-he­vos­voi­mai­nen tur­bo­moot­to­ri, joka tuot­taa 250 new­ton­met­rin suu­rim­man vään­nön niin­kin al­haal­la kuin 1 620 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la.

Läh­tö­koh­tai­ses­ti myös Nis­san- ja Re­nault-puo­lel­ta tut­tu 4-sy­lin­te­ri­nen kiih­dyt­tää A 200 Se­da­nin nol­las­ta sa­taan teh­taan mu­kaan ha­na­kas­ti 8,1 se­kun­nis­sa, jo­ten ohi­tuk­set saa­daan his­to­ri­aan vii­py­mät­tä. Kiih­dy­tyk­sis­sä kor­ke­al­le kier­tä­vän ko­neen luon­ne nos­taa me­lu­ta­soa, mut­ta ta­sai­ses­sa maan­tie­a­jos­sa kuu­luu lä­hin­nä häi­rit­se­mä­tön­tä ren­gas­me­lua.

Kompaktiluokan sedan näyttää huomattavan urheilulliselta. Kevytmetallivanteiden halkaisija on tämän moottorin yhteydessä 17 tuumaa.

Pää­sään­töi­ses­ti sport-ajo­ti­laa käyt­tä­en teh­dyn ja osin no­pe­a­tem­pois­ta ajoa si­säl­tä­neen ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 8,0 l/100 km.

Nel­jä ajo­ti­laa ja sy­lin­te­rien le­puu­tus

7-no­peuk­si­ses­sa kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­tos­sa on mah­dol­li­suus myös ma­nu­aa­li­seen py­kä­lien vaih­ta­mi­seen oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keis­tä. Au­to­maa­tin va­lit­sin on kä­te­väs­ti oh­jaus­pyl­vääs­sä, mis­sä se ei vie ti­laa. Kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton yh­tey­des­sä moot­to­riin liit­tyy myös sy­lin­te­rien le­puu­tus­jär­jes­tel­mä.

Kes­ki­kon­so­liin ase­moi­dun ajo­ti­la­va­lit­si­men nel­jä ajo­ti­laa ovat eco, com­fort, sport ja in­di­vi­du­al. Com­fort tun­tuu maan­tie­a­jos­sa hie­man lii­an peh­me­äl­tä, mut­ta se on­kin sit­ten omi­aan kau­pun­ki­a­joon. Sport-tila täyt­tää heti ase­te­tut maan­tie­toi­veet: se no­peut­taa oh­jaus­tun­tu­maa, ai­heut­taa vä­lit­tö­mäm­män kaa­sun­vas­teen ja saa ai­kaan no­pe­am­mat au­to­maat­ti­vaih­teis­ton vaih­to­ta­pah­tu­mat.

Pitkän takaosan ansiosta A Sedanilla ja CLA Coupélla on sama, erittäin alhainen ilmanvastuskerroin 0,22.

Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu ham­mas­tan­ko-oh­jaus vä­lit­tää maan­tie­a­jos­sa ja mut­kai­sel­la so­pi­van täs­mäl­li­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­man en­nen kaik­kea sport-ajo­ti­las­sa.

Va­ki­o­va­rus­tee­na ole­vas­ta ak­tii­vi­ses­ta kais­ta-avus­ti­mes­ta tu­lee mii­nus­ta, sil­lä se ”hauk­kaa” kiin­ni lie­väs­tä­kin sul­ku­vii­van yli­tyk­ses­tä – ei kui­ten­kaan kat­ko­vii­van yli­tyk­ses­tä. Täl­löin kuu­luu voi­ma­kas, rou­hai­se­va ää­ni, oh­jaus­pyö­räs­sä tun­tuu vä­ri­nää, ja sa­mal­la au­ton meno hi­das­tuu, kos­ka avus­tin jar­rut­taa toi­sen puo­len pyö­riä ja oh­jaa au­toa ta­kai­sin kais­tal­le. Vaik­ka rou­hai­sun teh­tä­vä­nä on ha­vah­dut­taa, niin toi­min­non voi­mal­li­suus voi yl­lät­tää epä­miel­lyt­tä­väs­ti. Kais­ta-avus­tin toi­mii no­peu­sa­lu­eel­la 60–200 km/h.

Mer­ce­des-Ben­zil­lä maa­va­ra mi­ta­taan ai­na täy­del­lä kuor­mal­la, joka on lä­hem­pä­nä ”maa­ki­vien to­tuut­ta” kuin yh­den hen­gen kuor­ma tai tyh­jä au­to. A 200 Se­da­nin noin kym­me­nen sen­tin maa­va­ra kan­nat­taa pi­tää kor­van ta­ka­na eten­kin no­peus­hi­das­teis­sa ja mök­ki­teil­lä.

Li­sä­va­rus­tei­siin led-lähi- ja -kau­ko­va­loi­hin liit­ty­vä mu­kau­tu­va kau­ko­va­lo­a­vus­tin vaih­taa kau­ko­va­loil­ta au­to­maat­ti­ses­ti ly­hyil­le.

MBUX-tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä

Hatch­bac­kin ta­paan myös A-sar­jan Se­da­nis­sa on va­ki­o­na le­ve­ä­ruu­tui­nen MBUX-tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä, joka kuu­luu mark­ki­noi­den näyt­tä­vim­piin ja eh­dot­to­mas­ti vä­ri­kyl­läi­sim­piin to­teu­tuk­siin. Na­vi­goin­ti­lait­teen le­ve­ää 10,25 tuu­man kart­ta­näyt­töä on ilo tar­kas­tel­la jo pel­käs­tään sen vä­ri­kyl­läi­syy­den ta­kia. Li­säk­si A-sar­jan Se­da­nis­sa on pu­he­oh­jaus, joka ak­ti­voi­daan sa­no­mal­la ”Hei, Mer­ce­des!”.

Puhdaslinjaista kojelautaa hallitsee kaksi 10,25-tuumaista, ikään kuin yhteen sulautuvaa näyttöä. Ilmanpuhallussuuttimet muistuttavat suihkuturbiineja.

MBUX-tietoviihdejärjestelmä mahdollistaa lukemattomia, keskenään hyvin erilaisia mittaristonäkymiä. Oman maun mukainen toteutus löytyy lähes takuulla.

7-nopeuksisessa kaksoiskytkinvaihteistossa on mahdollisuus manuaaliseen pykälien vaihtamiseen ohjauspyörän siivekkeistä.

MBUX-tietoviihdejärjestelmään liittyvä 10,25-tuumainen näyttö on komea. Näytön toimintoja ohjataan keskikonsolin kosketuslevyllä, joka toimii tunnokkaammin kuin ennen.

Mit­ta­ris­ton olo­muo­don muok­kaus­mah­dol­li­suu­det ovat rie­mas­tut­ta­van mo­ni­puo­li­set. Kir­joit­ta­jan suo­si­kik­si nou­si sport-nä­ky­mä va­rus­tet­tu­na di­gi­taa­li­sin, pyö­rein ”ana­lo­gi­sin” mit­ta­rein. Toi­nen mie­len­kiin­toi­nen to­teu­tus on näyt­tö, jos­sa no­peus nä­kyy säh­köi­ses­ti nu­me­roi­na. Sa­ma­nai­kai­ses­ti näy­töl­lä osoi­te­taan jäl­jel­lä ole­va ajo­mat­ka, etäi­syys va­lit­tuun na­vi­goin­ti­o­soit­tee­seen ja kes­ki­ku­lu­tus. Täl­löin sa­maan ai­kaan nä­ky­vil­lä ole­va ta­lou­del­li­sen ajo­ta­van eko­näyt­tö il­mai­see, mon­ta­ko yli­mää­räis­tä ajo­ki­lo­met­riä on voi­tet­tu ta­sai­sel­la ajo­ta­val­la.

A-sar­jan ny­kyi­seen ta­paan näyt­tö­ruu­tu ei ole kos­ke­tus­näyt­tö, vaan toi­min­to­ja oh­ja­taan kes­ki­kon­so­lin kos­ke­tus­le­vyl­tä, joka toi­mii en­tis­tä tar­kem­min. Esi­mer­kik­si na­vi­goin­ti­lait­teen osoi­te­tie­to­jen syöt­tö su­juu sen avul­la mut­kat­to­mas­ti. Myös na­vi­goin­ti­lait­teen rei­tin ää­ni­o­pas­tus toi­mii ta­sok­kaas­ti.

Testiyksilössä olleissa mekaanisesti säädettävissä etuistuimissa oli mainio sivuttaistuki ja säädettävät reisityynyt. Ajoasennosta sai ryhdikkään.

Takaistuimelle on periaatteessa helppo mennä riittävän kokoisista ovista.

Li­sä­va­rus­tei­ses­ta, läm­mi­tet­tä­väs­tä la­sin­pe­su­jär­jes­tel­mäs­tä on Suo­men olois­sa taa­tus­ti hyö­tyä.

S-sar­jas­ta lai­nat­tui­hin toi­min­toi­hin lu­keu­tuu muun mu­as­sa ajo­a­vus­tin­pa­ket­ti 23P, jo­hon liit­ty­vät ak­tii­vi­nen etäi­syy­sa­vus­tin sekä ak­tii­vi­nen oh­jau­sa­vus­tin, jois­ta jäl­kim­mäi­nen aut­taa oh­jaa­mi­ses­sa si­ten, et­tä ajo­no­peus so­vi­te­taan mut­kiin, kier­to­liit­ty­miin ja ris­teyk­siin saa­vut­ta­es­sa au­to­maat­ti­ses­ti.

Is­tui­mis­sa kun­nol­la si­vut­tais­tu­kea

Pit­kä­jal­kai­nen kul­jet­ta­ja sää­tää pi­kai­ses­ti so­pi­van ajo­a­sen­non, ja jä­mäk­kä etuis­tuin tar­jo­aa riit­tä­vän si­vut­tais­tu­en. Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on myös li­sä­va­rus­tei­nen, nel­jään suun­taan sää­ty­vä ris­ti­se­län­tu­ki. Oma hyö­tyn­sä on mo­lem­pien etuis­tui­mien me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­väs­tä rei­si­tyy­nys­tä. Kum­man­kin etuis­tui­men pe­rus­sää­döt ovat me­kaa­ni­set, mut­ta on­nek­si sel­kä­no­jan sää­tö­pyö­rä on ke­vyt­toi­mi­nen. Etuis­tui­mien vä­li­ses­sä säi­ly­tys­lo­ke­ros­sa on si­vul­le avau­tu­vat luu­kut.

Ta­kais­tui­mel­le on si­nän­sä help­po siir­tyä, kos­ka so­pi­van muo­toi­set ta­ka­o­vet avau­tu­vat rei­lus­ti. To­sin ovi­auk­ko ja jal­ka­ti­la ovat täs­sä ko­ko­luo­kas­sa sen ver­ran tar­kat, et­tä jos mat­kus­ta­jan jal­ka­te­rät ovat pit­kät, nii­tä pi­tää so­vi­tel­la. Pol­vi­ti­laa jää pit­kä­jal­kai­sil­le­kin so­pi­vas­ti, ja pään­ti­laa on kom­pak­ti­luo­kan se­da­nik­si asi­al­li­ses­ti.

420-litraisen tavaratilan nostokorkeus jää mukavan matalaksi. Takaselkänojat saa taitettua ala-asentoon kahdessa osassa.

Ta­ka­mat­kus­ta­jia var­ten ei ole nor­maa­lia usb-port­tia, mut­ta sen si­jaan suo­ja­luu­kun ta­kaa löy­tyy pari mic­ro-usb-port­tia.

A-sar­jan Se­da­nin ta­va­ra­ti­la on mu­ka­vat 420 lit­raa. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat alas suh­tees­sa 40/60, ja nii­den lu­ki­tus­vi­vut si­jait­se­vat hel­pos­ti kä­sil­lä ta­va­ra­ti­lan puo­lel­la. Täl­löin muo­dos­tu­vaa suu­rin­ta lit­ra­mää­rää ei ole vi­ral­li­ses­ti mää­ri­tel­ty, mut­ta sil­mä­mää­räi­ses­ti to­det­tu­na li­sä­kul­je­tus­ti­laa saa­daan kom­pak­ti­luo­kan se­da­nik­si hulp­pe­as­ti.↔