Moot­to­rin pu­ris­tus­suh­det­ta voi­daan sää­del­lä vie­lä­pä niin, et­tä sää­te­ly­vä­li on hy­vin laa­ja. Polt­to­moot­to­rin hyö­ty­suh­teen kan­nal­ta tämä mah­dol­li­suus on suo­ras­taan val­lan­ku­mouk­sel­li­nen.

Tie­tyl­lä va­ki­o­pu­ris­tus­suh­teel­la moot­to­ri toi­mii te­hok­kaim­min vain tie­tyl­lä kuor­mi­tus­ta­sol­la ja kier­ros­lu­vul­la.

Kai­kil­la muil­la kuor­mi­tus­ta­soil­la ja kier­ros­lu­vuil­la moot­to­ri toi­mii vä­hän sin­ne­päin, ei­kä pys­ty hyö­dyn­tä­mään polt­to­ai­neen ener­gi­a­si­säl­töä op­ti­mil­la ta­val­la.

Pu­ris­tus­suh­teen sää­det­tä­vyy­des­tä seu­raa pal­jon käy­tän­nön hyö­ty­jä. Moot­to­rin ku­lu­tus­ta voi­daan vä­hen­tää vas­taa­vaan nor­maa­liin moot­to­riin ver­rat­tu­na 35–40%.

Moottorin kehittämiseen on perustettu Waulis Motor -niminen yhtiö, ja moottoria on testattu monissa paikoissa. Tuotekehitysrahaakin on saatu.

Waulis

Moot­to­ri voi myös toi­mia on­gel­mit­ta eri­lai­sil­la polt­to­ai­neil­la, ja ol­la sil­ti op­ti­maa­li­sen te­ho­kas. Mui­ta polt­to­ai­nei­ta ovat ben­sii­ni, eta­no­li, me­ta­no­li, die­sel ja eri­lai­set maa- ja bi­o­kaa­sut.

Nii­tä voi­daan myös käyt­tää se­kai­sin ha­lu­tuis­sa suh­teis­sa.

Wau­lis-moot­to­ria on tes­tat­tu laa­jal­ti

Moot­to­rin ke­hit­tä­mi­seen on pe­rus­tet­tu Wau­lis Mo­tor -ni­mi­nen yh­tiö, ja moot­to­ria on tes­tat­tu mo­nis­sa pai­kois­sa.

Tuo­te­ke­hi­tys­ra­haa­kin on saa­tu.

Pa­hak­si on­nek­si moot­to­rin käyt­töö­not­toon liit­ty­vät neu­vot­te­lut yh­teis­työ­kump­pa­neis­ta osui­vat ai­kaan, jol­loin säh­kö­au­to­boo­mi on juu­ri saa­nut kun­nol­la il­maa sii­pien­sä al­le.

Säh­kö­au­tot näh­tiin sekä te­ol­li­suu­den et­tä po­liit­tis­ten päät­tä­jien kes­kuu­des­sa, jos ei ai­no­a­na, niin ai­na­kin mainst­re­am-rat­kai­su­na au­to­lii­ken­teen pääs­tö­jen leik­kaa­mi­seen tai suo­ras­taan lo­pet­ta­mi­seen.

Hype oli vah­va, ei­kä Wau­lik­sen moot­to­ri he­rät­tä­nyt isom­mis­sa toi­mi­jois­sa suur­ta kiin­nos­tus­ta.

Vii­mei­sen vuo­den ai­ka­na tuu­li on kään­ty­nyt mo­nes­ta eri syys­tä. Uk­rai­nan sota on pai­na­nut il­mas­to­muu­tok­sen vas­tais­ta kamp­pai­lua taka-alal­le. Maa­il­ma on ikä­väs­ti ja­kau­tu­mas­sa de­mok­raat­ti­seen ja au­to­ri­taa­ri­seen lei­riin.

Il­mas­ton­muu­tok­sen py­säyt­tä­viä toi­mia ei voi käs­keä, tai jos käs­ke­tään, koko han­ke voi po­liit­ti­ses­ti hal­vaan­tua.

On myös ha­vait­tu, et­tä säh­kö­au­to­jen akut vaa­ti­vat val­ta­via mää­riä luon­non­va­ro­ja. Nii­den saa­ta­vuus ja riit­tä­vyys hi­das­taa säh­kö­au­ton voit­to­kul­kua eri­tyi­ses­ti glo­baa­lil­la ta­sol­la.

- Tällaisten moottorien käytöstä olisi etua myös Euroopassa, koska EU maissa auton valmistajille niiden tuottamien autojen päästöjen mukaan määräytyvä sakkomaksu kiristyy koko ajan. Tällä hetkellä valmistajan autovalikoiman keskipäästö saa olla 95g/km, mutta vuonna 2025 se putoaa jo 78 g/km, sanoo Waulis Motorsin toimitusjohtaja Timo Pohjalainen.

Waulis

Maa­il­man vä­es­tös­tä ja au­tois­ta yhä pie­nem­pi osa on Eu­roo­pas­sa, Yh­dys­val­lois­sa, Ja­pa­nis­sa tai Aust­ra­li­as­sa.

Au­to­jen pääs­töt ovat suu­ris­sa ete­län mais­sa. Niis­tä vain Kii­nas­sa lii­ken­ne säh­köis­tyy vauh­dil­la.

Polt­to­moot­to­rit tu­le­vat ole­maan kans­sam­me vie­lä pit­kään. Sik­si ei ole yh­den­te­ke­vää kuin­ka ener­gi­a­te­hok­kai­ta ne ovat.

Nyt voi­si­kin ol­la so­pi­va het­ki löy­tää uu­sia kump­pa­nei­ta.

- Täl­lais­ten moot­to­rien käy­tös­tä oli­si etua myös Eu­roo­pas­sa, kos­ka EU mais­sa au­ton val­mis­ta­jil­le nii­den tuot­ta­mien au­to­jen pääs­tö­jen mu­kaan mää­räy­ty­vä sak­ko­mak­su ki­ris­tyy koko ajan. Täl­lä het­kel­lä val­mis­ta­jan au­to­va­li­koi­man kes­ki­pääs­tö saa ol­la 95g/km, mut­ta vuon­na 2025 se pu­to­aa jo 78 g/km, sa­noo Wau­lis Mo­tor­sin toi­mi­tus­joh­ta­ja Timo Poh­ja­lai­nen.

Wau­lis ei ole yk­sin

Wau­lis ei ole ai­no­a­na maa­il­mas­sa ke­hi­tel­lyt muut­tu­van pu­ris­tus­suh­teen moot­to­rei­ta. Saab ko­et­ti ai­koi­naan ra­ken­taa sel­lai­sen, mut­ta il­man me­nes­tys­tä.

Täl­lä het­kel­lä Nis­san käyt­tää sitä yh­des­sä sar­ja­tuo­tan­to­au­tos­saan. Nis­san Xtrai­lis­sa käy­te­tään täl­lais­ta moot­to­ria, mut­ta eri­koi­sel­la ta­val­la.

Nis­sa­nis­sa moot­to­ri pyö­rit­tää säh­kö­ge­ne­raat­to­ria, ja it­se au­to kul­kee säh­köl­lä. Täl­lai­ses­sa rat­kai­sus­sa moot­to­rin eri­no­mai­nen hyö­ty­suh­de eri kier­ros­lu­ku- ja te­ho­a­lu­eil­la jää käyt­tä­mät­tä.

Nis­san on kui­ten­kin tuo­nut VCR-moot­to­rik­si kut­su­man­sa moot­to­rin tuo­tan­toon.

Se on mo­ni­mut­kai­nen ver­rat­tu­na Wau­lik­sen ko­nee­seen, ja pu­ris­tus­suh­teen sää­tö­vä­li on rut­kas­ti ka­pe­am­pi.

Nis­san myös pi­tää luon­nol­li­ses­ti tiu­kas­ti kiin­ni omis­ta pa­tent­ti­oi­keuk­sis­taan, jos muut au­ton­val­mis­ta­jat ovat sii­tä kiin­nos­tu­nei­ta.

Suo­mi ja mark­ki­nat

Suo­mi on tun­ne­tus­ti ko­koi­sek­seen hyvä kek­si­jä­maa. Meil­lä on pel­le­pe­lot­to­mia ol­lut ai­na: il­ma­tyy­ny­a­luk­sis­ta Xy­li­to­liin ja Be­ne­co­liin sekä sy­vän­me­ren su­kel­lus­lait­tei­siin.

Vain hy­vin har­voin sen si­jaan olem­me Suo­mes­sa on­nis­tu­neet kan­sain­vä­lis­tä­mään ja hyö­ty­mään kek­sin­nöis­tä.

Toki No­kia poik­keuk­se­na vah­vis­taa sään­nön. Suo­mi hyö­tyi No­ki­as­ta enem­män kuin ku­kaan jak­soi us­koa, kun­nes ti­lan­ne muut­tui.

Wau­lis Mo­tor on po­ten­ti­aa­li­nen me­nes­tys­ta­ri­na, joka odot­taa so­pi­vaa kump­pa­nuut­ta. Juu­ri nyt ti­lan­ne on kään­ty­mäs­sä suun­taan, joka an­taa pa­rem­man hyö­ty­suh­teen pe­rin­tei­sel­le polt­to­moot­to­ril­le vah­vaa tu­kea.

On käy­nyt sel­väk­si, et­tä glo­baa­lin lii­ken­teen pääs­tö­jä ei pois­te­ta yh­den rat­kai­sun avul­la.

Säh­kö­au­tol­la on muu­tok­ses­sa ai­van rat­kai­se­va ase­ma, mut­ta sen rin­nal­la tar­vi­taan ve­ty­ta­lout­ta, ja yhä pa­rem­pia sekä ener­gi­a­te­hok­kaam­pia polt­to­moot­to­rei­ta.

Eurooppalaisille autotehtaille moottori voisi tarjota hyvin mahdollisuuksia kasvavilla markkinoilla. Yhtiöiden oman tuotekehityksen painopiste on nyt EU:n säätelyn takia lähes puhtaasti sähköautoissa, joten on suuri riski, että aasialaiset toimijat nappaavat nämäkin markkinat.

Waulis

Wau­lik­sen ei kan­na­ta mis­sään ta­pauk­ses­sa ryh­tyä it­se moot­to­rien ra­ken­ta­jak­si. Moot­to­ri on saa­ta­va ole­mas­sa ole­van au­to­val­mis­ta­jan tuo­tan­toon.

Konst­ruk­ti­on etu­na on ra­ken­teel­li­nen yk­sin­ker­tai­suus. Sii­nä ei ole ko­vin mon­ta yli­mää­räis­tä osaa ver­rat­tu­na ta­val­li­seen ben­sii­ni­moot­to­riin.

Tämä on tär­ke­ää, kos­ka Wau­lik­sen moot­to­ria tar­vi­taan eri­tyi­ses­ti pie­nem­mis­sä ja edul­li­sem­mis­sa au­tois­sa, jot­ka on tar­koi­tet­tu sel­lai­sil­le os­ta­jil­le, joil­le säh­kö­au­to on edel­leen kal­lis, ei­kä vas­taa asi­ak­kaan käyt­tö­tar­pei­ta esi­mer­kik­si toi­min­ta­mat­ka­vaa­ti­mus­ten tai la­tau­sym­pä­ris­tön vuok­si.

Täl­lai­sia alu­ei­ta löy­tyy pal­jon In­ti­as­ta, Af­ri­kas­ta ja osin myös Ete­lä-Ame­ri­kas­ta. Näis­sä mais­sa toi­mii pal­jon au­to­teh­tai­ta, jot­ka ovat ame­rik­ka­lais­ten, eu­roop­pa­lais­ten, ja­pa­ni­lais­ten tai ete­lä­ko­re­a­lais­ten jät­tiy­ri­tys­ten hal­lin­nas­sa.

Näil­le pai­kal­li­sil­le mark­ki­noil­le au­to­ja val­mis­ta­vil­le teh­tail­le Wau­lik­sen moot­to­ri oli­si eri­no­mai­nen rat­kai­su.

Se oli­si myös rat­kai­su, joka aut­tai­si no­pe­as­ti ja te­hok­kaas­ti lii­ken­teen hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jen glo­baa­lis­sa vä­hen­tä­mi­ses­sä.

Eu­roop­pa­lai­sil­le au­to­teh­tail­le moot­to­ri voi­si tar­jo­ta hy­vin mah­dol­li­suuk­sia kas­va­vil­la mark­ki­noil­la.

Yh­ti­öi­den oman tuo­te­ke­hi­tyk­sen pai­no­pis­te on nyt EU:n sää­te­lyn ta­kia lä­hes puh­taas­ti säh­kö­au­tois­sa, jo­ten on suu­ri ris­ki, et­tä aa­si­a­lai­set toi­mi­jat nap­paa­vat nä­mä­kin mark­ki­nat.