Rüssels­hei­mis­sa on pit­kät pe­rin­teet täys­säh­köi­siin kul­ku­neu­voi­hin. Opel on tut­ki­nut säh­köis­ten voi­ma­lin­jo­jen mah­dol­li­suu­sia ja teh­nyt nii­hin lii­ty­vää ke­hi­tys­työ­tä jo lä­hes 60 vuot­ta, ja pit­kä his­to­ria nos­taa Ope­lin yh­dek­si säh­kö­au­toi­lun ura­nuur­ta­jis­ta. Opel myös nou­si en­sim­mäi­sek­si sak­sa­lai­sek­si mer­kik­si, joka tar­jo­si koko mal­lis­ton­sa täys­säh­kö­ver­si­oi­na ai­na vuo­des­ta 2024.

Ope­lin säh­köi­sen liik­ku­mi­sen pi­o­nee­rit: Ka­dett Stir-Lec I ja Elekt­ro GT

Jo vuon­na 1968 Ka­dett Stir-Lec I hyö­dyn­si ”toi­min­ta­mat­kan pi­den­nin­tä”, joka pää­tyi myö­hem­min sar­ja­tuo­tan­toon Opel Am­pe­ras­sa. Stir-Lec-tut­kiel­man käyt­tö­voi­ma saa­tiin 14:stä lyi­jy­a­kus­ta. Ak­ku­jen va­raus­ta yl­lä­pi­ti au­ton ta­ka­o­saan si­joi­tet­tu Stir­ling-polt­to­moot­to­ri.

Vain kol­me vuot­ta myö­hem­min yh­ti­ön pe­rus­ta­ja Adam Ope­lin po­jan­poi­ka Ge­org von Opel rik­koi kuu­si säh­kö­au­to­jen maa­il­ma­nen­nä­tys­tä Opel Elekt­ro GT:n ra­tis­sa. Au­to saa­vut­ti 188 km/h:n no­peu­den, ja sen kak­si yh­teen kyt­ket­tyä säh­kö­moot­to­ria tuot­ti­vat yh­teen­sä 88 kW (120 hv) te­hon. Ener­gi­an läh­tee­nä oli 590 ki­log­ram­man nik­ke­li-kad­miu­mak­ku.

Vas­tuul­li­nen sy­säys säh­köön: Opel Im­puls -oh­jel­ma

Tut­ki­mus­mat­ka ete­ni seu­raa­vaan vai­hee­seen vuo­sien 1990–1999 Opel Im­puls -oh­jel­mas­sa. Ka­dett E:hen poh­jaa­van Im­puls I:n voi­man­läh­de oli 16 kW:n ta­sa­vir­ta­säh­kö­moot­to­ri, joka käyt­ti nik­ke­li-kad­mium­ken­no­ja. Toi­min­ta­mat­ka oli noin 80 ki­lo­met­riä ja huip­pu­no­peus 100 km/h. Au­ton käy­tet­tä­vyy­des­tä ei tin­git­ty: ta­va­ra­ti­la säi­lyi lä­hes va­ki­o­mal­lin ko­koi­se­na.

Seu­raa­vak­si esi­tel­tiin Ast­ra-far­ma­riin pe­rus­tu­va Im­puls II. Sen 32 lyi­jy­hap­po­ak­kua toi vir­taa kah­del­le säh­kö­moot­to­ril­le, joi­den yh­teis­te­ho oli noin 45 kW (61 hv). Vuo­si­na 1993 –1999 Opel to­teut­ti en­sim­mäi­sen laa­ja­mit­tai­sen säh­kö­au­to­jen tes­ti­oh­jel­man­sa Im­puls III:n. Sak­sa­lai­sel­la Rüge­nin saa­rel­la sekä Aac­hen – Maast­richt - Liè­gen -alu­eel­la tes­tiin val­jas­tet­tiin 20 Im­puls III -au­toa. Näis­tä vii­des­sä oli nik­ke­li-kad­miu­ma­kut ja 45 kW:n (61 hv) teho, kun taas 15 au­tos­sa käy­tet­tiin nat­rium-nik­ke­lik­lo­ri­di­ak­ku­ja (42 kW (57 hv)).

Vuon­na 1995 Opel toi säh­kön myös hyö­ty­a­jo­neu­voi­hin Com­bo Plus -kon­sep­ti­au­tos­sa. Sen nat­rium-nik­ke­lik­lo­ri­di­ak­ku­jen pa­ri­na toi­mi 45 kW:n (61 hv) säh­kö­moot­to­ri.

Toi­min­ta­mat­kan san­ka­rit: Opel Am­pe­ra toi­min­ta­mat­kan pi­den­ti­mel­lä ja Opel Am­pe­ra-e

Vuo­den 2007 Frank­fur­tin IAA-näyt­te­lys­sä Opel esit­te­li in­no­va­tii­vi­sen Flext­re­me -kon­sep­tin, jos­sa käyt­ti Vol­tec-toi­min­ta­mat­kan pi­den­ti­mel­lä va­rus­tet­tua säh­köis­tä voi­ma­lin­jaa.

Ge­ne­ven au­to­näyt­te­lys­sä 2010 esi­tel­ty Flext­re­me GT/E -kon­sep­ti­au­to puo­les­taan näyt­ti, kuin­ka sama voi­ma­lin­ja­rat­kai­su voi­tiin yh­dis­tää myös kes­ki­ko­koi­seen au­toon.

Tämä toi­min­ta­mat­kan pi­den­ti­mel­lä va­rus­tet­tu säh­köi­nen voi­ma­lin­ja ete­ni sar­ja­tuo­tan­toon as­ti vuon­na 2011 Opel Am­pe­ras­sa. Am­pe­ra oli en­sim­mäi­nen nel­jäl­le hen­gel­le tar­koi­tet­tu niin ar­keen kuin pi­dem­pään mat­kan­te­koon so­vel­tu­va säh­kö­au­to. 16 kWh:n li­tiu­mi­o­ni­ak­ku an­toi vir­taa 111 kW:n (150 hv) säh­kö­moot­to­ril­le ja ajo-olo­suh­teis­ta riip­pu­en mah­dol­lis­ti 40–80 ki­lo­met­rin säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan. Kun akun va­raus­ta­so las­ki mää­ri­tet­tyyn mi­ni­miin, 63 kW:n (86 hv) ben­sii­ni­moot­to­ri käyn­nis­tyi au­to­maat­ti­ses­ti pyö­rit­tä­mään säh­kö­moot­to­ril­le vir­taa tuot­ta­vaa ge­ne­raat­to­ria. Jat­ku­va vir­ran­syöt­tö mah­dol­lis­ti mat­kan jat­ku­mi­sen il­man vä­li­tön­tä la­taus­tar­vet­ta ja usei­den sa­to­jen ki­lo­met­rien ko­ko­nais­mat­kat. Am­pe­ra oli ai­kaan­sa edel­lä ja pal­kit­tiin Eu­roo­pan Vuo­den Au­to 2012 -tit­te­lil­lä.

Opel Am­pe­ra-e näh­tiin vuon­na 2017. Luok­kan­sa kär­keä edus­ta­neel­la 423 ki­lo­met­rin WLTP-toi­min­ta­mat­kal­la Am­pe­ra-e de­by­toi Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä to­del­li­se­na toi­min­ta­mat­kan san­ka­ri­na. Lat­ti­an al­le erit­täin ma­ta­lak­si asen­net­tu akus­to mah­dol­lis­ti ti­lat vii­del­le mat­kus­ta­jal­le sekä täy­si­ko­koi­sen 5-ovi­sen kom­pak­ti­au­ton ta­va­ra­ti­lan (381 l). Am­pe­ra-e to­dis­ti, et­tä säh­köl­lä aja­mi­nen voi ol­la myös nau­tin­nol­lis­ta 360 Nm:n enim­mäis­vään­nön tuo­tua vai­kut­ta­van kiih­ty­vyy­den ja suo­ri­tus­ky­vyn py­sy­es­sä miel­lyt­tä­vä­nä myös vä­li­no­peuk­sis­sa. Säh­kö­moot­to­rin teho oli 150 kW (204 hv). Au­to kiih­tyi 0–50 km/h 3,2 se­kun­nis­sa ja ohi­tuk­sis­sa 80–120 km/h 4,5 se­kun­nis­sa. Kon­sep­ti va­kuut­ti: syk­syl­lä 2017 Am­pe­ra-e voit­ti kan­sain­vä­li­ses­ti tun­nus­te­tun Gol­den Stee­ring Wheel -pal­kin­non pien­ten ja kom­pak­tien au­to­jen sar­jas­sa. AU­TO­BEST-raa­ti oli jo ai­em­min va­lin­nut Am­pe­ra-e:n ECO­BEST 2016 -voit­ta­jak­si.

Mat­kal­la täys­säh­kö­mer­kik­si: Opel Cor­sa-e, Mok­ka-e ja seu­raa­jat

Vuon­na 2019 Ope­lin suo­sit­tu, kom­pak­tin ko­ko­luo­kan Cor­sa säh­köis­tyi en­sim­mäis­tä ker­taa ja näh­tiin Cor­sa-e -mal­li­ver­si­o­na. Sa­mal­la val­mis­ta­ja ava­si his­to­ri­as­saan uu­den lu­vun ja toi säh­köi­sen liik­ku­mi­sen en­tis­tä use­am­pien ulot­tu­vil­le. 100 kW:n (136 hv) säh­kö­moot­to­ri ja 260 Nm:n enim­mäis­vään­tö tar­jo­si­vat voi­mak­kaan, hil­jai­sen ja pai­kal­li­ses­ti pääs­töt­tö­män ajo­ko­ke­muk­sen. Mal­lin WLTP-toi­min­ta­mat­ka lan­see­rauk­sen ai­kaan oli 337 ki­lo­met­riä.

Opel ke­hit­ti ket­te­räs­tä täys­säh­köi­ses­tä pik­ku­au­tos­ta myös ral­li­ver­si­on ja nou­si Cor­sa Ral­ly Elect­ri­cil­la jäl­leen edel­lä­kä­vi­jäk­si en­sim­mäi­se­nä teh­das­val­mis­ta­ja­na, joka loi ak­ku­käyt­töi­sen ral­li­au­ton.

Yh­des­sä ADAC:n kans­sa Opel käyn­nis­ti maa­il­man en­sim­mäi­sen säh­köi­sen yh­den mer­kin ral­li­sar­jan. Vuon­na 2020 Opel Cor­sa-e toi Gol­den Stee­ring Wheel -pal­kin­non Rüssels­hei­miin, ja vuon­na 2021 Opel Mok­ka-e teki sa­man.

Oi­kea au­to kun­kin tar­pee­seen: säh­köis­tet­ty­nä pie­nes­tä suu­reen

Sit­tem­min Ast­ra Elect­ric, Ast­ra Sports Tou­rer Elect­ric, Fron­te­ra Elect­ric ja Grand­land Elect­ric ovat kas­vat­ta­neet Ope­lin täys­säh­köis­tä mal­lis­toa. Vuo­teen 2024 men­nes­sä Opel oli en­sim­mäi­nen sak­sa­lai­nen val­mis­ta­ja, joka tar­jo­si koko mal­lis­ton­sa myös täys­säh­kö­ver­si­oi­na, mu­kaan lu­kien Com­bo-, Vi­va­ro- ja Mo­va­no-pa­ket­ti­au­tot.

Kes­ki-Eu­roo­pan mark­ki­noil­ta löy­ty­vä Opel Rocks on in­no­va­tii­vi­nen kak­si­paik­kai­nen kau­pun­kiin suun­ni­tel­tu säh­kö­au­to, joka mah­dol­lis­taa säh­köl­lä aja­mi­sen jopa jo 15-vuo­ti­ail­le. Opel Grand­land Elect­ric AWD 239 kW:n (325 hv) suo­ri­tus­ky­vyl­lä on Ope­lin hen­ki­lö­au­to­mal­lis­ton hal­lit­se­va lip­pu­lai­va ja Ope­lin en­sim­mäi­nen täys­säh­köi­nen ne­li­ve­to­mal­li. Nel­jä ajo­ti­laa ja FSD (Fre­qu­en­cy Se­lec­ti­ve Dam­ping) -is­kun­vai­men­nuk­sel­la va­rus­tet­tu alus­ta mu­kau­tu­vat ti­lan­teen, tie­o­lo­suh­tei­den ja ajo­ta­van pe­rus­teel­la ja te­ke­vät aja­mi­ses­ta nau­tin­nol­lis­ta.

OMG! GSE: uu­det täys­säh­köi­set ur­hei­lul­li­set ar­ki­au­tot (*

Ope­lin uu­det, ar­ki­käyt­töön suun­ni­tel­lut ur­hei­lul­li­set uu­tuu­det lu­paa­vat sä­väyt­tää. 207 kW (281 hp) ja 345 Nm vään­nöl­lä va­rus­te­tut Opel Mok­ka GSE, ja vain muu­ta­ma päi­vä sit­ten Sak­sas­sa ti­laus­kir­jan­sa avan­nut Opel Cor­sa GSE, lii­maa­vat kul­jet­ta­jan tuo­liin vah­vem­min kuin mi­kään toi­nen Ope­lin tuo­tan­to­mal­li. Näin Opel to­dis­taa jäl­leen ker­ran, et­tä säh­köl­lä aja­mi­nen ei ole vain jär­ke­vää ja jo­ka­päi­väi­seen elä­mään so­vel­tu­vaa, vaan en­nen kaik­kea haus­kaa ja ilah­dut­ta­vaa.

*) GSE-mal­lien saa­pu­mis­ta Suo­meen ei ole vah­vis­tet­tu