Tes­ti­voit­to­tu­lok­se­na oli 8,9 pis­teen ar­vo­sa­na ja täy­det vii­si täh­teä. Ma­can 4 sai kah­des­ta osa-alu­ees­ta täy­det 10 pis­tet­tä; ete­ne­mis­ky­vys­tä sekä va­lot ja nä­ke­mi­nen -ka­te­go­ri­as­ta. Pi­ka­la­taus­mit­taus­koe oli Porsc­hen juh­laa. La­taus­te­ho nou­si yli 270 ki­lo­wat­tiin al­le mi­nuu­tis­sa, ja kes­ki­te­ho oli kun­ni­oi­tet­ta­vat 189 ki­lo­wat­tia. La­tau­sai­ka 10-80 % vei 23 mi­nuut­tia. Vuo­den 2025 tal­vi­au­to­ver­tai­lun voit­toa ku­vat­tiin saa­te­sa­noil­la ”Porsc­he ei sor­ru kik­kai­luun, vaan kaik­ki on teh­ty ko­ke­muk­sel­la ja jär­keä käyt­tä­en”. 

Porsc­he on osal­lis­tu­nut Tek­nii­kan Maa­il­ma tal­vi­au­to­ver­tai­luun kak­si ker­taa, ja mo­lem­mil­la ker­roil­la on tul­lut voit­to. Edel­li­sen ker­ran Porsc­he Ta­y­can 4S voit­ti TM:n tal­vi­au­to­ver­tai­lun vuon­na 2021 (05/2021).

Ma­ca­nin omi­nai­suu­det ha­ke­vat ver­tais­taan

Porsc­he Ma­can 4 tar­jo­aa jopa 300 kW:n (408 hv) voi­man­siir­rol­la säh­köis­tä ajo­nau­tin­toa mis­sä ta­han­sa maas­tos­sa ja mis­sä olo­suh­tees­sa ta­han­sa sekä kor­ke­a­ta­sois­ta jo­ka­päi­väis­tä käy­tet­tä­vyyt­tä. Edis­tyk­sel­li­sen, ajat­to­man muo­toi­lun­sa, omi­nai­sen Porsc­he-suo­ri­tus­ky­kyn­sä, pit­kän toi­min­ta­mat­kan ja kor­ke­an ar­ki­päi­väi­sen käy­tet­tä­vyy­ten­sä an­si­os­ta uu­si Ma­can 4 täyt­tää SUV-mal­lia va­lit­se­vien Porsc­he-asi­ak­kai­den vaa­ti­muk­set.

Porsc­he käyt­tää etu- ja taka-ak­se­leis­sa yk­si­no­maan uu­sim­man su­ku­pol­ven PSM-säh­kö­moot­to­rei­ta saa­vut­taak­seen eri­no­mai­sen hyö­ty­suh­teen ja mah­dol­lis­taak­seen te­hon op­ti­maa­li­sen tois­tet­ta­vuu­den. Pel­kät lu­vut ker­to­vat huip­pu­luo­kan suo­ri­tus­ky­vys­tä: yh­des­sä Launch Cont­ro­lin kans­sa Ma­can 4 tuot­taa jopa 300 kW (408 hv) over­boost-te­hoa. Vas­taa­vas­ti suu­rin vään­tö­mo­ment­ti on 650 Nm. Ma­can 4 kiih­tyy 0–100km/h 5,2 se­kun­nis­sa ja sen huip­pu­no­peus on 220 km/h.

Uu­si Pre­mium Plat­form Elect­ric (PPE) 800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ril­la

Säh­kö­moot­to­rit saa­vat ener­gi­an­sa au­ton al­la si­jait­se­vas­ta li­tiu­mi­o­ni­a­kus­ta, jon­ka brut­to­ka­pa­si­teet­ti on 100 kWh, ja jos­ta jopa 95 kWh voi­daan käyt­tää ak­tii­vi­ses­ti. HV-ak­ku on kes­kei­nen osa hil­jat­tain ke­hi­tet­tyä Pre­mium Plat­form Elect­ric (PPE) 800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ria, jota Porsc­he käyt­tää en­sim­mäis­tä ker­taa uu­des­sa Ma­ca­nis­sa. DC-la­taus­te­ho on jopa 270 kW. Ak­ku voi­daan la­da­ta 10-80 %:iin noin 21 mi­nuu­tis­sa yh­teen­so­pi­val­la pi­ka­la­tau­sa­se­mal­la. 400 vol­tin la­tau­sa­se­mil­la akus­sa ole­va suur­jän­ni­te­kyt­kin mah­dol­lis­taa pi­ka­la­tauk­sen ja­ka­mal­la 800 vol­tin akun te­hok­kaas­ti kah­dek­si akuk­si, joi­den kum­man­kin ni­mel­lis­jän­ni­te on 400 volt­tia. Tämä mah­dol­lis­taa eri­tyi­sen te­hok­kaan la­tauk­sen il­man yli­mää­räis­tä HV-boos­te­ria 135 kW:iin as­ti. AC-la­taus 11 kW:lla.

Säh­kö­moot­to­reil­la voi­daan re­ku­pe­roi­da jopa 240 kW ener­gi­aa ajon ai­ka­na. In­teg­ra­ted Po­wer Box (IPB) li­sää myös uu­sien Ma­can-mal­lien ta­lou­del­li­suut­ta ja sääs­tää sa­mal­la pai­noa ja ti­laa. In­no­va­tii­vi­nen ja kom­pak­ti IPB yh­dis­tää kol­me kom­po­nent­tia – si­säi­sen AC-la­tu­rin, suur­jän­ni­te­läm­mit­ti­men ja DC/DC-muun­ti­men. Ma­can 4:n yh­dis­tet­ty WLTP-toi­min­ta­mat­ka on jopa 613 ki­lo­met­riä.

Kul­jet­ta­ja­ko­ke­mus: suu­ri las­ken­ta­te­ho ja lii­tet­tä­vyys

Ma­can on va­rus­tet­tu uu­sim­man su­ku­pol­ven näy­töl­lä ja käyt­tö­kon­sep­til­la, jos­sa on jopa kol­me näyt­töä, mu­kaan lu­kien 12,6 tuu­man kaa­re­va mit­ta­ris­to ja 10,9 tuu­man kes­kus­näyt­tö. En­sim­mäis­tä ker­taa mat­kus­ta­ja voi myös tar­kas­tel­la tie­to­ja, sää­tää in­fo­tain­ment-jär­jes­tel­män ase­tuk­sia tai tois­taa vi­de­o­si­säl­töä ajon ai­ka­na oman va­lin­nai­sen 10,9 tuu­man näy­tön kaut­ta. En­sim­mäis­tä ker­taa Porsc­he Dri­ver Ex­pe­rien­ce si­säl­tää myös head-up-tuu­li­la­si­näy­tön, jos­sa on käy­tet­ty li­sät­tyä to­del­li­suut­ta. Vir­tu­aa­li­set ele­men­tit, ku­ten na­vi­goin­ti­nuo­let, in­teg­roi­daan vi­su­aa­li­sen sau­mat­to­mas­ti to­del­li­seen maa­il­maan. Kuva nä­kyy kul­jet­ta­jal­le 10 met­rin etäi­syy­del­lä ja vas­taa 87 tuu­man näy­tön ko­koa.

Uu­den su­ku­pol­ven in­fo­tain­ment-jär­jes­tel­mä pe­rus­tuu And­roid Au­to­mo­ti­ve -käyt­tö­jär­jes­tel­mään. Uu­den Ma­ca­nin va­ki­o­na ole­va Porsc­he Com­mu­ni­ca­ti­on Ma­na­ge­ment (PCM) -jär­jes­tel­mä vie tie­to­jen­kä­sit­te­lyn suo­ri­tus­ky­vyn uu­del­le ta­sol­le. Esi­mer­kik­si "Hey Porsc­he" -ää­ni­a­vus­ta­ja eh­dot­taa reit­te­jä, mu­kaan lu­kien la­taus­py­säh­dyk­set, sa­la­man no­peu­del­la. Uu­des­sa Porsc­he App Cen­te­ris­sä mat­kus­ta­jat voi­vat käyt­tää suo­raan suo­sit­tu­ja so­vel­luk­sia kol­man­sien osa­puo­lien tar­jo­a­jil­ta ja asen­taa ne suo­raan uu­teen Ma­ca­niin.

En­sim­mäi­nen Ma­can ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sel­la ja kak­si­vent­tii­li­sil­lä vai­men­ti­mil­la

Porsc­he ke­hit­ti Ma­ca­nin kes­kit­ty­en tar­kas­ti Porsc­hen olen­nai­seen ajo­dy­na­miik­kaan ja omi­nai­seen oh­jaus­tun­tu­maan. Ma­can 4:n ne­li­ve­don mo­lem­pia säh­kö­moot­to­ria oh­ja­taan te­ho­e­lekt­ro­nii­kan kaut­ta lä­hes re­aa­li­a­jas­sa. Elekt­ro­ni­ses­ti oh­jat­tu Porsc­he Trac­ti­on Ma­na­ge­ment (ePTM) -jär­jes­tel­mä toi­mii noin vii­si ker­taa no­pe­am­min kuin pe­rin­tei­nen ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mä ja pys­tyy re­a­goi­maan luis­toon 10 mil­li­se­kun­nis­sa. Li­säk­si ne­li­ve­to­ja­koa oh­jaa va­lit­tu ajo-oh­jel­ma. Taka-ak­se­lin elekt­ro­ni­ses­ti oh­jat­tu ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko Porsc­he Tor­que Vec­to­ring Plus (PTV Plus) li­sää myös Ma­can Tur­bon pi­toa, ajo­va­kaut­ta ja si­vut­tais­dy­na­miik­kaa.

Il­ma­jou­si­tuk­sel­la va­rus­te­tut Ma­can-mal­lit on va­rus­tet­tu Porsc­he Ac­ti­ve Sus­pen­si­on Ma­na­ge­ment (PASM) -elekt­ro­ni­sel­la is­kun­vai­men­nus­jär­jes­tel­mäl­lä. En­sim­mäis­tä ker­taa Ma­ca­nis­sa on myös ne­li­pyö­rä­oh­jaus jopa vii­den as­teen taka-ak­se­lin oh­jaus­kul­mal­la. Se mah­dol­lis­taa kom­pak­tin 11,1 met­rin kään­töym­py­rän kau­pun­ki­lii­ken­tees­sä. Ajon ai­ka­na sa­mal­la kun se mah­dol­lis­taa poik­keuk­sel­li­sen ajo­va­kau­den suu­rem­mil­la no­peuk­sil­la, sitä tu­kee ta­sai­nen ja tark­ka etu­ak­se­lin oh­jaus, jos­ta Porsc­he tun­ne­taan.