Re­nault 5 esi­tel­tiin vuon­na 1972, jol­loin se kir­joit­ti uu­del­leen pik­ku­au­to­jen suun­nit­te­lun kä­si­kir­jan.

Per­soo­nal­li­nen ja mo­der­ni muo­toi­lu kään­si kat­seet. Muo­vi­pus­ku­rit, kirk­kaat vä­rit, kul­mik­kaat va­lot edes­sä ja pys­ty­suo­rat va­lo­pyl­väät ta­ka­na oli­vat jo­tain ai­van uut­ta.

Re­naul­tin uu­tuu­des­ta tuli oi­tis me­nes­tys Rans­kas­sa ja kaik­ki­al­la Eu­roo­pas­sa, jol­la saa­tiin mer­kil­le ai­van uut­ta ai­em­paa nuo­rem­paa os­ta­ja­kun­taa.

Ai­kaan­sa edel­lä Re­nault 5 oli myös ta­lou­del­li­suu­des­sa, sil­lä ener­gi­ak­rii­sin ai­kaan vuon­na 1974 se oli en­sim­mäi­nen au­to­mal­li, jon­ka ku­lu­tus 90 km/h no­peu­del­la oli sym­bo­li­ses­ti al­le 5 lit­raa sa­dal­la.

Sen li­säk­si sa­ma­na vuon­na, jo puo­li vuo­si­sa­taa sit­ten, Re­naul­tin 5-mal­lis­ta esi­tel­tiin säh­kö­moot­to­ri­nen ver­sio, jon­ka toi­min­ta­mat­ka oli 110 ki­lo­met­riä. Niin ikään jo 1980-lu­vul­la Re­nault al­koi käyt­tää 5-mal­lis­saan luon­non­ma­te­ri­aa­le­ja.

Asi­ak­kaat to­dis­ti­vat, et­tä al­ku­pe­räi­nen Re­nault 5 osui oi­ke­aan, sil­lä 13 vuo­den ai­ka­na nii­tä myy­tiin 3,5 mil­joo­naa kap­pa­let­ta.

Per­soo­nal­li­nen ja tun­tei­ta he­rät­tä­vä muo­toi­lu

Re­nault ei luo­nut uut­ta 5 E-Tech elect­ri­ciä pel­käs­tään en­sim­mäi­sen 5-su­ku­pol­ven poh­jal­ta, vaan muo­toi­lus­sa käy­tet­tiin hy­väk­si ide­oi­ta ja piir­tei­tä Eu­roo­pas­sa Su­per­cin­qi­nä tun­ne­tus­ta toi­ses­ta su­ku­pol­ves­ta sekä 5 Tur­bos­ta.

Kak­si en­sim­mäis­tä an­toi­vat ko­ril­le pää­lin­jat ja ur­hei­lul­li­ses­ta 5 Tur­bos­ta otet­tiin le­ve­ät lo­ka­suo­jat sekä asen­net­ta, jol­la au­to näyt­tää is­tu­van tu­ke­vas­ti ties­sä.

Uut­ta Re­naul­til­le on va­loil­meen muo­dis­ta­vien etu­va­lo­jen si­joi­tus pus­ku­riin, mis­sä ne ovat kuin 5 Tur­bon su­mu­va­lot ai­koi­naan. Vaik­ka au­tos­sa on nyt le­di­va­lot, vai­ku­tel­ma on sama kuin en­nen van­haan.

Pyö­rien au­kot ovat pyö­re­ät, mut­ta lo­ka­suo­jis­sa on sa­maa tyy­liä kuin al­ku­pe­räi­ses­sä 5-mal­lis­sa.

Kont­ras­ti­vä­ri­nen kat­to (saa­ta­va­na kul­ta, mus­ta ja pu­nai­nen), tum­man­pu­nai­set pys­tyt ta­ka­va­lot ja raik­kaat ul­ko­vä­rit tuo­vat mie­leen en­sim­mäi­sen 5-su­ku­pol­ven teh­den sa­mal­la ym­pä­ris­tös­tä kirk­kaam­man.

Al­kuun Re­nault 5 E-Tech elect­ric tu­lee myyn­tiin vii­del­lä vä­ril­lä, jois­ta kak­si on klas­sik­ko­ja: Pop Yel­low ja Pop Green. Ne ovat kuin suo­raan 5-mal­lin 1970-lu­vun vä­ri­kar­tas­ta. Uu­del­la tek­nii­kal­la teh­dyt vä­rit näyt­tä­vät kau­em­paa pe­rus­vä­ri­sil­tä, mut­ta ovat­kin lä­hem­pää kat­sot­tu­na heh­ku­via me­tal­li­vä­re­jä.

Kah­des­ta vä­ris­tä Pop Green on uu­den 5 E-Tech elec­ri­cin väri, jon­ka saa il­man li­sä­hin­taa. Kol­me muu­ta vä­riä ovat Nacré val­koi­nen, Étoilé mus­ta ja Noc­tur­ne si­ni­nen.

Vaik­ka uu­si Re­nault 5 E-Tech elect­ric on pik­ku­au­to, sii­nä on ai­na al­la 18-tuu­mai­set van­teet 195/55-ren­kain. Pe­rus­mal­lin te­räs­van­teet ovat sa­maa tyy­liä kuin ai­koi­naan 5 Tur­bos­sa.

Uuden Renault 5 E-Tech electricin varustetasot ovat Evolution ja Techno. Niiden rinnalla pidetään ranskalaisittain haute couture collection -erikoismalleja, joista ensimmäinen on Iconic Cinq. Seuraavana sen jälkeen on suunnitteilla vastaava, persoonallinen Roland Garros -erikoismalli.

Renault

Kes­kim­mäi­sen Tech­no-va­rus­te­ta­son ke­vyt­me­tal­li­van­teis­sa on sama muo­toi­lu kuin vuon­na 2021 esi­tel­lys­sä tut­kiel­mas­sa.

Ico­nic Cinq va­rus­te­ta­son van­teet ovat kuin kel­lo­tau­lu.

Kool­taan 3,92 met­riä pit­kä Re­nault 5 E-Tech elect­ric si­joit­tuu Clion toi­sen ja kol­man­nen su­ku­pol­ven vä­liin, mut­ta si­sä­ti­laa on yh­tä pal­jon kuin ny­kyi­ses­sä Cli­os­sa. Kori on sitä yh­dek­sän sent­tiä ly­hy­em­pi, mut­ta ak­se­li­vä­lis­sä (2,54 m) on eroa vain vii­si sent­tiä.

Mer­kit­tä­vää niin ti­lo­jen kuin ajet­ta­vuu­den kan­nal­ta on myös suu­ri rai­de­le­veys (1,55/1,53 m). Kor­keut­ta (1,50 m) on kuu­si sent­tiä Clioa enem­män.

Hy­viin puo­liin kuu­luu 326 lit­ran ta­va­ra­ti­la (277 l VDA), jos­sa on 27 lit­ran suu­rui­nen lo­ke­ro la­taus­kaa­pe­leil­le. Epä­sym­met­ri­ses­ti ja­e­tun (60/40) ta­ka­pen­kin sel­kä­no­jan voi tait­taa eteen ta­va­ra­ti­lan kas­vat­ta­mi­sek­si.

Pie­niin säh­kö­au­toi­hin ei usein saa ve­to­kouk­kua, mut­ta Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin ve­to­mas­sa on 500 ki­loa.

Oh­jaa­mo his­to­ri­an ja tyy­lik­kyy­den yh­dis­tel­mä

Oh­jaa­moon on koot­tu eri 5-su­ku­pol­vien tyy­pil­li­sim­mät piir­teet ja lii­tet­ty nii­hin uu­sin­ta tek­niik­kaa. Esi­mer­kik­si mat­kus­ta­jan edes­sä ko­je­lau­ta on kah­des­sa ta­sos­sa ja näyt­tä­väs­ti peh­mus­tet­tu.

Kor­keim­mas­sa Ico­nic Cinq -va­rus­te­ta­sos­sa peh­mus­tees­sa on ta­kaa va­lais­tu Re­nault 5 -teks­ti, joka tuo oh­jaa­moon ylel­li­syyt­tä. Kul­jet­ta­jan edes­sä suo­ra­kul­mai­sen mit­ta­ris­ton kul­mat on pyö­ris­tet­ty. Es­te­tiik­ka ulot­tuu tuu­le­tus­ri­ti­löi­hin, joi­den muo­to on lai­nat­tu etu­va­lois­ta.

Is­tui­mien mo­der­ni tyy­li H-muo­toi­neen on saa­nut ins­pi­raa­ti­on 5 Tur­bos­ta. Se on sa­mal­la muis­tu­tus sii­tä, kuin­ka in­no­va­tii­vi­sia Re­naul­tien is­tui­met oli­vat jo 1970- ja 1980-lu­vuil­la.

Ja mi­kä­pä oli­si so­pi­vam­pi ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­li kuin far­kuis­sa käy­tet­tä­vä de­nim, joka löy­tyy kes­kim­mäi­ses­tä Tech­no-va­rus­te­ta­sos­ta niin is­tui­mis­ta, ko­je­lau­das­ta kuin ovi­pa­nee­leis­ta. Nyt se on teh­ty 100-pro­sent­ti­ses­ti ve­si­pul­lo­jen kier­rä­te­tys­tä muo­vis­ta.

Ko­je­lau­das­sa kor­ke­aa tek­niik­kaa edus­ta­vat kak­si 10-tuu­mais­ta näyt­töä. Niis­tä en­sim­mäi­nen on kul­jet­ta­jan di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to (Evo­lu­ti­o­nis­sa 7-tuu­mai­nen), jo­hon on saa­ta­vis­sa vii­si eri­lais­ta nä­ky­mää. Suu­rem­mas­sa mit­ta­ris­tos­sa no­peus näy­te­tään val­koi­sen tai mus­tan si­jaan vä­rik­käin nu­me­roin.

Pe­rus­mal­lia lu­kuun ot­ta­mat­ta kos­ke­tus­näyt­tö toi­mii Goog­len pal­ve­lut si­säl­tä­väl­lä OpenR Link -jär­jes­tel­mäl­lä. Näy­tön gra­fiik­ka on suun­ni­tel­tu so­pi­maan täy­del­li­ses­ti au­ton tyy­liin.

Sa­maan ta­paan kuin Re­nault Ra­fa­les­sa ja Re­nault Sce­nic E-Tec­his­sä gra­fii­kas­sa tois­te­taan ti­man­tin muo­to­ja. Käyt­tä­jä voi per­so­noi­da vä­re­jä sekä ku­vi­oin­tia so­pi­maan va­lit­tuun ajo­ti­laan tai kul­jet­ta­jan mie­li­a­laan ja toi­vei­siin.

Uu­den su­ku­pol­ven säh­kö­au­toi­hin suun­ni­tel­tu pe­rus­ra­ken­ne

Uu­si pik­ku­au­toi­hin tar­koi­tet­tu Am­pe­re-pe­rus­ra­ken­ne tun­tee ni­men AmpR Small. Se ke­hi­tet­tiin to­del­la no­pe­as­ti kol­mes­sa vuo­des­sa, vaik­ka ase­te­tut pää­mää­rät oli­vat hy­vin vaa­ti­vat.

Kus­tan­nuk­sia lei­kat­tiin sil­lä, et­tä osa tär­keis­tä ra­ken­teis­ta on lai­naa Re­nault Cap­tu­ris­sa ja Re­nault Cli­os­sa käy­tet­tä­väs­tä CMF-B -pe­rus­ra­ken­tees­ta. Toi­saal­ta säh­kö­moot­to­riin ja akus­toon liit­ty­vis­sä rat­kai­suis­sa ei teh­ty mi­tään komp­ro­mis­se­ja.

Merkittävää ovat myös auton grafiikat ja äänimaailma, joista jälkimmäinen on suunniteltu yhteistyössä musiikin ja äänen Ircam-instituutin sekä säveltäjä Jean-Michel Jarren kanssa. Jälkimmäinen oli aikoinaan elektronisen musiikin pioneeri ja intohimoinen uuden tekniikan harrastaja. Hän on kehittänyt autossa sisällä kuuluvat äänimaailmat sekä jalankulkijoiden varoitusäänen, joka toimii alle 30 km/h nopeudessa. Käyttöä helpottaa älyavain, joka takaa avaimettoman pääsyn autoon sekä käynnistyksen. Ohjaamossa on 10-tuumainen kosketusnäyttö ja sekä Android Autolla että Apple CarPlaylla varustetun älypuhelimen voi kytkeä langattomasti auton tieto-viihdejärjestelmään.

Renault

Kaik­ki Re­nault 5 E-Tech elect­ri­ciin ke­hi­te­tyt säh­köön liit­ty­vät kom­po­nen­tit ja­e­taan Re­nault Grou­pin mui­den sa­man ko­ko­luo­kan säh­kö­au­to­jen kans­sa.

AmpR Small on op­ti­moi­tu pe­rus­ra­ken­ne, joka on omi­nai­suuk­sil­taan sa­mal­la ta­sol­la luok­kaa ylem­pä­nä ole­vien au­to­mal­lien kans­sa.

Uu­den pe­rus­ra­ken­teen avul­la Re­nault ha­lu­aa luo­da uu­det stan­dar­dit tä­män ko­ko­luo­kan säh­kö­au­to­jen ajet­ta­vuu­del­le.

Etu­jou­si­tus on eri­no­mai­sek­si Re­nault Cap­tu­ris­sa ja Re­nault Cli­os­sa to­det­tu, toki Re­nault 5 E-Tech elect­ri­ciin so­pi­vak­si sää­det­ty­nä. Ta­ka­na on pyö­rien mo­ni­var­si­tu­en­ta, jol­lais­ta käy­te­tään yleen­sä pal­jon suu­rem­mis­sa ja kal­liim­mis­sa au­tois­sa.

Hie­no­na uu­tuu­te­na on One Box, jos­sa jar­ru­jen ja ajon­va­kau­tuk­sen mo­duu­lit on yh­dis­tet­ty. Sil­lä sääs­te­tään ti­laa ko­ne­huo­nees­sa ja ly­hen­ne­tään au­to­maat­ti­sen hä­tä­jar­ru­tuk­sen vas­te­ai­kaa.

Li­säk­si uu­del­la rat­kai­sul­la on saa­tu ai­kaan hyvä jar­ru­tus­tun­tu­ma, jos­sa aja­ja ei huo­maa mil­loin siir­ry­tään re­ge­ne­ra­tii­vi­ses­ta jar­ru­tuk­ses­ta me­kaa­ni­sien jar­ru­jen käyt­töön.

Hil­jai­suus on ylel­li­syyt­tä, jota 5 E-Tech elect­ri­cis­sa luo sama ää­nen­vai­men­nus kuin kook­kaam­mis­sa Re­nault-säh­kö­au­tois­sa. Sii­nä aut­taa pa­ten­toi­tu uu­den su­ku­pol­ven ää­nen­vai­men­nus­rat­kai­su, joka erot­taa ajo­a­kun mat­kus­ta­mos­ta.

Re­naul­tin pa­neu­tu­mi­ses­ta asi­aan ker­too, et­tä akus­ti­nen tuu­li­la­si on va­ki­o­va­rus­te kai­kis­sa Re­nault 5 E-Tech elect­ri­ceis­sä.

Mu­ka­vuut­ta li­sää myös läm­pö­pump­pu, joka yh­des­sä 8 kW te­hoi­sen HVCH (High Vol­ta­ge Coo­lant He­a­ter) läm­mit­ti­men avul­la sääs­tää ener­gi­aa. Jär­jes­tel­mä läm­mit­tää mat­kus­ta­mon no­pe­as­ti kyl­mis­sä olois­sa ja si­sä­ti­lat voi läm­mit­tää tai vii­len­tää myös etu­kä­teen oh­jel­moi­mal­la tai etä­nä My Re­nault -so­vel­luk­sel­la.

Tur­val­li­suu­den osal­ta Re­nault 5 E-Tech elect­ric on niin ikään sa­mal­la ta­sol­la luok­kaa suu­rem­pien au­to­jen kans­sa. Ko­rin ly­hy­et yli­tyk­set vaa­ti­vat eri­tyi­sen pal­jon työ­tä riit­tä­vien tör­mäys­vyö­hyk­kei­den suun­nit­te­luun.

Uu­des­sa AmpR Small -pe­rus­ra­ken­tees­sa is­tui­mien poi­kit­tai­set kiin­ni­tys­pis­teet on ke­hi­tet­ty niin, et­tä ne vah­vis­ta­vat ko­ria ja va­paut­ta­vat ti­laa ajo­a­kul­le ja muil­le osil­le. Sa­mal­la on otet­tu huo­mi­oon säh­kö­au­ton eri­tyis­vaa­ti­muk­set pe­las­tus­hen­ki­lös­töä var­ten.

Riit­tä­väs­ti te­hoa ja toi­min­ta­mat­kaa

Re­nault 5 E-Tech elect­ric tu­lee aluk­si myyn­tiin 110 ki­lo­wa­tin te­hoi­sel­la (vään­tö­mo­ment­ti 245 Nm) säh­kö­moot­to­ril­la, jon­ka kans­sa ajo­a­kun ener­gi­a­si­säl­tö on 52 ki­lo­wat­ti­tun­tia. Sil­lä toi­min­ta­mat­ka on 400 ki­lo­met­riä (WLTP).

Täl­lä moot­to­ril­la va­rus­tet­tu­na 5 E-Tech elect­ric kiih­tyy nol­las­ta sa­taan al­le kah­dek­sas­sa se­kun­nis­sa. Huip­pu­no­peus on elekt­ro­ni­ses­ti ra­joi­tet­tu 150 km/h.

Myö­hem­min te­hok­kaim­man rin­nal­le tu­le­vat 90 ja 70 ki­lo­wa­tin te­hoi­sel­la säh­kö­moot­to­ril­la (vään­tö­mo­men­tit 225 ja 215 Nm) va­rus­te­tut ver­si­ot, jois­sa on pie­nem­pi 40 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­ak­ku ja sen myö­tä toi­min­ta­mat­ka 300 ki­lo­met­riä (WLTP).

Säh­kö­moot­to­rit ovat Re­naul­tin ta­paan vie­ras­mag­ne­toi­tu­ja tah­ti­moot­to­rei­ta. Niis­sä ei ole kes­to­mag­neet­te­ja eli har­vi­nai­sia maa­me­tal­le­ja, mil­lä vä­hen­ne­tään au­ton ym­pä­ris­tö­vai­ku­tus­ta.

Uu­det moot­to­rit pe­rus­tu­vat Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­sä ja Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cis­sä käy­tet­tä­viin.

Edis­tyk­sel­li­sil­lä rat­kai­suil­la mm. in­vert­te­ris­sä moot­to­ri on saa­tu ke­vy­em­mäk­si ja ly­hy­em­mäk­si, jo­ten se mah­tuu hy­vin 5 E-Tech elect­ri­cin ko­ne­pel­lin al­le.

Perusmallia lukuun ottamatta alkuperäisen Renault 5:n konepellin ilmanottoaukon paikalla on nyt latauksen tilanteesta kertova numero 5. Kun kuljettaja lähestyy autoa, valo syttyy korostaen ihmisen ja koneen yhteyttä. Samalla myös etuvalot iskevät silmää.

Renault

Mo­lem­mis­sa ajo­a­kuis­sa käy­te­tään NMC-ke­mi­aa (nik­ke­li­man­ga­nee­si­ko­bolt­ti). Niis­sä on myös nes­te­jääh­dy­tys, jol­la sää­de­tään ajo­a­kun läm­pö­ti­laa. Tur­val­li­suu­den pa­ran­ta­mi­sek­si nes­te ei ole ak­ku­ko­te­lon si­säl­lä, vaan vir­taa akus­ton poh­jas­sa. Kyl­mäl­lä il­mal­la ajo­ak­ku voi­daan esi­läm­mit­tää te­hok­kaam­man la­tauk­sen var­mis­ta­mi­sek­si.

Uu­si 5 E-Tech elect­ric on en­sim­mäi­nen Re­naul­tin tu­le­vis­ta säh­kö­au­tois­ta, jos­sa on 11 ki­lo­wa­tin te­hoi­nen kak­si­suun­tai­nen vaih­to­vir­ral­la toi­mi­va la­tu­ri. Sil­lä voi­daan an­taa vir­taa sekä muil­le au­toil­le ja lait­teil­le (V2L) et­tä ta­kai­sin säh­kö­verk­koon (V2G).

Au­tos­ta säh­kö­verk­koon säh­köä siir­tä­vä V2G-jär­jes­tel­mä tar­vit­see sitä var­ten ke­hi­te­tyn ko­ti­la­taus­lait­teen sekä Mo­bi­li­ze-säh­kö­so­pi­muk­sen, ei­kä se ole ai­na­kaan tois­tai­sek­si tu­los­sa Suo­meen.

Uu­si kak­si­suun­tai­nen la­tu­ri on kah­den te­hok­kaam­man moot­to­rin kans­sa, kun taas 70 kW moot­to­rin kans­sa on pe­rin­tei­nen la­tu­ri. Vaih­to­vir­ral­la la­da­tes­sa suu­rem­man ajo­a­kun la­taa­mi­nen täy­teen kes­tää nel­jä ja puo­li tun­tia ja pie­nem­män la­taus su­juu tun­nin no­pe­am­min.

Pit­kil­lä mat­koil­la voi käyt­tää pi­ka­la­taus­ta, jon­ka teho on 110 kW:n säh­kö­moot­to­rin kans­sa 100 ki­lo­wat­tia ja 90 kW:n säh­kö­moot­to­rin kans­sa 80 ki­lo­wat­tia. Mo­lem­mil­la vir­ran li­sää­mi­nen 15 pro­sen­tis­ta 80 pro­sent­tiin kes­tää puo­li tun­tia.

Aja­mi­sen help­pout­ta ja Reno-ava­tar

Re­nault esit­te­li Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cin yh­tey­des­sä uu­den OpenR Link -mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­män, jo­hon on lii­tet­ty Goog­len toi­min­not. Nyt sama löy­tyy 5 E-Tech elect­ri­cis­tä, jo­ten kul­jet­ta­jal­la on pää­sy Goog­le Map­siin, Goog­le As­sis­tan­tiin ja yli 50 muu­hun so­vel­luk­seen.

Te­hol­taan äly­pu­he­li­men ta­soi­sen mik­ro­si­run an­si­os­ta jär­jes­tel­mä toi­mii jous­ta­vam­min kuin suu­rin osa au­tois­sa käy­tet­tä­vis­tä. Jär­jes­tel­mää voi käyt­tää joko kos­ke­tuk­sel­la tai ää­ni­oh­jauk­sel­la.

Yk­si suu­rim­mis­ta hyö­dyis­tä on no­pea ja jous­ta­va rei­tin suun­nit­te­lu. Se op­ti­moi rei­tin huo­mi­oi­den mah­dol­li­ses­ti tar­vit­ta­vat la­tauk­set la­taus­pis­tei­den tie­to­jen pe­rus­teel­la. Ko­ko­nai­suu­teen kuu­luu myös ajo­a­kun val­mis­te­lu so­pi­vaan läm­pö­ti­laan niin, et­tä la­taus ta­pah­tuu mah­dol­li­sim­man no­pe­as­ti.

Re­nault 5 E-Tech elect­ric on en­sim­mäi­nen au­to­mal­li, jos­sa on Reno, vir­tu­aa­li­nen mat­ka­kump­pa­ni. Reno on ava­tar, jol­la on per­soo­nal­li­suus. Se aut­taa ja on yh­tey­des­sä Re­naul­tin käyt­tä­jiin niin au­tos­sa kuin sen ul­ko­puo­lel­la.

Ava­ta­rin luo­ma em­paat­ti­suu­den tun­ne vah­vis­taa omis­ta­jan ja hä­nen Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin­sä vä­lis­tä tun­ne­si­det­tä.

Reno aut­taa op­pi­maan kai­ken tär­ke­än au­tos­ta ja sen toi­min­nois­ta. Sa­mal­la se on säh­kö­au­to­jen asi­an­tun­ti­ja, joka voi vas­ta­ta ky­sy­myk­siin ja an­taa käy­tän­nön neu­vo­ja. Sil­tä voi vaik­ka­pa ky­syä: ”Hey Reno, how can I inc­re­a­se the ran­ge of my car?” Ky­sy­myk­set jou­tuu esit­tä­mään eng­lan­nik­si, sil­lä ai­na­kaan tois­tai­sek­si Reno ei ym­mär­rä suo­mea.

Reno aut­taa muun mu­as­sa yh­dis­tä­mään pu­he­li­men au­toon tai vaih­ta­maan ren­kaan. Kos­ka Reno on in­teg­roi­tu te­ko­ä­lyyn ChatGPT, se pys­tyy an­ta­maan vas­tauk­sen mitä mo­ni­nai­sim­piin ky­sy­myk­siin. Reno on käy­tös­sä myös au­ton ul­ko­puo­lel­la My Re­nault -s

so­vel­luk­sen kaut­ta. Niin­pä uut­ta au­toa ja sen käyt­töä voi opis­kel­la vi­de­oi­den avul­la vaik­ka ko­ti­soh­val­la.

Kul­jet­ta­jaa avus­ta­vat jär­jes­tel­mät ovat Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cis­sä ne­kin py­kä­lää suu­rem­pien ja kal­liim­pien au­to­jen ta­sol­la. Mo­net niis­tä ovat tut­tu­ja Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­tä, mut­ta en­nen nä­ke­mät­tö­miä tä­män ko­ko­luo­kan au­tois­sa.

Uu­te­na ide­a­na on ko­je­lau­taan oh­jaus­pyö­rän va­sem­mal­le puo­lel­le si­joi­tet­tu My Sa­fe­ty Switch, jol­la voi­daan kyt­keä pääl­le tai pois käy­tös­tä kul­jet­ta­jan apu­jär­jes­tel­miä yh­del­lä na­pil­la.

Kai­kis­sa 5 E-Tech elect­ri­ceis­sä kat­ta­va va­rus­te­lu

Uu­den Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin va­rus­te­ta­sot ovat Evo­lu­ti­on ja Tech­no. Nii­den rin­nal­la pi­de­tään rans­ka­lai­sit­tain hau­te cou­tu­re col­lec­ti­on -eri­kois­mal­le­ja, jois­ta en­sim­mäi­nen on Ico­nic Cinq. Seu­raa­va­na sen jäl­keen on suun­nit­teil­la vas­taa­va, per­soo­nal­li­nen Ro­land Gar­ros -eri­kois­mal­li.

Kai­kis­sa 5 E-Tech elect­ri­ceis­sä on va­ki­o­na kom­pak­tia ko­koa ja ko­rin ly­hyi­tä yli­tyk­siä ko­ros­ta­vat 18-tuu­mai­set pyö­rät. Le­di­va­lot ovat per­soo­nal­li­sen nä­köi­set ja te­hok­kaat, min­kä ohel­la nii­den käyt­töä hel­pot­taa kau­ko­va­lo­a­vus­tin.

Pe­rus­mal­lia lu­kuun ot­ta­mat­ta al­ku­pe­räi­sen Re­nault 5:n ko­ne­pel­lin il­ma­not­to­au­kon pai­kal­la on nyt la­tauk­sen ti­lan­tees­ta ker­to­va nu­me­ro 5. Kun kul­jet­ta­ja lä­hes­tyy au­toa, valo syt­tyy ko­ros­ta­en ih­mi­sen ja ko­neen yh­teyt­tä. Sa­mal­la myös etu­va­lot is­ke­vät sil­mää.

Mer­kit­tä­vää ovat myös au­ton gra­fii­kat ja ää­ni­maa­il­ma, jois­ta jäl­kim­mäi­nen on suun­ni­tel­tu yh­teis­työs­sä mu­sii­kin ja ää­nen Ir­cam-ins­ti­tuu­tin sekä sä­vel­tä­jä Jean-Mic­hel Jar­ren kans­sa.

Jäl­kim­mäi­nen oli ai­koi­naan elekt­ro­ni­sen mu­sii­kin pi­o­nee­ri ja in­to­hi­moi­nen uu­den tek­nii­kan har­ras­ta­ja. Hän on ke­hit­tä­nyt au­tos­sa si­säl­lä kuu­lu­vat ää­ni­maa­il­mat sekä ja­lan­kul­ki­joi­den va­roi­tu­sää­nen, joka toi­mii al­le 30 km/h no­peu­des­sa.

Käyt­töä hel­pot­taa äly­a­vain, joka ta­kaa avai­met­to­man pää­syn au­toon sekä käyn­nis­tyk­sen. Oh­jaa­mos­sa on 10-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö ja sekä And­roid Au­tol­la et­tä Ap­p­le CarP­la­yl­la va­rus­te­tun äly­pu­he­li­men voi kyt­keä lan­gat­to­mas­ti au­ton tie­to-viih­de­jär­jes­tel­mään.

Re­nault 5 E-Tech elect­ric tu­lee myyn­tiin Eu­roo­an isoil­le mark­ki­noil­le syys­kuus­sa 2024 aluk­si kah­del­la va­rus­te­ta­sol­la, Tech­no ja Ico­nic Cinq, jois­sa on mo­lem­mis­sa 110 kW te­hoi­nen moot­to­ri ja 52 kWh ajo­ak­ku. Tech­nos­sa on edel­lä mai­nit­tu­jen va­rus­tei­den li­säk­si 10-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to, Mul­ti-Sen­se -sää­döt, pe­ruu­tus­ka­me­ra, OpenR Link mul­ti­me­dia, lan­ga­ton pu­he­li­men la­taus ja mo­ni­puo­li­nen kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien jär­jes­tel­mien pa­ket­ti.

Huip­pu­ver­si­o­na on alus­sa Ico­nic Cinq, jos­sa on vie­lä kak­si­vä­ri­syys, py­sä­köin­ti­a­vus­tin ja pal­jon ul­ko­nä­köä edel­leen ko­hen­ta­via yk­si­tyis­koh­tia.

Vä­hän myö­hem­min mo­lem­mat va­rus­te­ta­sot tu­le­vat saa­ta­vil­le myös 40 kWh ajo­a­kul­la va­rus­tet­tu­na heil­le, jot­ka ei­vät tar­vit­se pit­kää toi­min­ta­mat­kaa. Sa­mal­la mal­li­sar­ja kas­vaa edul­li­sel­la ver­si­ol­la, jon­ka hin­ta Eu­roo­pas­sa jää 25 000 eu­ron tie­noil­le.