Vii­den­teen su­ku­pol­veen eden­nyt pik­ku­au­to on kas­va­nut suu­riin mit­toi­hin niin si­sä­ti­loil­taan kuin omi­nai­suuk­sil­taan. Uu­sim­mas­sa Re­nault Cli­os­sa on yh­dis­tet­ty ai­em­pien su­ku­pol­vien par­haat puo­let ja hi­ot­tu ne huip­puun­sa.

Re­nault me­nes­tyi pik­ku­au­tois­sa mai­ni­os­ti jo ai­em­min Re­nault 5 -mal­lil­laan, mut­ta nou­su luo­kan yk­kö­sek­si ta­pah­tui Re­nault Clion avul­la.

Kol­men­kym­me­nen vuo­den ai­ka­na Re­nault Clioa on myy­ty rei­lut 15 mil­joo­naa kap­pa­let­ta, jois­ta yli 30 000 au­toa Suo­mes­sa. Niin­pä Re­nault Clio on myös meil­lä yk­si luok­kan­sa kär­ki­mal­leis­ta.

Re­nault Clio I – omi­nai­suu­det ta­sa­pai­nos­sa

Re­nault Clio nou­si heti mark­ki­noil­le tul­tu­aan suu­reen suo­si­oon. Uu­tuu­den me­nes­tys­tä aut­toi osal­taan voit­to Car of the Ye­ar 1991 -ää­nes­tyk­ses­sä, eli Re­nault Clio va­lit­tiin tär­keim­mäk­si uu­dek­si au­to­mal­lik­si.

Tuo­ma­ris­to pe­rus­te­li tu­los­ta sil­lä, et­tä Re­nault Clio oli muo­toi­lul­taan tyy­li­käs ja laa­tu kor­ke­a­ta­soi­nen. Li­säk­si si­sä­ti­lat oli­vat mai­ni­ot ja Re­nault Cli­os­sa oli pal­jon sel­lai­sia va­rus­tei­ta, joi­ta ei ol­lut ai­em­min saa­nut tuon luo­kan au­toi­hin.

Mer­kit­tä­viä mu­ka­vuut­ta li­sää­viä uu­tuuk­sia oli­vat esi­mer­kik­si RT-va­rus­te­ta­son kau­ko-oh­jat­ta­va kes­kus­lu­ki­tus, säh­kö­käyt­töi­set ik­ku­nan­nos­ti­met etuo­vis­sa ja ra­di­on sekä ka­set­ti­soit­ti­men yh­dis­tel­mä va­ki­o­va­rus­tee­na, jota pys­tyi käyt­tä­mään oh­jaus­pyl­vääs­tä kä­sin.

Renault Clio e-Tech Hybrid edustaa malliston uusinta tekniikkaa.

Re­nault Clio pa­laut­ti Re­naul­tin ur­hei­lul­lis­ten au­to­mal­lien jouk­koon eten­kin Re­nault Clio Wil­li­am­sin myö­tä, jos­sa oli kak­si­lit­rai­nen 110 ki­lo­wat­tia (150 hv) ke­hit­tä­nyt moot­to­ri. Niin­pä Re­nault Cli­ol­la kil­pail­tiin me­nes­tyk­sel­li­ses­ti niin ral­leis­sa kuin ra­doil­la.

Pik­ku­au­ton nimi oli ja on edel­leen Re­nault Clio kaik­ki­al­la muu­al­la, pait­si Ja­pa­nis­sa, mis­sä au­ton nimi on Re­nault Lu­te­cia. Syy­nä on, et­tä Hon­dal­la on siel­lä oi­keu­det Clio-ni­meen.

Lu­te­cia on muun­nel­ma mui­nai­sen Roo­man ai­kaan Pa­rii­sin ni­me­nä ol­lees­ta Lu­te­ti­as­ta.

Re­nault Clio II – li­sä­an­nos mu­ka­vuut­ta

Vuon­na 1998 Re­nault Clio siir­tyi toi­seen su­ku­pol­veen, jos­ta muo­dos­tui to­del­li­nen klas­sik­ko. Sen tuo­tan­to jat­kui Slo­ve­ni­as­sa ai­na vuo­teen 2015 saak­ka ja Ete­lä-Ame­ri­kas­sa mal­lia val­mis­tet­tiin vie­lä kak­si vuot­ta pi­dem­pään.

Muo­doil­taan toi­sen su­ku­pol­ven Re­nault Clio oli jopa hi­ve­nen fu­tu­ris­ti­nen ja ai­em­paa pyö­re­äm­pi. Ra­ken­teis­sa oli pal­jon edis­tyk­sel­li­siä rat­kai­su­ja, ku­ten jois­sain ver­si­ois­sa alu­mii­ni­nen ko­ne­pel­ti ja kom­po­siit­ti­ma­te­ri­aa­lis­ta teh­dyt etu­lo­ka­suo­jat.

Neljännen sukupolven Clio saapui markkinoille vuonna 2012.

Re­nault Clio kas­voi kool­taan, mikä tar­jo­si mat­kus­ta­jil­le enem­män ti­laa. Re­nault pa­nos­ti vah­vas­ti au­to­jen­sa tur­val­li­suu­teen, min­kä myö­tä Re­nault Clio oli en­sim­mäi­nen au­to­mal­li luo­kas­saan, jo­hon sai luk­kiu­tu­mat­to­mat jar­rut ja si­vu­tur­va­tyy­nyt.

Va­rus­tei­siin kuu­lui­vat myös etu­tur­va­vöi­den esi­ki­ris­ti­met ja oh­jaus­te­hos­tin.

Vuo­si­tu­han­nen jäl­keen teh­dyn uu­dis­tuk­sen jäl­keen Re­nault Clio nou­si en­nen nä­ke­mät­tö­mäl­le ta­sol­le. Sen pys­tyi va­rus­ta­maan kse­non­va­loil­la, di­gi­taa­li­ses­ti oh­ja­tul­la au­to­maat­ti-il­mas­toin­nil­la ja na­vi­goin­nil­la.

Mal­li­sar­jan eri­koi­suu­dek­si esi­tel­tiin kes­ki­moot­to­ri­nen Re­nault Clio V6 Re­nault Sport, jos­sa kol­me­lit­rai­nen V6-moot­to­ri oli etuis­tui­mien ta­ka­na.

Re­nault Clio III – tur­val­li­suu­den esi­ku­va

Syys­kuus­sa 2005 Frank­fur­tin au­to­näyt­te­lys­sä pal­jas­tet­tiin kol­man­nen su­ku­pol­ven Re­nault Clio, joka edus­ti mo­nel­la ta­val­la luok­kan­sa huip­pua. Se ei jää­nyt huo­mi­oi­mat­ta Car of the Ye­ar -tuo­ma­ris­tol­ta, joka ää­nes­ti Re­nault Clion Vuo­den Au­tok­si Eu­roo­pas­sa 2006.

Sii­tä tuli en­sim­mäi­nen au­to­mal­li COTY-his­to­ri­as­sa, joka voit­ti tit­te­lin tois­ta ker­taa. Voit­toa ar­vi­oi­tiin ly­hy­es­ti: ”Eri­no­mai­nen pie­ni au­to, jon­ka pi­täi­si ins­pi­roi­da suu­rem­pia.”

Tär­kein­tä uu­des­sa su­ku­pol­ves­sa oli sen tur­val­li­suus, sil­lä Eu­ro NCAP:n tur­val­li­suus­tes­tis­sä Re­nault Clio sai en­sim­mäi­se­nä pik­ku­au­to­na par­haan mah­dol­li­sen vii­den täh­den ar­vo­sa­nan. Re­nault Clioa kii­tel­tiin sen edis­tyk­sel­li­ses­tä ak­tii­vi­ses­ta ja pas­sii­vi­ses­ta tur­val­li­suu­des­ta.

Mel­kein ne­li­met­ri­sek­si ve­ny­nyt kori tar­jo­si jäl­leen enem­män ti­laa kuin edel­tä­neet mal­lit. Va­rus­te­lu mo­ni­puo­lis­tui, kun saa­ta­vil­le tu­li­vat avain­kort­ti ja nap­pi­käyn­nis­tys. Tur­val­li­suut­ta li­sä­si­vät mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja no­peus­ra­joi­tin.

Re­nault Clio IV – pa­nos­tus muo­toi­luun

Nel­jän­nen su­ku­pol­ven Re­nault Clio hät­käh­dyt­ti syk­syl­lä 2021 Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä upeil­la muo­doil­laan. Lau­rens van den Ac­ke­rin luo­ma uu­si Clio säi­lyt­ti hy­vin pit­käl­ti Re­nault De­Zir- kon­sep­ti­au­ton lin­jat.

Li­säk­si ak­se­li­vä­liin tuli mit­taa yli kym­me­nen sent­tiä li­sää, mikä nos­ti Re­nault Clion ti­loil­taan ja ajet­ta­vuu­del­taan py­kä­län ai­em­paa ylem­mäl­le ta­sol­le.

Uut­ta ai­kaa Re­nault Cli­os­sa edus­ti­vat le­di­va­lot sekä R-Link. Sen kos­ke­tus­näy­töl­lä pys­tyi muok­kaa­maan au­ton toi­min­taa ja sää­tö­jä mo­nel­la ta­val­la. Uu­si mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä edus­ti ai­kan­sa huip­pua.

Re­nault Clio ete­ni COTY-ää­nes­tyk­ses­sä lop­pu­suo­ral­le, si­joit­tu­en kuu­den­nek­si.

Nel­jän­nen su­ku­pol­ven ai­ka­na Re­nault Clio nou­si Suo­mes­sa suur­suo­si­kik­si. Vuo­des­ta 2015 läh­tien se on ol­lut 20 eni­ten re­kis­te­röi­dyn au­to­mal­lin jou­kos­sa kil­pail­len kär­ki­si­joi­tuk­sis­ta omas­sa luo­kas­saan.

Tois­tai­sek­si pa­ras vuo­si oli 2017, jol­loin maas­sam­me re­kis­te­röi­tiin yli kak­si­tu­hat­ta Clioa.

Re­nault Clio V – eri­no­mai­sek­si hi­ot­tu

Ny­kyi­nen Re­nault Clio esi­tel­tiin maa­lis­kuus­sa 2019 Ge­ne­ven au­to­näyt­te­lys­sä. Muo­toi­luun ei teh­ty suur­ta muu­tos­ta, vaan pal­kit­tu­ja ja kii­tos­ta saa­nei­ta lin­jo­ja hi­ot­tiin edel­leen.

Pin­nan al­la ta­pah­tui kui­ten­kin val­ta­vas­ti, sil­lä vii­den­nes­sä su­ku­pol­ves­sa siir­ryt­tiin uu­teen pe­rus­ra­ken­tee­seen.

Re­naul­tin uu­si mo­du­laa­ri­nen CMF-B -pe­rus­ra­ken­ne aut­toi nos­ta­maan Clion ajet­ta­vuu­den ja tur­val­li­suu­den en­tis­tä kor­ke­am­mal­le ta­sol­le. Jäl­kim­mäi­nen pal­kit­tiin jäl­leen ker­ran vii­den täh­den ar­vi­ol­la Eu­ro NCAP:n en­tis­tä vaa­ti­vam­mas­sa tur­val­li­suus­tes­tis­sä.

Ny­kyi­sen Re­nault Clion kii­tet­tyi­hin omi­nai­suuk­siin kuu­lu­vat sen va­rus­te­lu ja ti­lat. Par­hais­sa va­rus­te­ta­sois­sa on 10-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen, mo­ni­puo­li­ses­ti muun­nel­ta­va mit­ta­ris­to sekä koo­kas 9,3-tuu­mai­nen tie­to-viih­de­jär­jes­tel­män kos­ke­tus­näyt­tö.

Ti­lois­ta ker­too omaa kiel­tään 391 lit­ran ko­koi­nen ta­va­ra­ti­la, joka on luok­kan­sa suu­rin.

Uu­sim­pa­na li­sä­nä Re­nault Clio -mal­li­sar­jas­sa on Re­nault Clio e-Tech Hyb­rid, jol­la on suu­ri mer­ki­tys Re­naul­tin hen­ki­lö­au­to­mal­lis­ton säh­köis­tä­mi­ses­sä.

Se tuo kil­pa-au­tois­sa ke­hi­te­tyn edis­tyk­sel­li­sen tek­nii­kan kaik­kien au­to­nos­ta­jien saa­ta­vil­le. Voi­ma­lin­jas­sa on 1,6-lit­rai­nen ben­sii­ni­moot­to­ri, kak­si säh­kö­moot­to­ria ja äly­käs au­to­maat­ti­nen mo­ni­ti­la­vaih­teis­to.

En­sim­mäi­set Clio e-Tech -hyb­ri­dit ovat juu­ri saa­pu­neet maa­han ja jäl­leen­myy­jä­liik­keis­sä nii­hin pää­see tu­tus­tu­maan tam­mi­kuun puo­les­sa vä­lis­sä. Clio e-Tech Hyb­ri­din hin­nat al­ka­vat 23 990 eu­ros­ta.