Etu­ve­toi­seen Golf GTI Clubs­por­tiin ei teh­ty suo­ri­tus­ky­kyyn tai alus­taan liit­ty­viä muu­tok­sia vuo­si­mal­liin 2025. Muu­tok­set liit­ty­vät pää­a­si­as­sa MIB4-mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään, jos­sa lait­teis­to ja oh­jel­mis­to uu­dis­tet­tiin, min­kä li­säk­si ko­je­lau­taan saa­tiin 12,9-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö. Sa­mal­la mul­ti­me­di­an toi­min­ta ko­he­nee mer­kit­tä­väs­ti pa­rem­man gra­fii­kan ja kos­ke­tus­näy­tön uu­den, sel­ke­äm­mäk­si ar­vi­oi­ma­ni va­lik­ko­ra­ken­teen an­si­os­ta.

Li­säk­si oh­jaus­pyö­rän pai­nik­kei­den re­a­goin­ti­ky­kyä op­ti­moi­tiin mie­les­tä­ni on­nis­tu­nees­ti – ne ovat nyt jäl­leen me­kaa­ni­set. Uu­det ra­di­on liu­ku­sää­ti­met ovat ai­em­paa tun­nok­kaam­mat.

On­ko ky­sees­sä Clubs­por­tin vii­mei­nen vuo­si­mal­li? Eh­kei sen­tään! Vuon­na 2026 on lu­vas­sa 50-vuo­tis­juh­la­ver­sio, VW Golf GTI Edi­ti­on 50, joka kor­vaa 325-he­vos­voi­mai­se­na Clubs­por­tin, mut­ta nii­tä saa­daan Suo­meen vain 25 kpl.

Takapaneelia hallitsevat tuplapakoputket. Led-takavalojen kuvio on uudenlainen.

Juha Peltonen

Yksilössä oli 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Vakiokiekot ovat 18-tuumaiset.

Juha Peltonen

Muutokset liittyvät pääasiassa MIB4-multimediajärjestelmään, jossa laitteisto ja ohjelmisto uudistettiin, minkä lisäksi kojelautaan saatiin 12,9-tuumainen kosketusnäyttö. Samalla multimedian toiminta kohenee merkittävästi paremman grafiikan ja kosketusnäytön uuden, selkeämmäksi arvioimani valikkorakenteen ansiosta

Juha Peltonen

Mittaristo on perinnehenkisen sporttinen.

Juha Peltonen

Selkeä kosketusnäyttö on 12,9-tuumainen .

Juha Peltonen

GT-etuistuimet on mitoitettu asianmukaisesti, ja niiden sivuttaistuki on tasokas. Reisituen säätö puuttuu.

Juha Peltonen

Myös takaistuimelle mahtuu hyvin, koska etuistuimet eivät ole kuppi-istuimet.

Juha Peltonen

400 Nm vääntävä 300-hevosvoimainen turbotekniikka on mukavan kierrosherkkä.

Juha Peltonen

Kattospoileri kohentaa maaefektiä suurilla nopeuksilla.

Juha Peltonen

Myös kuljetuskyky on kunnossa. Tavaratilasta saa käytännnössä tasapohjaisen.

Juha Peltonen

Clubs­por­tin tur­bo­ne­li­kon vä­ke­vä ala­vään­tö, ta­sai­nen te­hon­muo­dos­tus sekä kier­ros­herk­kyys ovat rata-ajon ohel­la omi­aan myös ta­val­li­ses­sa lii­ken­tees­sä. Kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton Sport-asen­nos­sa pääs­tään naut­ti­maan myös vä­li­kaa­sus­ta, ja va­ki­o­na on ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko.

Ajon­hal­lin­ta on kyt­ket­tä­vis­sä ko­ko­naan toi­min­nas­ta rata-ajoon. Clubs­port toi­mii ar­jes­sa, kun muis­taa ma­ta­lan maa­va­ran no­peus­hi­das­teis­sa. Ko­ea­jon ai­ka­na pää­sin tä­män ko­koi­sel­le moot­to­ril­le mal­til­li­seen 7,5 l/100 km kes­ki­ku­lu­tuk­seen.

Osa­nah­ka­ver­hoil­lut GTI-is­tui­met var­mis­ta­vat si­vut­tais­tu­en ja ur­hei­lul­li­sen ajo­a­sen­non. Kul­jet­ta­ja naut­tii myös kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton alu­mii­ni­va­lit­si­mes­ta sekä har­jat­tua te­räs­tä ole­vis­ta pol­ki­mis­ta. Ta­kais­tui­mil­la on hy­vin ti­laa kah­del­le; kes­ki­tun­ne­li ei mah­dol­lis­ta kol­mat­ta. Ly­hyt­jal­kai­sel­le on myös rei­si­tu­kea, ja toi­saal­ta pään­ti­laa riit­tää juu­ri vie­lä 185-sent­ti­sel­le.