Pis­to­ke­la­dat­ta­van hyb­ri­din la­taa­mi­seen ku­lu­va ai­ka ja ajo­mat­ka pel­käl­lä säh­köl­lä ovat tä­män mal­lin koh­dal­la en­si­si­jai­sia kiin­nos­tuk­sen koh­tei­ta. Kes­ki­kon­so­lin eD­ri­ve-pai­nik­kees­ta voi­daan va­li­ta täys­säh­köi­nen tila, jos ajo­a­kus­sa on riit­tä­väs­ti va­raus­ta.

Pel­käl­lä säh­köl­lä pys­tyy teh­taan mu­kaan aja­maan par­haim­mil­laan 46 ki­lo­met­riä.

BMW X3 Hybridin jousitus on poikkeuksellisen miellyttävä. Hybridillä saa vetää jopa 2 000-kiloista vaunua.

Juha Peltonen

Kun ko­ea­jo­au­toa oli la­dat­tu hi­taal­la ko­ti­la­tauk­sel­la yön yli, näyt­tö lu­pa­si läh­tö­het­kel­lä 34 säh­köis­tä ki­lo­met­riä. To­teu­tu­mak­si saa­tiin kui­ten­kin mu­ka­vat 38,7 ki­lo­met­riä säh­kön­ku­lu­tuk­sen ol­les­sa 23,8 kWh/100 km.

Sen jäl­keen, kun kaik­ki säh­köt oli käy­tet­ty, ben­sii­nin­ku­lu­tus ei kui­ten­kaan ko­hon­nut maan­tie­pai­not­tei­ses­sa ajos­sa kuin to­del­la koh­tuul­li­seen 5,7 lit­raan sa­dal­la – se on hyvä luku yli 2-ton­ni­sel­le ne­li­ve­dol­le.

Jou­si­tus par­haas­ta pääs­tä

BMW X3 xDrive 30e:n me­lu­ta­so jää ilah­dut­ta­van al­hai­sek­si sil­loin­kin, kun ede­tään pel­käl­lä polt­to­moot­to­ril­la. Koh­tuul­li­sen kuu­lois­ta ään­tä kan­tau­tuu lä­hin­nä vain ren­kais­ta, jot­ka oli­vat ko­ea­jo­au­tos­sa va­lin­nai­set 245/45 R 20 -koon runf­lat-ver­si­ot – nor­maa­li van­ne­ko­ko Lu­xu­rys­sa on 19 tuu­maa.

Niin ha­lut­ta­es­sa BMW X3 Hyb­rid lii­kah­taa ri­va­kas­ti, sil­lä 420 new­ton­met­rin jär­jes­tel­mä­vään­tö mer­kit­see kiih­ty­vyyt­tä nol­las­ta sa­taan noin kuu­des­sa se­kun­nis­sa.

Koeajoautossa oli valinnaiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Maavaraa nelivedossa on 20 senttimetriä.

Juha Peltonen

Kojelauta on kookkaine ruutuineen korkeateknisen selkeätulkintainen.

Juha Peltonen

BMW X3 -ka­tu­maas­tu­rin jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus on täl­lä het­kel­lä yk­si ko­ko­nais­val­tai­ses­ti miel­lyt­tä­vim­mis­tä, mitä aja­tel­la saat­taa. Sii­nä on osat­tu yh­dis­tel­lä miel­lyt­tä­vä mat­ka­mu­ka­vuus jämp­tiin alus­ta­tun­tu­maan, joka ei edes Com­fort-ajo­ti­las­sa tun­nu lii­an peh­me­äl­tä – ei edes kuop­pai­sel­la tiel­lä.

Ajo­ti­lak­si voi­daan va­li­ta ta­lou­del­li­sen Eco Pron li­säk­si Com­fort tai Sport, tai sit­ten ala­ti­lat Sport Plus ja yk­si­löl­li­nen Sport In­di­vi­du­al. Sport-ajo­ti­las­sa oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma jä­mä­köi­tyy, ja sport toi­mii pä­te­väs­ti myös epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la.

Mu­ka­vaa mat­kus­ta­mis­ta

Di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to edus­taa BMW:n jän­nit­tä­vän nä­köis­tä ny­ky­tyy­liä. Ai­no­a­na pik­ku­mii­nuk­se­na on se, ett polt­to­ai­ne­näy­tön palk­ki voi­si ol­la vä­ri­maa­il­mal­taan sel­ke­äm­pi. Ko­je­lau­das­sa ja ovis­sa käy­te­tään hie­nos­tu­neen kor­ke­a­tek­nis­tä alu­mii­ni­pa­nee­lia. Il­mas­toin­nin ja il­ma­pu­hal­luk­sen sekä läm­mi­tyk­sen sää­tä­mi­nen ta­pah­tuu pe­rin­tei­sil­lä sää­tö­pyö­ril­lä ja -pai­nik­keil­la.

Mekaanisesti säätyvät etuistuimet ovat sivuttaistueltaan mainiot.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on helppo siirtyä laajaan kulmaan avautuvista ovista, ja polvitilaa riittää.

Juha Peltonen

Äly­pu­he­li­men in­duk­ti­o­la­taus on käy­tän­nöl­li­nen ja mah­dol­li­sim­man help­po­toi­mi­nen. Har­man Kar­do­nin ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä soi vä­hä­me­lui­ses­sa ka­tu­maas­tu­ris­sa kau­niin täy­te­läi­ses­ti.

Ylel­li­sen tuok­sui­nen Ver­nas­ca Cog­nac -nah­ka­ver­hoi­lu luo BMW X3:een bu­si­ness-luo­kan tun­nel­maa. Eri­no­mai­sen si­vut­tais­tu­en tar­jo­a­vis­sa etuis­tui­mis­sa on me­kaa­ni­set sää­döt, mut­ta on­nek­si nii­tä pys­tyy ope­roi­maan ke­vyt­toi­mi­ses­ti. Myös sää­det­tä­vät rei­si­tyy­nyt ovat me­kaa­ni­set.

Säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki tun­tuu erit­täin te­hok­kaal­ta, mut­ta mii­nus­ta tu­lee sii­tä, et­tä etu­tur­va­vöis­sä ei ole kor­keus­sää­töä. Joka ta­pauk­ses­sa ajo­a­sen­non saa sää­det­tyä en­si­luok­kai­sek­si, ja kor­ke­al­la is­tu­es­sa on hyvä nä­ky­vyys eri il­man­suun­tiin. Läm­mi­tet­tä­vän oh­jaus­pyö­rän nah­ka­ke­hä voi­si tar­jo­ta pi­tä­väm­män ajo-ot­teen.

8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pehmeästi. Pykälien kytkeytyminen edellyttää valitsimen kaksoisnapsautusta.

Juha Peltonen

10,25-tuumaisen näytön toimintoja hoidellaan keskikonsolin iDrive Touch -monitoimisäätimellä. Radioon liittyy DVD-soitin.

Juha Peltonen

Laajennettuna tasapohjaista tavaratilaa on 1,5 kuutiometriä.

Juha Peltonen

BMW X3 Hyb­ri­din ta­ka­o­vet avau­tu­vat lä­hes 90 as­teen kul­maan, joka mer­kit­see erit­täin help­poa au­toon kul­ke­mis­ta. Ta­kais­tui­mel­la on kun­nol­la pol­vi- ja pään­ti­laa. Ta­kais­tuin on se­län kan­nal­ta ryh­dik­kään kova, jos­kin pit­käl­lä ajo­mat­kal­la ko­vuus saat­taa puu­dut­taa.

Kun ta­ka­sel­kä­no­jat tai­te­taan ala-asen­toon, niin 450 lit­ran kont­ti kas­vaa 1,5 kuu­ti­on ta­sai­sek­si ta­va­ra­ti­lak­si. Pis­to­ke­la­dat­ta­van BMW X3:n ajo­ak­ku ko­rot­taa ta­va­ra­ti­lan lat­ti­aa mon­ta sent­tiä, mikä syö kor­keus­ti­laa. Ta­va­ra­ti­lan rul­la­pei­ton ir­ro­tus voi­si su­jua pal­jon ny­kyis­tä hel­pom­min.

Ne­li­ve­toi­sel­la BMW X3 xDrive 30e Hyb­ri­dil­lä on lupa kis­koa enim­mil­lään 2-ton­nis­ta vau­nua.

Latausliitäntä.

Juha Peltonen

Langaton lataus.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

420 Nm järjestelmävääntö on täyttä asiaa.

Juha Peltonen

BMW X3 xDrive 30e Char­ged Edi­ti­on Lu­xu­ry

Moot­to­ri

R4, Twin Scroll -tur­bo, 1998 cm3, 135 kW (184 hv)/5000–6500 r/min, 300 Nm/1350–4000 r/min

Säh­kö­moot­to­ri

80 kW (109 hv), 265 Nm

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä

215 kW (292 hv), 420 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 6,1 s, huip­pu­no­peus 210 km/h

Ku­lu­tus

2,5 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

57 g/km

Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä

46 km

Ajo­ak­ku

12,0 kWh

La­taus­no­peus

2,6 h (3,7 kW/16 A, 80 %); 3,7 h (3,7 kW/16A, 100 %)

Voi­man­siir­to

A8, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4710, l. 1890, k. 1680 mm, ak­se­li­vä­li 2860 mm, maa­va­ra 204 mm, oma­mas­sa 2065 kg, kan­ta­vuus 630 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 450–1500 l, tank­ki 50 l

Hin­ta

65 831 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 79 382 eu­roa (2020)