Kun la­ta­sin Cit­roën C5 Airc­ross Plug-in Hyb­ri­din ajo­a­kun täy­teen ko­ti­la­tauk­sel­la, oli au­ton an­ta­ma ki­lo­met­ri­lu­paus läh­ties­sä jos­ta­kin syys­tä vain 36 ki­lo­met­riä, vaik­ka suu­rim­mak­si säh­köi­sek­si nor­mi­toi­min­ta­mat­kak­si il­moi­te­taan 55 ki­lo­met­riä.

To­teu­tu­mak­si sain edel­lä mai­ni­tus­sa ta­pauk­ses­sa 29 ki­lo­met­riä ajo­no­peu­den vaih­del­les­sa tes­ti­len­kil­lä kau­pun­gin 40 km/h:sta pik­ku­tei­den 60 km/h:iin ja maan­tei­den 80 km/h:iin ja 100 km/h:iin.

Pis­to­ke­la­dat­ta­va Cit­roën C5 Airc­ross on tar­vit­ta­es­sa ri­peä, sil­lä nol­las­ta sa­taan luon­nis­tuu teh­taan mu­kaan 8,7 se­kun­nis­sa, ja myös sei­so­van ki­lo­met­rin lu­ke­ma 28,4 se­kun­tia on kova ar­vo.

Mo­men­tin­muun­ti­mel­la toi­mi­va 8-no­peuk­si­nen ë-EAT8-au­to­maat­ti­vaih­teis­to huo­leh­tii peh­meis­tä, mut­ta tar­vit­ta­es­sa no­peis­ta vaih­dois­ta.

Sain Airc­ross PHEV:n kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si au­ton ajo­tie­to­ko­neel­la 7,0 l/100 km sil­loin, kun ajo­a­kus­sa ei ol­lut vir­taa. Si­säi­nen la­taus­lai­te on te­hol­taan 3,7 ki­lo­wat­tia, mut­ta va­lin­nai­se­na on saa­ta­vil­la 7,4 kW:n si­säi­nen la­taus­lai­te.

Takavaloina loistavat 3D-ledit.

Juha Peltonen

Shine-version rengaskoko on 225/55 R 18. 23 sentin maavara on huomattava.

Juha Peltonen

Kojelaudassa on todella toimivaa ja mukavan näköistä 1980-luvun henkistä designia.

Juha Peltonen

Nahkaverhoiltujen ja sähkösäätöisten Advanced Comfort -etuistuimien sivuttaistuki on napakka, mutta istumamukavuudesta ei tingitä. Etuistuimissa on korkeussäätö.

Juha Peltonen

Takaistuimella on kolmen erillisistuimen pituussäätöjen ansiosta mukavasti polvitilaa.

Juha Peltonen

Sujuvatoiminen 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitelee tehtävänsä miellyttävästi.

Juha Peltonen

8-tuumaisen kosketusnäytön toiminta on suhteellisen selkeää.

Juha Peltonen

Tavaratilasta muodostuu suurimmillaan tasapohjainen. Toinen latauskaapeleista mahtuu tilan alapuoliseen lokeroon.

Juha Peltonen

Polttomoottori-sähkömoottoripaketti varmistaa C5 Aircross PHEV:lle 360 newtonmetrin järjestelmäväännön.

Juha Peltonen

No­peim­mil­laan la­taus luon­nis­tuu ko­ti­la­tau­sa­se­mal­la koh­tuul­li­sen no­pe­as­sa kah­des­sa tun­nis­sa.

Maan­tie­a­jos­sa pel­käl­lä säh­köl­lä ajet­ta­es­sa Cit­roën C5 Airc­ross osoit­tau­tui vä­hä­me­lui­sek­si – lu­kuun ot­ta­mat­ta mel­ko kuu­lu­via ren­ga­sää­niä ja isom­mil­la no­peuk­sil­la tuu­len ko­hi­naa etu­pi­la­reis­sa.

Mai­nit­ta­koon, et­tä Shine-va­rus­te­ver­si­os­sa on me­lu­ta­soa alen­ta­vat akus­ti­set ja la­mi­noi­dut etu­si­vu­la­sit.

Yk­kös­ta­son is­tui­met

Cit­roën Ad­van­ced Com­fort -jou­si­tuk­sen va­kaan jä­mäk­kä, mut­ta sa­ma­nai­kai­ses­ti miel­lyt­tä­vän peh­meä ajo­tun­tu­ma on la­jis­saan ai­ka ver­ra­ton yh­dis­tel­mä pit­käs­sä maan­tie­a­jos­sa as­valt­ti­pin­nal­la, mut­ta yh­tä lail­la kuop­pai­sel­la so­ra­tiel­lä ja kau­pun­gin nu­pu­ki­ve­tyk­sel­lä.

Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen tun­tu­ma on sekä kau­pun­ki- et­tä py­sä­köin­ti­hal­li­pyö­ri­tyk­ses­sä miel­lyt­tä­vän ”ame­rik­ka­lai­sen” ke­vyt. Maan­tie­a­jos­sa kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on puo­les­taan so­pi­van ren­to, ja oh­jaus kes­kit­tää hy­vin.

Maa­va­raa ka­tu­maas­tu­ri tar­jo­aa huo­mat­ta­van mit­ta­vat 23 sent­tiä, mis­tä ei voi ol­la kuin mer­kit­tä­vää li­sä­hyö­tyä esi­mer­kik­si tal­vel­la au­raa­mat­to­mil­la teil­lä.

Pa­lo­ma-nah­ka­ver­hoi­lu lu­keu­tuu li­sä­va­rus­tei­siin. Etuis­tui­met ovat erit­täin ta­na­kat is­tua, ja nii­den an­ta­ma si­vut­tais­tu­ki on ta­so­kas. Sa­mal­la tuo­lit ovat mu­ka­vat is­tua pit­käl­lä ajo­mat­kal­la.

Pit­kä­jal­kai­sel­la kul­jet­ta­jal­la is­tuin­tyy­ny jää hie­man ly­hy­ek­si, mikä ei sil­ti pal­jon hait­taa, kos­ka is­tuin­tyy­nyn ryh­dik­kyys ta­saa ase­tel­maa. Is­tuin­läm­mit­ti­met ovat te­hok­kaat.

Kol­mel­le eril­li­sel­le, sa­man­ko­koi­sel­le ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä, kii­tos riit­tä­vään kul­maan avau­tu­vien ta­ka­o­vien, ja ta­ka­na on var­sin rei­lus­ti pol­vi­ti­laa.

Ta­kais­tui­mis­sa hyö­dy­tään myös eril­li­sis­tä pi­tuus­sää­döis­tä sekä sel­kä­no­jien kal­lis­tus­mah­dol­li­suu­des­ta. Li­sä­va­rus­tei­ses­ta pa­no­raa­ma­kat­to­luu­kus­ta ta­kais­tui­mel­la oli hy­vin pään­ti­laa.

Mo­ni­puo­lis­ta tur­vaa

Tyy­lik­kääl­lä ta­val­la hie­man 1980-lu­kui­nen ko­je­lau­ta on käy­tet­tä­vyy­del­tään mie­les­tä­ni erit­täin kor­ke­a­luok­kai­nen.

Di­gi­taa­li­nen 12,3-tuu­mai­nen mit­ta­ris­to voi­si ol­la to­teu­tuk­sel­taan ny­kyis­tä sel­ke­äm­pi, mut­ta sen muun­nel­ta­vuus on hy­vä­ta­sois­ta. 8-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön toi­min­ta su­juu var­sin sel­ke­äs­ti.

Ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä on laa­du­kas. Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuu­den sää­din on vii­saas­ti me­kaa­ni­nen sää­tö­pyö­rä.

Mus­taa taus­taa vas­ten ole­vaa mus­taa sää­din­tä on hie­man han­ka­la pai­kan­taa pi­me­äs­sä, mut­ta kun tie­tää, mis­sä se si­jait­see, se on eh­kä no­pein käyt­tö­ta­pa. Kes­ki­kon­so­lin säi­ly­tys­lo­ke­ron kan­net avau­tu­vat kä­te­vän kak­si­o­sa­si­ses­ti si­vuil­le.

Mo­ni­puo­li­nen tur­va­va­rus­tus si­säl­tää Shine-va­rus­te­ta­sol­la muun mu­as­sa hä­tä­vilk­ku­jen au­to­maat­ti­sen kyt­key­ty­mi­sen hä­tä­jar­ru­tus­ti­lan­tees­sa, hyb­ri­di­mal­leis­sa Pack Sa­fe­ty Plus -pa­ket­tiin si­säl­ty­vän ak­tii­vi­sen hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­män ka­me­raan ja tut­kaan pe­rus­tu­val­la tun­nis­tuk­sel­la, sekä no­peus­ra­joi­tus­ten tun­nis­tuk­sen.

Ta­ka­sel­kä­no­jien alas tait­ta­mi­nen luon­nis­tuu hel­pos­ti is­tui­mis­sa ole­vis­ta ve­to­len­keis­tä. Pe­rus­ti­laa saa­daan ta­kais­tui­mien sää­dös­tä riip­pu­en 460/600 lit­raa, min­kä ohel­la suu­rim­mas­ta 1 510 lit­ran ta­va­ra­ti­las­ta saa­daan pis­to­ke­hyb­ri­dis­sä ta­sa­poh­jai­nen.

Jos lit­ro­ja ver­ra­taan esi­mer­kik­si Cit­roën C5 Airc­ross Pu­re­Tech 130 EAT8:aan, niin sen vas­taa­vat lu­ke­mat ovat run­saam­mat: 580/720–1 630 lit­raa – eli ajo­ak­ku ot­taa ve­ron­sa.

Toi­nen la­taus­kaa­pe­li mah­tuu kä­te­väs­ti ta­va­ra­ti­lan ala­puo­li­seen lo­ke­roon, mut­ta pi­ka­la­taus­kaa­pe­li jää aje­leh­ti­maan ta­va­ra­ti­las­sa.

Mitä tu­lee ve­to­mas­saan, niin Cit­roën C5 Airc­ross -pis­to­ke­hyb­ri­di (1 300 kg) on täy­sin ver­tai­lu­kel­poi­nen sa­man sar­jan ben­sii­ni- (1 300 kg) ja tur­bo­die­sel­ver­si­oi­den (1 250 kg) kans­sa. PHEV:n 43 lit­ran polt­to­ai­ne­säi­liö on kym­me­nen lit­raa Pu­re­Tech 130 -ben­sii­ni­mal­lia pie­nem­pi.