Sport­ti­sen nä­köis­tä 2021-mal­lis­ta Ja­gu­ar F-Pa­cea tar­kas­tel­ta­es­sa ei sovi unoh­taa, et­tä ky­sees­sä on Ja­gu­a­rin en­sim­mäi­nen pis­to­ke­la­dat­ta­va hyb­ri­di – mal­li on siis virs­tan­pyl­väs.

Ja­gu­ar F-Pa­ces­sa on uu­den­lai­nen ko­ne­pel­ti ja jääh­dyt­ti­men sä­leik­kö. Keu­lan il­met­tä ko­ros­ta­vat niin ikään erit­täin ka­pe­at täys-le­di­a­jo­va­lot. Ta­ka­na on uu­den­lais­ten le­di­ta­ka­va­lo­jen li­säk­si uu­si pus­ku­ri. Uu­dis­tuk­set te­ke­vät en­tis­tä­kin ur­hei­lul­li­sem­man nä­köi­sen cros­so­ve­rin, joka on sitä myös luon­teel­taan.

Säh­köl­lä 43 ki­lo­met­riä

Pis­to­ke­la­dat­ta­vis­sa hyb­ri­deis­sä kiin­nos­taa luon­nol­li­ses­ti ai­na säh­köi­nen ajo­mat­ka. Pel­käl­lä säh­köl­lä pääs­tään nor­mi­mit­taus­ten mu­kaan ete­ne­mään 53 ki­lo­met­riä. Pää­o­sin maan­tie­a­joa no­peu­del­la 80–100 km/h pää­sim­me säh­köl­lä 43 ki­lo­met­riä, mikä ei ol­lut lain­kaan hul­lum­pi saa­vu­tus.

Myös takapaneelissa luotetaan leditekniikkaan. Takaluukku on sähkötoiminen. Jaguar F-Pacen piirsi alkujaan Ian McCallum.

Juha Peltonen

Koeajoautossa olleilla lisävarustevanteilla oli kokoa 20 tuumaa, kun vakiokoko on 19 tuumaa. Maavara on 16 senttiä.

Juha Peltonen

Korkeatekninen kojelauta digitaalimittareineen miellyttää sekä ulkoasultaan että suhteellisella käytön helppoudellaan.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen virtuaalinen mittaristo on varustettu tarkalla HD-näytöllä. Ajotietokoneen välittämät tiedot näkyvät kuljettajan edessä olevalla näytöllä ehkä liiankin pienenä.

Juha Peltonen

Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kes­ki­ku­lu­tus oli koh­tuul­li­set 8,7 l/100 km sil­loin, kun säh­köt oli käy­tet­ty ko­ko­naan – se­kin kuu­los­taa hy­vin koh­tuul­li­sel­ta yli 2-ton­ni­sel­le ka­tu­maas­tu­ril­le.

Pis­to­ke­hyb­ri­din tup­la­tur­boi­nen 4-sy­lin­te­ri­nen ben­sii­ni­moot­to­ri ke­hit­tää yh­des­sä 141-he­vos­voi­mai­sen säh­kö­moot­to­rin kans­sa te­hoa mo­jo­vat 404 he­vos­voi­maa, ja jär­jes­tel­mä­vään­nök­si il­moi­te­taan hui­ke­at 640 Nm. Näil­lä eväin on­kin vai­va­ton­ta läh­teä tur­val­li­siin ohi­tuk­siin.

Mitä ket­te­ryy­teen tu­lee, niin P400e tun­tuu py­sä­köin­ti­ta­los­sa­kin it­se­ään sel­ke­äs­ti kom­pak­tim­mal­ta som­pail­ta­val­ta ja kai­kin ta­voin kä­te­väl­tä pyö­ri­tel­tä­väl­tä, kii­tos muun mu­as­sa erit­täin käy­tän­nöl­li­sen kol­miu­lot­tei­sen ym­pä­ris­tö­ka­me­ran.

ZF:n val­mis­ta­ma 8-no­peuk­si­nen mo­men­tin­muun­ti­mel­la to­teu­tet­tu au­to­maat­ti edus­taa tut­tua ja kes­tä­vää sar­kaa, ja se vaih­taa py­kä­liä ti­lan­teen edel­lyt­tä­es­sä sä­hä­käs­ti. Nor­mi­o­lois­sa 90 pro­sent­tia ve­dos­ta koh­dis­tuu etu­pyö­ril­le.

Val­mii­na ra­dal­le?

Nor­maa­lis­sa maan­tie­a­jos­sa Ja­gu­ar F-Pace P400e:n jou­si­tus toi­mii har­vi­nai­sen en­si­luok­kai­ses­ti. Myös­kään suo­ri­tus­ky­vyn suh­teen ei jää toi­vo­mi­sen va­raa, kos­ka kiih­ty­vyys on yli 400 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hoin erit­täin riit­toi­saa, tai­puu­han nol­las­ta sa­taan teh­taan mu­kaan vain 5,3 se­kun­nis­sa.

Tanakat, sähkötoimiset etuistuimet säätyvät 14 suuntaan.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on näppärä kulkea riittävään kulmaa avautuvista ovista.

Juha Peltonen

ZF:n 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa pykäliä tarvittaessa aikailematta.

Juha Peltonen

S-lähtötason Jaguar F-Pacessa on helppotoiminen 11,4-tuumainen kosketusvärinäyttö.

Juha Peltonen

Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport.

Juha Peltonen

Ajo­ti­lak­si voi­daan va­li­ta kes­ki­kon­so­lis­ta Säh­kö (EV), Hyb­ri­di (ole­tus­ti­la) sekä Save (säh­kön sääs­tö koh­den­net­tua käyt­töä var­ten). Vas­taa­vas­ti alus­ta­sää­dök­si voi­daan mää­ri­tel­lä no­pe­aan ajoon Dy­na­mic, jos ei pää­dy­tä mu­ka­vuus-, Eco- tai haas­ta­val­la sääl­lä sade/jää/lumi-ti­laan. Ja­gu­ar F-Pa­cen oh­jaus­tun­tu­ma on täs­mäl­li­nen eri ajo­ti­lois­sa.

Va­lin­nat löy­ty­vät kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kos­ta, jos­ta löy­tyy mui­ta­kin ta­vat­to­man mie­len­kiin­toi­sia asi­oi­ta. Mil­tä kuu­los­ta­vat kier­ro­sa­jan mää­ri­tys ra­ta­käyt­töön, se­kun­ti­kel­lo ja g-voi­ma­mit­ta­ri?

Va­ki­o­va­rus­te­lua voi pi­tää var­sin kat­ta­va­na, kos­ka ker­ran P400e-la­taus­hyb­ri­dis­sä on va­ki­o­na esi­mer­kik­si Adap­ti­ve Dy­na­mics eli mu­kau­tu­va ajon­hal­lin­nan ja jou­si­tuk­sen dy­na­miik­ka – toi­sin sa­no­en mu­kau­tu­va is­kun­vai­men­nus.

Ras­kaas­ti va­rus­tel­tu

Ko­ea­jet­tu Ja­gu­ar F-Pa­cen S-va­rus­te­ver­sio on täs­men­net­ty­nä P400e-sar­jan al­ka­en-va­rus­te­ta­so. Tot­ta pu­hu­en se ei kyl­lä tun­nu vä­hää­kään pe­rus­va­rus­tei­sel­ta! Ylem­piä ta­so­ja ovat kui­ten­kin vie­lä SE ja HSE.

Läh­tö­ta­son va­rus­te­pa­ket­tiin si­säl­ty­vät va­ki­o­na 11,4-tuu­mai­nen kos­ke­tus­vä­ri­näyt­tö, joka miel­lyt­tää käy­tön help­pou­del­laan, sekä heti käyt­tö­val­mis na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mä, joka ker­too muun ohel­la la­taus­pis­tei­den si­jain­nin.

Mu­ka­vaa on se­kin, et­tä na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu poik­keuk­sel­li­sen hel­pos­ti ja suo­ra­vii­vai­ses­ti, ja et­tä sen reit­ti­o­pas­tus toi­mii täs­mäl­li­ses­ti.

Kaik­ki mul­ti­me­di­an päi­vi­tyk­set ta­pah­tu­vat re­aa­li­ai­kai­ses­ti SOTA:n (Soft­wa­re-over-the-Air) avul­la, ja mul­ti­me­dia tu­kee Ap­p­le CarP­lay- ja And­roid Au­to -so­vel­luk­sia. Tyy­li­käs 12,3-tuu­mai­nen vir­tu­aa­li­nen mit­ta­ris­to on va­rus­tet­tu tar­kal­la HD-näy­töl­lä.

Eri­no­mai­ses­ti mi­toi­tet­tu­jen nah­ka­ver­hoil­tu­jen etuis­tui­mien to­del­li­se­na yl­lä­tyk­se­nä ei suin­kaan ole nii­den sää­ty­mi­nen 14 suun­taan vaan se, et­tä mo­lem­mat etuis­tui­met sää­ty­vät niin heti pe­rus­ta­sol­la.

Sähkötoimisen takaluukun takaa avautuu parhaimmillaan 1 740 litran verran tavaratilaa.

Juha Peltonen

Tär­ke­ää on näin sport­ti­ses­sa cros­so­ve­ris­sa myös rei­si­tu­en ja ris­ti­se­län­tu­en te­ho­kas sää­tö­mah­dol­li­suus. Oh­jaus­pyö­rän säh­kö­sää­döt hel­pot­ta­vat omal­ta osal­taan hy­vän ajo­a­sen­non löy­tä­mis­tä.

Ja­gu­ar F-Pace lois­taa myös ta­kais­tui­men osal­ta, sil­lä ta­kais­tui­mel­le on tosi kä­te­vä siir­tyä, kii­tos riit­tä­vään kul­maan avau­tu­vien ovien, ja pol­vi- ja pään­ti­laa on riit­tä­väs­ti.

Ak­tii­vi­nen vas­ta­me­lu­jär­jes­tel­mä

Ja­gu­ar F-Pa­cen uu­den­lai­sis­sa si­sä­ti­lois­sa käy­te­tään laa­duk­kai­ta pin­ta­ma­te­ri­aa­le­ja sekä in­tui­tii­vis­ta tek­no­lo­gi­aa, jon­ka tar­koi­tuk­se­na on luo­da mat­kus­ta­jil­le miel­lyt­tä­vä ja rau­hal­li­nen il­ma­pii­ri.

Ja­gu­ar F-Pa­ces­sa so­vel­le­taan­kin luo­kas­saan ai­van uut­ta ak­tii­vis­ta vas­ta­me­lu­jär­jes­tel­mää, joka tark­kai­lee jat­ku­vas­ti tien pin­nas­ta vä­lit­ty­vää tä­ri­nää, ja joka las­kee sen mu­kai­ses­ti vaa­dit­ta­van vas­ta­ää­nen mää­rän. Rat­kai­su vä­hen­tää olen­nai­ses­ti mat­kus­ta­mon me­lu­ta­soa ja pi­tää mat­kus­ta­jat vir­ke­äm­pi­nä pit­kil­lä ajo­mat­koil­la.

To­sin suo­ma­lai­nen kar­kea as­valt­ti aset­taa par­haat­kin rat­kai­sut mel­koi­sel­le ko­e­tuk­sel­le: mii­nuk­se­na ren­gas­me­lu näet ko­ho­aa kar­ke­al­la as­val­til­la suh­teel­li­sen kor­ke­ak­si. Myös ben­sii­ni­moot­to­rin ää­ni vai­men­ne­taan tai­ta­vas­ti vas­ta­me­lu­jär­jes­tel­män avul­la.

Suu­rim­mil­laan säh­kö­toi­mi­sen ta­ka­luu­kun avaa­mi­sen jäl­keen saa­daan ke­hi­tet­tyä 1 740 lit­raa ta­sa­poh­jais­ta ta­va­ra­ti­laa. Mo­lem­mil­le la­taus­kaa­pe­leil­le on omat, siis­tit säi­ly­tys­pus­sin­sa, mut­ta kos­ka ajo­ak­ku vie mel­koi­ses­ti ti­laa ta­va­ra­ti­lan al­la, kaa­pe­lei­ta jou­tuu säi­lyt­tä­mään ta­va­ra­ti­las­sa. Vaik­ka ai­ka har­va ve­tää täl­lai­sel­la au­tol­la vau­nua, niin Ja­gu­ar F-Pa­cen hyb­ri­dil­lä on lupa kis­koa 2-ton­nis­ta pe­rä­vau­nua.

Ingenium-sarjan 2,0-litraisen tuplaturbo-bensiinimoottorin sekä sähkömoottorin järjestelmäteho on 404 hevosvoimaa.

Juha Peltonen