Ke­sä­lii­ken­tees­sä kriit­ti­set ti­lan­teet tu­le­vat eteen usein yl­lät­tä­en: lii­ken­ne hi­das­tuu äkis­ti moot­to­ri­tiel­lä, edes­sä aja­va te­kee hä­tä­jar­ru­tuk­sen, hir­vi ylit­tää tien tai joku kään­tyy yh­täk­kiä etee­si ris­teyk­ses­sä.

“Näis­sä het­kis­sä ren­kai­den suo­ri­tus­ky­ky voi rat­kais­ta kai­ken”, sa­noo No­ki­an Ren­kai­den ke­hi­tys­pääl­lik­kö Samu Le­pis­tö. Hän ei löy­dä yh­tä­kään hy­vää syy­tä käyt­tää tal­vi­ren­kai­ta ke­säl­lä. “Se hei­ken­tää lii­ken­ne­tur­val­li­suut­ta ei­kä tuo edes ra­hal­lis­ta sääs­töä.”

Kesä- ja tal­vi­ren­kaat on suun­ni­tel­tu täy­sin eri olo­suh­tei­siin

Vaik­ka ren­kai­den vaih­ta­mi­nen kah­des­ti vuo­des­sa voi tun­tua vai­val­loi­sel­ta, poh­jois­mai­sel­le käy­tän­nöl­le on Le­pis­tön mu­kaan hy­vät pe­rus­teet. “Kesä‑ ja tal­vi­ren­kaat on suun­ni­tel­tu täy­sin eri läh­tö­koh­dis­ta. Ne ovat käy­tän­nös­sä tois­ten­sa vas­ta­koh­tia.”

Poh­jois­mai­set kit­ka­ren­kaat on op­ti­moi­tu eri­tyi­ses­ti jää­pi­to-omi­nai­suuk­sil­taan, mikä edel­lyt­tää mah­dol­li­sim­man suur­ta kos­ke­tus­ta tie­pin­taan.

“Tämä saa­vu­te­taan muun mu­as­sa erit­täin peh­me­äl­lä ku­mi­se­ok­sel­la, V‑muo­toi­sel­la pin­ta­ku­vi­oin­nil­la, useil­la ol­ka­pää­pa­loil­la sekä suu­rel­la mää­räl­lä la­mel­le­ja”, Le­pis­tö ker­too. La­mel­lit ovat ku­lu­tus­pin­nan pie­niä viil­to­ja, jot­ka pa­ran­ta­vat pi­toa lu­mel­la ja jääl­lä.

Ke­sä­ren­kaat taas on suun­ni­tel­tu en­nen kaik­kea tur­val­li­suu­teen mä­ril­lä teil­lä sekä tark­kaan ajo­tun­tu­maan kui­val­la as­fal­til­la. “Tyy­pil­li­ses­sä ke­sä­ren­kaas­sa on nel­jä suur­ta pi­tuus­suun­tais­ta pää­u­raa, jot­ka va­ras­toi­vat ja pois­ta­vat vet­tä te­hok­kaas­ti. Jäyk­kä ku­mi­se­os ja tu­ke­vat ol­ka­pa­lat ta­kaa­vat va­kaan kä­si­tel­tä­vyy­den ja eri­no­mai­sen suo­ri­tus­ky­vyn vaa­ti­vis­sa ti­lan­teis­sa.”

Tal­vi­ren­kaat ke­sä­lii­ken­tees­sä li­sää­vät tur­val­li­suus­ris­kiä

Le­pis­tön mu­kaan ren­kai­den ra­ken­teel­li­set erot nou­se­vat rat­kai­se­vik­si sekä mä­ris­sä et­tä kui­vis­sa ke­sä­o­lo­suh­teis­sa. “Esi­mer­kik­si mä­räl­lä tiel­lä jar­ru­tus­mat­kat 80 ki­lo­met­rin tun­ti­no­peu­des­ta ovat par­hail­la­kin kit­ka­ren­kail­la jopa yli 10 met­riä pi­dem­mät ver­rat­tu­na laa­duk­kai­siin ke­sä­ren­kai­siin.”

Rank­ko­jen ke­sä­sa­tei­den ai­ka­na tiel­lä voi ol­la niin pal­jon vet­tä, et­tä ren­gas me­net­tää kos­ke­tuk­sen tien­pin­taan ja jou­tuu ve­si­liir­toon. “Ke­sä­ren­kaat on ke­hi­tet­ty es­tä­mään ve­si­liir­toa va­ras­toi­mal­la ja oh­jaa­mal­la suu­ria ve­si­mää­riä pois kos­ke­tus­pin­nal­ta. Tal­vi­ren­kai­den pin­ta­ku­vio ei pys­ty tä­hän yh­tä te­hok­kaas­ti”, Le­pis­tö to­te­aa.

Kuu­muus no­peut­taa ku­lu­mis­ta ja hei­ken­tää tal­vi­pi­toa

Osa au­toi­li­jois­ta jat­kaa kit­ka­ren­kail­la aja­mis­ta ke­säl­lä vält­tääk­seen ren­kai­den vaih­don ja us­koo sääs­tä­vän­sä niin ra­haa. Le­pis­tön mu­kaan kyse on kui­ten­kin vää­rin­kä­si­tyk­ses­tä.

“Kuu­mim­pi­na ke­sä­kuu­kau­si­na peh­me­ä­se­ok­si­sen kit­ka­ren­kaan ku­lu­mi­nen kiih­tyy. La­mel­lien ja ku­lu­tus­pin­nan reu­nat voi­vat pyö­ris­tyä, ja ren­kaan kos­ke­tus­pin­nan muo­to muut­tuu ver­rat­tu­na ku­lu­mi­seen, joka ta­pah­tuu oi­keis­sa tal­vi­o­lo­suh­teis­sa. Täl­lai­nen ke­sä­käy­tös­tä joh­tu­va ku­lu­mi­nen voi hei­ken­tää poh­jois­mai­sen kit­ka­ren­kaan suo­ri­tus­ky­kyä sil­loin, kun sitä käy­te­tään myö­hem­min tal­vel­la.”

Le­pis­tö huo­maut­taa, et­tä kun kit­ka­ren­kaat asen­ne­taan lop­pu­syk­syl­lä ja pois­te­taan ke­vääl­lä, ku­lu­mi­seen liit­ty­viä va­li­tuk­sia tu­lee tus­kin lain­kaan.

“Kun ren­kaat vaih­de­taan kau­sit­tain, sa­moil­la tal­vi­ren­kail­la voi yleen­sä ajaa tur­val­li­ses­ti nel­jäs­tä vii­teen tal­vi­kaut­ta. Ym­pä­ri­vuo­ti­ses­sa käy­tös­sä tal­vi­ren­kaat voi­vat ku­lua lop­puun jo kah­des­sa vuo­des­sa. Li­säk­si kit­ka­ren­kaat ovat kes­ki­mää­rin kal­liim­pia kuin ke­sä­ren­kaat, jo­ten yh­den ren­gas­sar­jan käyt­tö ym­pä­ri vuo­den ei tuo pit­käl­lä ai­ka­vä­lil­lä ra­hal­lis­ta sääs­töä.”

Le­pis­tön mu­kaan ym­pä­ri­vuo­ti­ses­sa käy­tös­sä kit­ka­ren­kail­la voi sil­ti usein ajaa usei­ta vuo­sia lain sal­li­man ura­sy­vyy­den puit­teis­sa, kos­ka ku­lu­mi­nen hi­das­tuu al­ku­vai­heen jäl­keen. Käy­tän­nös­sä ym­pä­ri­vuo­ti­ses­ti käy­tet­ty kit­ka­ren­gas ei kui­ten­kaan enää tar­joa lä­hel­le­kään sitä tal­vi­pi­toa, jo­hon se on oi­kein käy­tet­ty­nä tal­vi­o­lo­suh­teis­sa suun­ni­tel­tu.

Nas­to­jen pois­ta­mi­nen ei tee tal­vi­ren­kaas­ta ke­sä­ren­gas­ta

Toi­si­naan au­toi­li­jat pois­ta­vat nas­tat nas­ta­ren­kais­ta ja käyt­tä­vät ren­kai­ta ke­säl­lä. Le­pis­tö suo­sit­te­lee, et­tä näin ei toi­mit­tai­si mis­sään ta­pauk­ses­sa.

Hä­nen vies­tin­sä kai­kil­le, jot­ka har­kit­se­vat min­kä ta­han­sa tal­vi­ren­kaan käyt­töä ke­sä­a­jos­sa, on yk­si­se­lit­tei­nen: “Äl­kää teh­kö niin. Ra­haa ei sääs­ty ja sa­mal­la lii­ken­ne­tur­val­li­suus vaa­ran­tuu va­ka­vas­ti. Ren­kai­den vaih­ta­mi­nen kah­des­ti vuo­des­sa on pie­ni vai­va ver­rat­tu­na ajo­tur­val­li­suu­den hyö­tyi­hin.”