Kia Niro Hyb­rid kiih­tyy säh­kö­moot­to­rin avus­tuk­sel­la sa­ta­seen asi­al­li­ses­sa 10,4 se­kun­nis­sa, ja 6-no­peuk­si­nen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to pi­tää huo­len so­pi­van peh­meis­tä vaih­dois­ta.

Kah­des­ta ajo­ti­las­ta (Eco ja Sport) nou­si maan­tie­suo­si­kik­se­ni miet­ti­mät­tä sport mit­ta­ris­ton vä­rin muut­tu­es­sa va­lin­nan mu­kai­ses­ti. Ajo­ti­la­va­lit­sin on ur­hei­lu­au­to­mai­ses­ti kes­ki­kon­so­lin si­jaan oh­jaus­pyö­rän ala­lai­das­sa.

Alus­ta­tun­tu­mal­taan Kia Niro Hyb­rid tun­tuu maan­tie­a­jos­sa po­si­tii­vi­ses­sa mie­les­sä py­kä­lää kook­kaam­mal­ta kuin on­kaan, ja ajon va­kaus on hy­vä­ta­sois­ta – on­han oma­mas­saa­kin käy­tän­nöl­li­ses­ti kat­so­en 1 500 ki­loa.

Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma voi­si kui­ten­kin ol­la täs­mäl­li­sem­pi.

Täyshybridin 16 sentin maavara on runsaampi verrattuna täyssähköisen Kia Niro EV:n 15 sentin tasoon.

Juha Peltonen

Mo­nis­ta tur­va­jär­jes­tel­mis­tä voi­daan mai­ni­ta py­säy­tys­toi­min­to pe­ruu­tet­ta­es­sa (py­sä­köin­nin yh­tey­des­sä) ja ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tus­jär­jes­tel­mä.

Kak­si­piip­pui­nen jut­tu

Kos­ke­tus­näy­tön ala­puo­li­nen va­lin­ta­pa­nee­li on Kian ny­kyi­seen ta­paan kak­si­toi­mi­nen, eli niin sa­not­tua yh­dys­pai­ni­ket­ta käyt­tä­en saa­daan esiin läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­pai­nik­keet tai vaih­to­eh­toi­ses­ti ra­di­on pai­nik­keet.

On sa­not­ta­va, et­tä tämä idea ja­kaa mie­li­pi­tei­tä. Vaik­ka rat­kai­sun käyt­tö su­juu si­nän­sä nok­ke­las­ti, se ei vält­tä­mät­tä sovi jo­kai­sen ma­kuun.

Testiautossa oli metallivärin ohella lisävarusteena C-pilarien näyttävä erikoisväritys, jonka voi valita kuudesta vaihtoehdosta. Kiaa tuo nykyisin maahan Astara Finland.

Juha Peltonen

Kosketusnäytön alapuolinen kaksitoimipaneeli jakoi vahvasti mielipiteet.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on leveä.

Juha Peltonen

Mat­kus­ta­mos­sa nau­ti­taan le­di­va­lais­tuk­ses­ta. Ole­muk­sel­taan mel­ko muo­vi­sen ko­je­lau­dan ana­lo­gi­sik­si muo­ka­tut di­gi­taa­li­set näy­töt näyt­tä­vät huo­mat­ta­van sel­keil­tä.

Ko­je­lau­das­sa etu­mat­kus­ta­jan puo­lel­la pi­me­äs­sä nä­ky­vät si­ni­set le­di­pal­kit luo­vat ikään kuin ava­ruu­sa­lus­tun­nel­maa, jota Har­man Kar­do­nin hie­no­soin­ti­sen au­di­o­jär­jes­tel­män seit­se­män kai­u­tin­ta, sub­ba­ri ja ul­koi­nen vah­vis­tin ko­ros­ta­vat.

Miel­lyt­tä­vän kir­kas tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö lu­keu­tuu Niro Hyb­rid Bu­si­ness Lu­xu­ryn etui­hin, ja se näyt­tää ajo­no­peu­den ohel­la no­peus­ra­joi­tuk­set.

Ve­gaa­nis­ta nah­kaa

Ve­gaa­ni­sel­la na­hal­la ver­hoil­lut etuis­tui­met an­ta­vat koh­tuul­li­sen si­vut­tais­tu­en. Is­tuin­tyy­ny on pit­kä­jal­kai­sel­le koh­tuul­li­sen mit­tai­nen, ja pen­kil­lä jak­saa is­tua ker­ral­la pit­kään.

Etuistuimien sivuttaistuki on kohtalainen. Penkeissä on myös viilennys.

Juha Peltonen

Takaistuimella on asialliset polvitilat. Reunapaikat olivat koeajoversiossa lämmitettävät.

Juha Peltonen

6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pehmeästi.

Juha Peltonen

1,6-litraisen nelikon ja sähkömoottorin täyshybridi mahdollistaa keskikulutuksen 4,8 l/100 km.

Juha Peltonen

Laajennetusta tavaratilasta muodostuu tasapintainen.

Juha Peltonen

Ta­ka­o­vien rei­lun avau­tu­mis­kul­man an­si­os­ta kul­ku taak­se luon­nis­tuu hel­pos­ti. Ta­kais­tui­mel­la hyö­dy­tään hy­vis­tä pol­vi­ti­lois­ta, jot­ka ovat tun­tu­vas­ti rei­lum­mat kuin ul­koa tar­kas­tel­len eh­kä ou­nas­te­li­si. Myös pään­ti­laa jää kat­toik­ku­nas­ta huo­li­mat­ta kyl­lik­si.

Ta­ka­sel­kä­no­jat alas tait­ta­en muo­dos­tuu ta­sai­nen las­taus­pin­ta, ja kos­ka ky­sees­sä on täys­hyb­ri­di, la­taus­kaa­pe­lit ei­vät syö ta­va­ra­ti­laa. 451-lit­rai­sen ta­va­ra­ti­lan lai­dois­sa on käy­tän­nöl­li­set avo­lo­ke­rot.

Ta­va­ra­ti­lan suu­rin­ta lit­ra­mää­rää ei il­moi­te­ta. Hat­tu­hyl­lyn vir­kaa toi­mit­taa su­per­ke­vyt ta­va­ra­peit­to, jon­ka pääl­le ei ole tar­koi­tus­kaan aset­taa mi­tään.