Mer­ce­des-Benz on ol­lut tae pre­mium-laa­dus­ta, ja tätä re­sep­tiä on käy­tet­ty tyy­lil­lä A-sar­jan uu­dis­tuk­ses­sa. Ul­koi­ses­ti muu­tok­sia on ta­val­li­sen au­toi­li­jan vai­kea huo­ma­ta, mut­ta tek­ni­ses­ti au­tos­sa on ta­pah­tu­nut pal­jon.

Yleen­sä fa­ce­lift jää vain pin­ta­puo­li­sek­si si­lauk­sek­si, mut­ta edel­leen Uu­den­kau­pun­gin au­to­teh­taal­la val­mis­tet­ta­vas­sa mal­lis­sa laa­du­kas uu­dis­tu­mi­nen ulot­tuu myös sy­vem­mäl­le au­ton tek­niik­kaan.

Li­sää ka­pa­si­teet­tia

A-sar­jan 250 e -mal­li on pis­to­ke­la­dat­ta­va hyb­ri­di, joka kuu­luu mal­lis­ton ylä­pää­hän. Ku­ten sa­not­tua, uu­dis­tus ulot­tuu myös au­ton tek­ni­siin omi­nai­suuk­siin, ja täs­sä ta­pauk­ses­sa se tar­koit­taa muun mu­as­sa ai­em­paa isom­paa ajo­ak­kua.

AMG Line -varustelu terästää auton ulkonäköä mustilla vanteilla ja tummennetuilla laseilla.

Toni Lindström

A-sarjan facelift ulottuu myös auton digitaaliseen ohjelmistoon. Mittariston näkymät ovat kuitenkin tuttua Mercedes-Benziä.

Toni Lindström

Toni Lindström

Keskikonsolista on poistettu aiemman malliversion touchpad-kosketuslevy. Samoin fyysiset painikkeet on siirretty kosketusnäyttötoimisiksi.

Toni Lindström

AMG Line -varusteluun kuuluvat näyttävät 5-puolaiset mustat kevytmetallivanteet ovat 18-tuumaiset.

Toni Lindström

Tavaratila vetää normiasennossa 355 litraa. Latausjohtojen säilytyskassit nielevät vetoisuutta.

Toni Lindström

Tukevan istuma-asennon antavissa etuistuimissa on integroidut pääntuet.

Toni Lindström

Takaistuimella on tilaa kompaktiluokan tapaan. Penkkiin integroidut korkeat pääntuet rajoittavat näkyvyyttä taakse.

Toni Lindström

Ajo­a­kun ka­pa­si­teet­ti on kas­va­nut kyl­lä­kin var­sin vä­hän eli 10,9:stä 11,5 ki­lo­wat­ti­tun­tiin. Ajo­a­kun fyy­si­nen koko on kui­ten­kin py­sy­nyt en­nal­laan. Mut­ta jo täl­lä­kin li­säyk­sel­lä säh­köl­lä aja­mi­sen toi­min­ta­mat­kaa on saa­tu kas­va­tet­tua ko­ea­jo­au­ton ta­pauk­ses­sa 73 ki­lo­met­riin.

Sak­sas­sa myy­tä­väl­lä mi­ni­mi­va­rus­tei­sel­la mal­lil­la voi yl­tää jopa yli 80 ki­lo­met­rin säh­köi­seen toi­min­ta­mat­kaan. Ko­ea­jon pe­rus­teel­la 70 ki­lo­met­rin säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka on mah­dol­lis­ta saa­vut­taa ke­sä­o­lo­suh­teis­sa.

Au­ton si­säi­sen la­tu­rin teho on kas­va­nut 7,4:stä 11 ki­lo­wat­tiin, jol­loin la­tau­sai­ka puo­lit­tuu pa­ris­ta tun­nis­ta noin tun­tiin.

Li­sä­va­rus­tee­na (660 eu­roa) saa myös DC-ta­sa­vir­ta­la­tauk­sen, joka ni­pis­tää la­tau­sa­jan va­jaa­seen puo­leen tun­tiin. Jos on mah­dol­lis­ta la­da­ta usein, niin tä­män li­sä­va­rus­teen avul­la pys­tyy tin­ki­mään hyb­ri­din ku­lu­tuk­ses­sa.

Säh­kö­moot­to­rin teho on kas­va­nut vii­si ki­lo­wat­tia (7 hv) ja on nyt 80 kW (109 hv). Vas­taa­vas­ti myös polt­to­moot­to­rin teho on kas­va­nut kol­mel­la he­vos­voi­mal­la 163 he­vos­voi­maan.

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män ko­ko­nais­te­ho on kui­ten­kin pi­det­ty en­nal­laan 218 he­vos­voi­mas­sa. Suu­rin vään­tö­mo­ment­ti on täl­löin 450 new­ton­met­riä.

A-sar­jas­ta on näil­lä uu­dis­tuk­sil­la saa­tu en­tis­tä­kin ta­lou­del­li­sem­pi, kun pie­ni­ku­lu­tuk­si­sen polt­to­moot­to­rin avuk­si on tar­jol­la ai­em­paa enem­män säh­köä.

Hin­taa ker­tyy

Uu­dis­te­tun A-sar­jan lait­teis­to- ja oh­jel­mis­to­puo­li ovat saa­neet myös uu­sia omi­nai­suuk­sia ja li­sää te­hoa. Jo en­nes­tään on­nis­tu­nut MBUX-käyt­tö­jär­jes­tel­mä on ot­ta­nut harp­pauk­sen Mer­ce­des-Ben­zin suu­rem­pien mal­lien maa­il­maan.

Kes­ki­kon­so­lis­ta on ka­don­nut touch­pad-kos­ke­tus­le­vy, jol­la ai­em­min pys­tyi oh­jai­le­maan käyt­tö­jär­jes­tel­mää. Uu­dis­te­tus­sa ver­si­os­sa oh­jai­lu ta­pah­tuu joko kos­ke­tus­näy­tös­tä suo­raan tai sit­ten ra­tin pai­nik­keis­ta. Rat­ti­käyt­tö vaa­tii hiu­kan to­tut­te­lua, mut­ta sen opet­te­lu on vain tot­tu­mis­ky­sy­mys. Toi­min­not ovat erit­täin loo­gi­set.

A-sar­jas­sa on uu­te­na va­ki­o­va­rus­tee­na muun mu­as­sa etäi­syys­va­ki­o­no­peu­den­sää­din, joka hel­pot­ta ajoa mat­ka­tai­pa­leil­la ja kau­pun­gis­sa. Va­ki­oik­si on nos­tet­tu myös mu­kau­tu­va kau­ko­va­lo­a­vus­tin, Key­less Go -avai­me­ton jär­jes­tel­mä, Na­vi­ga­ti­on Con­nec­ti­vi­ty -pa­ket­ti, tun­nel­ma­va­lais­tus, läm­mi­tet­tä­vä mo­ni­toi­mi­oh­jaus­pyö­rä ja läm­mi­tet­tä­vä la­sin­pe­su­jär­jes­tel­mä.

Kaik­kien uu­sien va­ki­o­va­rus­tei­den au­to­ve­rol­li­nen hin­ta­vai­ku­tus on noin 6 000 eu­roa, joka sit­ten nä­kyy ja tun­tuu A-sar­jan hin­nas­sa.

A 250 e on mal­lis­ton ai­noa pis­to­ke­la­dat­ta­va hyb­ri­di, ja sen läh­tö­hin­ta on 53 795 eu­roa. Ko­ea­jos­sa ol­lut AMG Line -va­rus­te­lu­mal­li on läh­tö­hin­nal­taan 57 000 eu­roa, mut­ta run­sail­la li­sä­va­rus­teil­la hin­ta pomp­paa kymp­pi­ton­nil­la 67 000 eu­roon.

Moni voi pi­tää kom­pak­tia A-sar­jaa hin­ta­va­na – ja sitä se kyl­lä on­kin. Toki au­to kuu­luu ai­dos­ti pre­mium-luok­kaan kai­kil­ta osin, mut­ta ti­loil­taan se on ko­vin ra­jal­li­nen.

Hyvä ajet­ta­va

Jos on pre­miu­mia va­rus­teis­sa, niin sa­maa voi sa­noa myös ajo-omi­nai­suuk­sis­ta. A-sar­ja on vuo­sien saa­tos­sa pääs­syt ai­van uu­del­le ta­sol­le myös täs­sä omi­nai­suu­des­sa. Ko­ea­jo­au­ton nah­kai­nen mo­ni­toi­mi­oh­jaus­pyö­rä on hyvä lisä ajo­tun­tu­man vä­lit­tä­jä­nä.

Oh­jauk­sen tun­tu­ma on so­pi­van tun­no­kas ja tark­ka. Etu­ve­toi­suu­den lä­hes unoh­taa – ai­na­kin ke­sä­ke­leil­lä. A-sar­jan la­taus­hyb­ri­din saa muu­ten vain etu­ve­toi­se­na, jo­ten ne­li­ve­dos­ta haa­vei­le­va jou­tuu tyy­ty­mään voi­ma­lin­jan osal­ta ke­vyt­hyb­ri­diin.

Maan­tiel­lä aja­mi­nen on miel­lyt­tä­vää, ja sama tun­ne on myös kau­pun­gis­sa, jos­sa kom­pak­tis­ta koos­ta on myös etua.

Miel­lyt­tä­vyyt­tä aja­mi­seen li­sää lä­hes huo­maa­mat­to­mat voi­ma­lin­jan vaih­tu­mi­set säh­kö­moot­to­rin ja polt­to­moot­to­rin vä­lil­lä. Au­ton ää­nie­ris­tys on pa­ran­tu­nut sil­le ta­sol­le, et­tä tark­ka­na saa ol­la, et­tä kul­jet­ta­jan pai­kal­le moot­to­ri­muu­tok­sen ää­nen pe­rus­teel­la huo­maa.