Pitkä keula ja pelkistetyn pyöreät linjat tekevät uudesta CLS:stä tyylikkään näköisen.
Koeajossa Mercedes-Benz CLS: Pelkistetysti tyylikäs
Mercedesin uusi CLS on urheilullisen ja tyylikkään näköinen, ja se antaa arvokkaan ylellisen kyydin.
Vuonna 2003 esitelty CLS loi aikanaan raamit uudelle autoluokalle, jossa yhdistyy coupén tyylikkyys neliovisen auton käytännöllisyyteen. Jo ensimmäisestä sukupolvesta lähtien oli selvää, että E-sarjalaisen kanssa perustekniikan jakavalle tyylikkäälle CLS:lle on kysyntää.
Mielipidekysymys on, oliko särmikkäämpi toisen sukupolven CLS kauniimpi kuin edeltäjänsä. Niin tai näin, niin uuden kolmannen sukupolven CLS:n pyöristyneempi ja pelkistetympi muotoilu hivelee tyylikkyydellään silmää.
Viidelle hengelle
Uudessa CLS:ssä on kolmen hengen takapenkki – edeltävässä mallissa takana oli kaksi matkustajapaikkaa. Tällä korvattaneen sitä, että 5-paikkainen Shooting Brake -farmari ei kuulu enää CLS:n korimallivalikoimaan.
CLS on mukava mutta urheilullinen matkakumppani, liikutaan sitten taajamassa tai maantiellä.
Kolmas istumapaikka ei kasvata CLS:n takatiloja taksiluokkaan, ja takaistuin on parhaimmillaan kahdelle aikuiselle. Jo istuimen muotoilu kielii siitä, että takapenkki on parhaimmillaan kahdelle, sillä varsin kookas keskitunneli kutistaa keskipaikkalaisen tiloja.
Korin muotoilu syö hieman pääntilaa, mutta keskimittainen aikuinen mahtuu CLS:n takaistuimelle vaivatta niin, että päälaki ei nojaa kattoverhoiluun.
Ilmasuulakkeiden tunnelmavalaistus viimeistelee kojelaudan tyylikkyyden.
Tyylikäs ulkokuori kätkee sisäänsä tyylikkäät sisätilat. Kuljettajan paikalla on tilaa kaikkiin suuntiin reilusti, ja hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Kaikkia istumapaikkoja yhdistää se, että tunnelma on ylellisen elegantti, matkustaa sitten etu- tai takaistuimella. Materiaalit ovat laadukkaan tuntuisia, eikä kokonaisuudessa ärsytä oikeastaan mikään.
64 tunnelmaväriä
”Widescreen Cokpiti” -mittariston molemmat 12,3-tuumaiset näytöt ovat yhtenäisen lasipinnan alla. Tämä on omiaan luomaan autoon leveyden tuntua, ja kirkaslasinen näyttö on tyylikkään näköinen. Kojelautanäyttöjen ulkoasu on räätälöitävissä varsin laajalti.
Edessä on hyvin tilaa, ja kolmella muistipaikalla varustetut sähkösäätöiset istuimet tukevat hyvin vartaloa.
Uudessa CLS:ssä on kolmen hengen takaistuin, mutta takatilat ovat parhaimmillaan kahdelle.
Selkeiden näyttöjen hyvänä puolena voi pitää myös sitä, että koska ne eivät ole kosketusnäyttöjä, niihin ei kerry rasvaisia sormenjälkiä.
Näyttöjen valikoita selaillaan ohjauspyörän puolilla olevilla hipaisukytkimillä tai keskikonsolin käyttökytkimillä. Keskikonsolissa on kaksi käyttövaihtoehtoa: mekaaninen kiertokytkin perinteisempään makuun ja sormipyyhkäisyillä toimiva kosketuslevy.
Kojelaudan muotoilu ja yleisilme ovat varsin samanlaiset kuin E-sarjalaisessa, mutta erojakin toki löytyy. Kojelaudan ilmasuulakkeiden muotoilu on CLS:ssä erilainen kuin E:n sedanissa, ja lentokoneen turbiineja muistuttavat suulakkeet ovat samanlaiset kuin E coupéssa.
Suulakkeiden valaistus viimeistelee kojelaudan tyylikkyyden yhdessä kojelautaa ja ovipaneeleja kiertävän valonauhan kanssa. Tunnevalonauha on myös E-sarjalaisessa, mutta suulakkeiden valaistus tuo lisähöysteen CLS:n kojelaudan ilmeeseen.
Tunnelmavärivaihtoehtoja on peräti 64 kappaletta, joten eiköhän jokainen CLS-kuljettaja löydä omiin mieltymyksiinsä sopiva värin. Matkustamon lämpötilaa säädettäessä suulakkeiden valaistus vaihtaa väriä siniseksi tai punaiseksi sen mukaan, säädetäänkö sisätilalämpötilaa kylmemmäksi vai lämpimämmäksi.
Suulakevalaistus löytyy myös S-sarjalaisesta ja uudesta A-sarjalaisesta.
Toisen eron E-sarjalaiseen huomaa viimeistään maantieajossa. Mercedes-Benzille ominainen ohjauspylväässä ollut vakionopeudensäätimen viiksikytkin on jäänyt historiaan, ja uudessa CLS:ssä vakionopeudensäätimen kytkimet ovat ratin vasemmassa puolassa.
Rivikuutoset
Kuljettajan paikka on CLS:ssä varmasti se halutuin, sillä ajettavuus on nautinnollisen rauhallista ja loogista. Jousituksen ja istuimien mukavuudesta pääsee toki nauttimaan kaikilla istumapaikoilla, mutta kuljettajan paikalla pääsee annostelemaan moottorin tarjoilemaa voimaa ja nauttimaan nelivedon tarjoamasta pidosta – tällä hetkellä mallisto koostuu vain nelivetomalleista.
Jatkuva neliveto on säädetty Mercedes-Benzille ominaisesti takavetopainotteiseksi, sillä 31 prosenttia voimasta menee etuakselille ja 69 prosenttia taakse. Vaihteisto on 9-vaihteinen automaatti.
Konehuoneeseen on tällä hetkellä tarjolla kolme rivikuutosta, joista yksi on bensiinikäyttöinen ja kaksi turbodieseliä. Bensaversiossa on moottorin ja vaihteiston välissä apuna sähkömoottori, joka tarjoilee polttomoottorin avuksi 22 lisähevosvoimaa ja 200 newtonmetriä.
Mercedes-Benz CLS:n voimanlähteiksi on tulossa tästä uudesta moottoriperheestä myös pienemmät 4-sylinteriset bensiini- ja dieselmoottorit.
Koeajettavana oli tällä hetkellä tarjolla olevista dieseleistä tehokkain eli 340-hevosvoimainen 400 d. 350 d -mallissa tästä 3-litraisesta moottorista otetaan irti vähemmän tehoa (-54 hv) ja vääntöä (-100 Nm).
Dieselmoottori sopii mainiosti CLS:n keulalle. Voimaa on tarjolla rutkasti, eivätkä moottorin äänet juurikaan kuulu ohjaamoon. Sama koskee muuta ajomelua. Ajoviiman suhina ja rengasäänet ovat vaimeita – mikä on odotettua ylellisen tuntuisessa ohjaamossa.
Eleettömästi urheilullinen
Tiukoissa kiihdytyksissä CLS 400 d lähtee paikaltaan eleettömän räväkästi. Nelivedon ansiosta kiihdytys satasen nopeuteen hoituu ilman sutimisia tai vetelyä viidessä sekunnissa.
Kiihtyvyys ei kutenkaan tunnu perstuntumalla niin räväkältä, sillä kori ei suuremmin niiaile eikä vaihteisto nytkäyttele täyskaasukiihdytyksessäkään.
Keskikonsolissa on Dynamic Select -valintakytkin, jolla muutetaan moottorin ja voimansiirtolinjan toimintaa. Vaihtoehtoja on yhteensä viisi.
Perusoletuksena on comfort, joka menee päälle käynnistettäessä. Sen tavoitteena on hyvä polttoainetalous ja voimalinjan tasapainoinen toiminta. Eco-asetuksella tavoitellaan mahdollisimman hyvää polttoainetaloutta verkkaisemmalla kaasupolkimen reagointinopeudella, pienemmällä maksimiväännöllä, vähäisemmällä vaihteiden vaihtamisella ja sillä, että auto rullaa vapaasti eikä moottorijarrutus hidasta nopeutta.
Näiden lisäksi on sport ja sport+, joilla haetaan lisäterää vaihtoihin ja reagointiin kaasupolkimen liikkeisiin. Viides vaihtoehto on individual, jossa toimintoja voi räätälöidä oman mielen mukaan.
Koeajoautossa lisävarusteena ollut adaptiivinen iskunvaimennus muuttaa alustan toimintaa valitun ajoasetuksen mukaan – ja muutoksen todella huomaa. Comfortilla kyyti on mukavaa ja ylellisen tuntuista.
Sport+-asetuksella CLS menee tiukemmissakin kaarteissa eleettömän jämäkästi, ja varsin painavalla autolla intoutuu helposti ajelemaan urheilullisesti. Ylellinen, mukava ja sopivalla urheilullisuudella höystetty kokonaisuus on oikeastaan Gran Turismoa parhaimmillaan.
Paljon avustimia
Vakiovarustukseen kuuluu suuri määrä toimintoja, jotka toimivat stereomonitoimikameran ja paremman tutkajärjestelmän ansiosta varsin hyvin. Järjestelmä tunnistaa liikennemerkit ja kertoo nopeusrajoitusten lisäksi myös suojateistä.
Mercedes-Benz CLS kykenee puoliautonomiseen ajamiseen: adaptiivisen vakionopeudensäädin ja ohjausavustimen avulla CLS ajelee liikennevirran mukana itsekseen. Ruuhkaliikenteessä se liikkuu liikennevirran mukana ja pysähtyy sekä lähtee liikkeelle edellä olevan auton tahtiin.
Auto vaihtaa myös kaistaa automaattisesti, jos viereisellä kaistalla on tilaa silloin, kun kuljettaja käyttää suuntamerkin kytkintä kerran haluamaansa suuntaan.
Lisäksi Mercedes-Benz CLS hidastaa itsekseen nopeutta, jos navigaattorin karttaohjelman mukaan lähestytään esimerkiksi liikenneympyrää. Tämä karttamateriaaliin perustuva ominaisuus edellyttää tietysti ajantasaista karttatietoa – juuri rakennettu kiertoliittymä ei saa CLS:ää hidastamaan.
Ohjausavustin pyrkii pitämään auton kaistamerkintöjen välissä. Nopeuksissa 60–120 km/h toimiva kaista-avustin puuttuu peliin, jos kuljettaja ajelee ilman ohjausavustinta, ja auto pyrkii vaeltamaan kaistamerkintöjen yli. Yhtenäisen viivan kohdalla auto korjaa ajosuunnan takaisin omalle kaistalle jarruja käyttämällä.
Jos kaistamerkintä on katkoviiva, järjestelmä korjaa ajolinjan jarruilla vain silloin, jos törmäysvaara viereisellä kaistalla olevan kanssa on olemassa. Sen luvataan toimivan sekä samaan suuntaan menevien että vastaantulijoiden kohdalla. Tätä ominaisuutta ei kuitenkaan ymmärrettävästi kokeiltu.
Mutta sitä kokeiltiin, miten CLS reagoi autonomisesti ajaessaan siihen, että kuljettaja ei pidä ratista kiinni. Tovin kuluttua kuljettajaa pyydetään merkkivalolla ja -äänellä tarttumaan ohjauspyörään.
Jos kuljettaja ei useammasta kehotuksesta huolimatta puutu ajamiseen, auto aloittaa automaattisen hätäpysäytyksen. Toiminto keskeytyy heti, kun kuljettaja puuttuu ajamiseen.
Kokeilussa toiminto keskeytettiin, kun mittaristoon ilmestyi ilmoitus hätäpysäytyksen aloittamisesta. Jos jarrutus olisi alkanut ja nopeus pudonnut alle 60 km/h:n, niin nelivilkut olisivat kytkeytyneet päälle.
Auton pysähdyttyä järjestelmä kytkee seisontajarrun, keskuslukitus avautuu ja hätäpuhelujärjestelmä aktivoituu.
Edellä kerrottujen avustimien lisäksi CLS:ssä on monia muita aktiivisia avustinjärjestelmiä.
Miellyttää
Kokonaisuus
CLS on mukava, ylellinen ja riittävän urheilullinen matkakumppani.
Ärsyttää
Hinta
Yli 100 000 euron lähtöhinta tekee CLS 400 d:stä vain harvojen herkkua.
Yllättää
Moniluontoisuus
CLS:ssä saa samassa paketissa mukavan ja urheilullisen GT:n.
Yhteenveto
CLS:ssä yhdistyy ylellisyys ja mukavuus tasapainoiseen ajettavuuteen, joka tarjoilee haluttaessa myös tyylikästä urheilullisuutta.
(5 tähteä)
Mercedes-Benz CLS 400 d 4Matic
Moottori
R6, turbo, 2925 cm3, 250 kW (340 hv)/4400 r/min, 700 Nm/1200–3200 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 5,0 s, huippunopeus 250 km/h
Kulutus
5,7 l/100 km, diesel
CO2-päästöt
156 g/km
Voimansiirto
A9, neliveto
Mitat
p. 4988 mm, l. 1890 mm, k. 1435 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 1935 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 520 l, tankki 80 l
Hinta
107 939 euroa, koeajoauto 143 915 euroa (2018)
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Hyundai: Valmistettu jo 100 miljoonaa kappaletta
Uusi Mini Cooper Cabriolet: Varustettu täysautomaattisella katolla
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Auto Bild 13/2024 on kaupoissa
Peugeotin uusi Long Range -mallisto: Peugeot E-3008 Long Range yltää jopa 700 km toimintamatkaan, yhdessä Peugeot E-5008 Long Range -mallin kanssa
Toyota Suomessa 60 vuotta: Vuodesta 1964 lähtien Suomeen on maahantuotu noin 955 000 Toyotaa – tiesitkö, että ensimmäinen yksilö kiidätettiin Suomeen lentorahtina!
Renault Emblème -konseptiauto: Sähkömoottori ja polttokenno - näin leikataan 90 % CO2-päästöistä
Täysin uusi Škoda Elroq: Sähköauto suosittuun kompaktien katumaasturien kokoluokkaan - toimintamatka jopa yli 570 kilometriä
Volkswagen ID.4 GTX ja ID.5 GTX -nelivetomallit: Hinnoiteltiin entistä edullisemmin ja kattavammin varustein – asiakasetu varusteet huomioiden jopa 11 500 euroa
Renault Estafette Concept: Kuormaus takaovista, purku sivuovista
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
Koeajossa Mercedes-Benz A 250 e A AMG Line: Hinnakas kasvojenkohotus
Koeajossa Peugeot 408 GT PureTech 130: Ässäkortti
Koeajossa Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition: Runsaampi varustelu ja nyt saatavilla myös 130 hv täyshybridivoimalinja
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Kreikkalainen noita Prahasta
Michi Q5
Arendal 1528-kaiutinsarja
Unelmavahvistin
Näin onnistut sohvan valinnassa: 10 vinkkiä
Denon PMA-3000NE
18 wattia kuulokevahvistimesta
Linniltä kaksi uutta kaiutinta
Technicsin pikku aktiivit
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Hyundai: Valmistettu jo 100 miljoonaa kappaletta
Uusi Mini Cooper Cabriolet: Varustettu täysautomaattisella katolla
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Auto Bild 13/2024 on kaupoissa
Peugeotin uusi Long Range -mallisto: Peugeot E-3008 Long Range yltää jopa 700 km toimintamatkaan, yhdessä Peugeot E-5008 Long Range -mallin kanssa
KOEAJOT
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi Mini Cooper Cabriolet: Varustettu täysautomaattisella katolla
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Peugeotin uusi Long Range -mallisto: Peugeot E-3008 Long Range yltää jopa 700 km toimintamatkaan, yhdessä Peugeot E-5008 Long Range -mallin kanssa
Renault Emblème -konseptiauto: Sähkömoottori ja polttokenno - näin leikataan 90 % CO2-päästöistä
Täysin uusi Škoda Elroq: Sähköauto suosittuun kompaktien katumaasturien kokoluokkaan - toimintamatka jopa yli 570 kilometriä
Volkswagen ID.4 GTX ja ID.5 GTX -nelivetomallit: Hinnoiteltiin entistä edullisemmin ja kattavammin varustein – asiakasetu varusteet huomioiden jopa 11 500 euroa
Renault Estafette Concept: Kuormaus takaovista, purku sivuovista
Veho laajenee Ruotsissa: Veho ostaa Mercedes-Benzin jälleenmyyjän Uppsalasta
Polestar: Tuo Plug & Charge -toiminnon Polestar 3 -asiakkaille
Kia Picanto uudistui: Mallissa on kattavampi varustelu kuin koskaan aiemmin
LUETUIMMAT
LUETUIMMAT
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Uusin Jeep Grand Cherokee rantautui Suomeen: Tarjoaa kehittyneen nelivedon ja ilmajousituksen ohella erittäin runsaan varustelun
Volkswagen ID.4 GTX ja ID.5 GTX -nelivetomallit: Hinnoiteltiin entistä edullisemmin ja kattavammin varustein – asiakasetu varusteet huomioiden jopa 11 500 euroa
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
Täysin uusi Škoda Elroq: Sähköauto suosittuun kompaktien katumaasturien kokoluokkaan - toimintamatka jopa yli 570 kilometriä
Täyssähköinen Kia EV3 -katumaasturi lanseerattiin Suomessa – samaa tyyliä kuin isossa Kia EV9:ssä
Dacia Duster: Erittäin maastokelpoisen katumaasturin nelivetoversiossa on 217 mm maavaraa
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Uusin Jeep Grand Cherokee rantautui Suomeen: Tarjoaa kehittyneen nelivedon ja ilmajousituksen ohella erittäin runsaan varustelun
Volkswagen ID.4 GTX ja ID.5 GTX -nelivetomallit: Hinnoiteltiin entistä edullisemmin ja kattavammin varustein – asiakasetu varusteet huomioiden jopa 11 500 euroa
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
Täysin uusi Škoda Elroq: Sähköauto suosittuun kompaktien katumaasturien kokoluokkaan - toimintamatka jopa yli 570 kilometriä
Täyssähköinen Kia EV3 -katumaasturi lanseerattiin Suomessa – samaa tyyliä kuin isossa Kia EV9:ssä
Dacia Duster: Erittäin maastokelpoisen katumaasturin nelivetoversiossa on 217 mm maavaraa
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI
Rahan säästäminen vertailemalla eri lainavaihtoehtoja
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI