Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 5/2025

Fa­ce­lif­tin myö­tä EV6 sai enem­män sa­maa su­ku­nä­köil­met­tä, mitä on isos­sa EV9:ssä ja kom­pak­ti­luo­kan EV3:ssa, ja EV6:n ta­ka­va­lois­sa on nyt uu­den­lais­ta gra­fiik­kaa. Ko­ea­jet­tuun GT-Line-va­rus­tel­tuun EV6:een on nyt mah­dol­lis­ta saa­da myös 20-tuu­mai­set van­teet. Li­säk­si GL-Li­nen pus­ku­rit ero­a­vat va­ki­o­ver­si­ois­ta.

Takavaloissa noudatetaan edeltäjään nähden uudenlaista grafiikkaa.

Juha Peltonen

Kaartuva digitaalimittaristo muodostuu kahdesta 12,3-tuumaisesta näytöstä ja antaa uudelle tasolle kohonneen käytettävyyden. Uusi ohjauspyörä on GT-Linen yhteydessä ensi kertaa kolmipuolainen.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen digitaalimittaristo yhdistyy samankokoiseen kosketusnäyttöön.

Juha Peltonen

Kosketusnäytöltä voidaan valita myös erityinen autonpesutila, joka varmistaa sen, että automaattiset lasinpyyhkimet ovat pois päältä, ja että kaikki ikkunat sekä sähköinen latausluukku ovat lukittuina.

Juha Peltonen

Kes­kei­sin jut­tu EV6:ssa on kui­ten­kin tu­li­te­rä 84 kWh ak­ku, joka mah­dol­lis­taa WLTP-mit­taus­ten mu­kaan jopa 582 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kan. Pi­ka­la­ta­sin akun 200 kW:n (400 V) la­tau­sa­se­mal­la 28:sta 90 pro­sent­tiin 34 mi­nuu­tis­sa ja sain Eco-ase­tuk­sel­la toi­min­ta­mat­kaa 444 ki­lo­met­riä. La­taus­te­ho py­syt­te­li suh­teel­li­sen kor­ke­al­la yli 130 kW:n ta­sol­la huo­mat­ta­van pit­kään.

800 volt­tia ru­let­taa

La­ta­sin akun ko­keek­si myös ai­van täy­teen. Pi­ka­la­ta­sin akun 20:sta 100 pro­sent­tiin te­hok­kaal­la 250 kW:n (800 V) la­tau­sa­se­mal­la, jol­la ei ol­lut mui­ta au­to­ja la­taa­mas­sa. Kun oli saa­vu­tet­tu 90 %, au­to il­moit­ti toi­min­ta­mat­kak­si 459 km. Vii­mei­sen kym­me­nen pro­sen­tin osal­ta au­to il­moit­ti la­tau­sa­jak­si 25 mi­nuut­tia. Mak­si­mi pi­ka­la­taus­te­ho on teh­taan mu­kaan 258 kW.

Oli erit­täin kiin­toi­saa näh­dä, ylit­tyi­si­kö lu­vat­tu 551 km:n toi­min­ta­mat­ka Eco-ajo­ti­las­sa tal­vel­la. Kun ak­ku oli täyn­nä, toi­min­ta­mat­ka­lu­paus oli odot­ta­mat­to­man kova 530 km. Täl­löin oli pari as­tet­ta pak­kas­ta ja akun esi­läm­mi­tys oli kyt­ket­ty­nä. La­tau­sa­jak­si tuli tun­ti ja nel­jä mi­nuut­tia. Lop­pu­vai­hees­sa la­taus­te­ho oli 98 %:n koh­dal­la vie­lä mel­koi­sen kor­ke­at 22 kW.

Sain ko­ea­jon ai­ka­na kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si 17,7 kWh/100 km, mikä pi­dän koh­tuul­li­se­na lu­ke­ma­na al­hai­ses­sa yh­den plu­sas­teen läm­pö­ti­las­sa.

Kaa­suis­kun­vai­men­ti­met

EV6 GT-Li­nen kaa­suis­kun­vai­men­ti­met vii­meis­te­le­vät ta­sok­kaat ajo-omi­nai­suu­det. Sport-ajo­ti­la miel­lyt­tää eni­ten, kos­ka sil­loin oh­jaus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa täs­mäl­li­sin. Alus­ta jät­tää jä­mä­kän vai­ku­tel­man, mut­ta rou­ta­vau­ri­oi­sel­la as­val­til­la ha­vait­see tiet­tyä, pai­na­val­le säh­kö­au­tol­le omi­nais­ta pin­ta­ko­vuut­ta. Ajo­ti­lan­va­lit­si­men kä­te­vä kier­to­sää­din on kes­ki­kon­so­lis­sa.

Kuljettajalla oli testiyksilössä niin kutsuttu mukavuusistuin.

Juha Peltonen

Takaistuimella ei ole pulaa pääntilasta eikä polvitilasta.

Juha Peltonen

Älypuhelimen langaton peilaus luonnistuu nyt sekä Apple CarPlay- että Android Auto -sovelluksella.

Juha Peltonen

Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu ham­mas­tan­ko-oh­jaus toi­mii so­pi­van tar­kas­ti. Dy­naa­mis­ten le­di­lä­hi­va­lo­jen ja eten­kin kau­ko­va­lo­jen teho osuu mii­nus­puo­lel­le, kos­ka teho jää um­pi­oi­den ka­pe­an de­sig­nin ta­kia va­li­tet­ta­vas­ti mel­ko vai­suk­si.

Ava­rat si­sä­ti­lat

Läm­pö­ti­lan sää­dön ja mui­den kos­ke­tus­näy­tön toi­min­to­jen niin kut­sut­tu vaih­to­kyt­kin tuli tu­tuk­si jo vuon­na 2021 EV6:n en­sie­sit­te­lyn yh­tey­des­sä. Vaik­ka to­teu­tus on al­le­kir­joit­ta­neen mie­les­tä var­sin kä­te­vä, se ei vält­tä­mät­tä osu ihan jo­kai­sen käyt­tä­jän ma­ku­her­moon.

12,3-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to yh­dis­tyy sa­man­ko­koi­seen kos­ke­tus­näyt­töön. Ko­ko­nai­suus on kaa­re­va ja vä­lit­tää sel­ke­äs­ti kai­ken tär­keim­män in­for­maa­ti­on, ku­ten jäl­jel­lä ole­van ajo­mat­kan. Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu hel­pos­ti ja kart­ta­oh­jel­ma pal­ve­lee tyy­dyt­tä­väs­ti. La­tau­sa­se­man mää­ri­tys kyt­kee sa­mal­la akun esi­läm­mi­tyk­sen.

Varsinaiseen tavaratilaan mahtuu jopa 1 300 litraa, mutta keulan tavaratila on nelivetoisessa vain 20-litrainen.

Juha Peltonen

Nelivetoisen kaksi sähkömoottoria tuottavat 605 Nm järjestelmäväännön. Keulassa on 20 litran frunk.

Juha Peltonen

Kos­ke­tus­näy­töl­tä voi­daan va­li­ta myös eri­tyi­nen au­ton­pe­su­ti­la, joka var­mis­taa sen, et­tä au­to­maat­ti­set la­sin­pyyh­ki­met ovat pois pääl­tä, ja et­tä kaik­ki ik­ku­nat sekä säh­köi­nen la­taus­luuk­ku ovat lu­kit­tui­na.

Mok­ka­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met ovat mi­toi­tuk­sel­taan kook­kaat, mut­ta pi­dem­mäl­lä mat­kal­la ne tun­tu­vat sil­ti tar­peet­to­man peh­meil­tä – mikä se­lit­tyy sil­lä, et­tä GT-Li­nes­sa on kul­jet­ta­jan mu­ka­vuu­sis­tuin. Lii­ka peh­meys kos­kee ni­me­no­maan sel­kä­no­jaa, kun taas si­vut­tais­tu­ki on asi­al­li­nen.

Ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä ava­raan kul­maan avau­tu­vis­ta ta­ka­o­vis­ta, ja ta­ka­na on to­del­la kii­tet­tä­väs­ti pol­vi- ja pään­ti­laa.

605 Nm vään­nöl­lä kel­paa ve­tää vai­vat­to­mas­ti jopa 1 800-ki­lois­ta vau­nua, jos­kin sil­loin voi­daan odot­taa säh­kön­ku­lu­tuk­sen nou­se­van mel­koi­sek­si.