Nis­san Ariya sekä näyt­tää et­tä tun­tuu ai­van eri­lai­sel­ta kuin yk­si­kään ai­em­pi Nis­san, ja cros­so­ver-mal­lis­ta huo­kuu jän­nit­tä­vyys. Se on hil­jai­nen, se tun­tuu isom­mal­ta kuin on­kaan, sen ti­lan­käyt­tö on mai­ni­o­ta, ja myös sen ajo­tun­tu­mat ovat laa­duk­kaat.

To­sin yk­si mii­nus­ha­vain­to il­me­ni heti al­ku­vai­hees­sa: kun ai­oin ko­to­na kyt­keä Nis­san Ariy­an la­tau­tu­maan, niin Mode 2 -kaa­pe­lia ei löy­ty­nyt mis­tään.

Tar­kis­tus­soit­to vah­vis­ti, et­tä Nis­san Ariy­an mu­ka­na ei ole yl­lät­tä­en ko­ti­la­taus- eli suko-kaa­pe­lia (Mode 2), vaan asi­ak­kai­ta neu­vo­taan hank­ki­maan eril­li­nen ko­ti­la­taus­lai­te.

Etuvetoisen Evolve-version sisäinen laturi on 22 kW:n tehoisena ratkaisevasti parempi kuin perusversion 7,4 kW:n laturi. Ajoakussa on sekä lämmitys että jäähdytys.

Juha Peltonen

Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys rullaa näyttävin 20-tuumaisin vantein.

Juha Peltonen

Kojelaudan toiminnot edustavat kelpo yhdistelmää digitoimintoja ja mekaanisia painikkeita. Sopivan kirkas tuulilasin heijastusnäyttö on 10,8-tuumainen.

Juha Peltonen

Se on si­nän­sä ym­mär­ret­tä­vää, on­han ko­ti­la­taus­lai­te tar­koi­tuk­sen­mu­kai­nen jat­ku­vas­sa käy­tös­sä. Sii­tä huo­li­mat­ta ko­ti­la­taus­kaa­pe­li oli­si sil­ti ol­ta­va, muu­ten­han au­toa ei pysy la­taa­maan esi­mer­kik­si ke­sä­mö­kil­lä – ihan joka mö­kil­lä tus­kin on voi­ma­vir­ta­lii­tän­tää ko­ti­la­taus­lai­tet­ta var­ten.

Kä­te­vä pi­ka­la­da­ta

Ko­ti­la­tauk­sel­la pää­sin par­haim­mil­laan sa­taan pro­sent­tiin ja 439 ki­lo­met­riin. Ajo­ti­lan vaih­to ei vai­kut­ta­nut ai­na­kaan au­ton näy­tön mu­kaan jäl­jel­lä ol­lei­siin, ar­vi­oi­tui­hin säh­köi­siin ki­lo­met­rei­hin.

Mie­len­kiin­tois­ta oli, et­tä kun ajoin täys­la­tauk­sen jäl­keen 20 ki­lo­met­rin len­kin kau­pun­ki­no­peu­del­la, toi­min­ta­mat­ka ko­ho­si het­kel­li­ses­ti 440 ki­lo­met­riin, pu­do­ten vas­ta lä­hel­lä len­kin pää­tös­tä ta­sol­le 431 km/98 % – it­se­la­taa­vuus siis toi­mii.

Nis­san Ariy­an la­taus­liit­ti­met ovat oi­ke­as­sa etu­lo­ka­suo­jas­sa. Pi­ka­la­da­tes­sa Ariy­aa 50 kW For­tum Char­ge & Drive -ase­mal­la aloi­tusp­ro­ses­si su­jui (ase­ma­koh­tai­ses­ti hie­man vaih­del­len) sekä hy­vin et­tä no­pe­as­ti, mut­ta sen pa­rem­min la­taus­pyl­vään näy­töl­lä kuin au­ton näy­töl­lä ei näe la­tau­sai­kaa, ja pyl­vääs­sä­kin juok­se­vat vain la­da­tut pro­sen­tit.

Mat­kus­ta­mon me­lu­ta­so jää miel­lyt­tä­vän al­hai­sek­si myös epä­ta­sai­sel­la as­val­til­la. Yh­den ai­no­an ker­ran säh­kö­moot­to­ri temp­pui­li kau­pun­ki­a­jos­sa: lii­ken­ne­va­lois­sa sei­so­mi­sen jäl­keen siir­ryt­tiin vi­ka­sie­to­ti­laan, jon­ka jäl­keen au­to oli ajet­ta­va py­sä­kil­le ja boo­tat­ta­va. On­nek­si il­miö ei sat­tu­nut moot­to­ri­tiel­lä.

Nis­san Ariy­an jou­si­tus­tun­tu­ma on jä­mäk­kä ole­mat­ta kui­ten­kaan pin­ta­ko­va. Yli 2 000 ki­lon oma­mas­sa an­taa maan­tie­a­joon miel­lyt­tä­vää va­kaut­ta. Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tiel­lä riit­tä­vän tark­ka.

Ajo­ti­la­va­lit­sin (Eco/Stan­dard/Sport) on kon­so­lis­sa, ja yh­den pol­ki­men toi­min­to kyt­ke­tään pääl­le kes­ki­kon­so­lin pai­nik­kees­ta. It­se pi­din enem­män aja­mi­ses­ta il­man e-Pe­da­lin apua, kos­ka täl­löin rul­lau­so­mi­nai­suu­det ovat lä­hes eri­no­mai­set.

Rei­lus­ti avau­tu­vat ovet

Nis­san Ariy­an mat­kus­ta­mos­sa on mu­ka­van väl­jää. Ta­na­kat, osa­nah­ka­ver­hoi­lut is­tui­met an­ta­vat koh­tuul­li­sen si­vut­tais­tu­en. Etuo­vi­au­kot ovat so­pi­van ava­rat, ja oh­jaus­pyö­rä ve­täy­tyy jenk­ki­tyy­liin säh­köi­ses­ti edem­mäs au­tos­ta pois­tut­ta­es­sa.

Sähkösäätöiset etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Taakse on vaivatonta kulkea 85 asteen kulmaan avautuvista ovista.

Juha Peltonen

Ajosuunnanvalitsin on sähköisesti pituussäädettävässä keskikonsolissa.

Juha Peltonen

Tavaratilasta saa laajennettuna tasapohjaisen.

Juha Peltonen

Etuvetoinen Nissan Ariya kiihtyy yhden sähkömoottorin avulla satasen nopeuteen noin kahdeksassa sekunnissa.

Juha Peltonen

Myös taak­se on kä­te­vä kul­kea, sil­lä ta­ka­o­vet avau­tu­vat 85 as­teen kul­maan. Ovi­pa­nee­leis­sa on va­lais­tu ko­ris­te­ku­vio, ja ko­je­lau­dan ylei­sil­me kak­si­ne, le­vei­ne näyt­töi­neen edus­taa uu­sin­ta Nis­san-tyy­liä. Al­can­ta­ra-pin­noi­te peit­tää ko­je­lau­dan ohel­la ovien ylä­pa­nee­le­ja.

Sel­keä di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to on 12,3-tuu­ma­si­nen, ja 12,3 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö on suh­teel­li­sen help­po­toi­mi­nen. Jäl­kim­mäi­sen avul­la saa­daan esil­le muun mu­as­sa lä­him­pien la­tau­sa­se­mien etäi­syy­det ja si­jain­nit.

Ase­mien la­taus­te­ho oli­si kui­ten­kin käyt­tä­jän nä­kö­kul­mas­ta tar­kas­tel­len ai­heel­lis­ta il­me­tä sa­mas­sa yh­tey­des­sä il­man, et­tä la­taus­te­ho­ja jou­tuu kai­va­maan ase­ma­koh­tai­ses­ti ne­tin syö­ve­reis­tä.

Ko­je­lau­das­sa on läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­mien me­kaa­ni­set pai­nik­keet, mikä on käy­tön kan­nal­ta to­del­la hyvä asia. Py­sä­köin­nin kan­nal­ta 360 as­teen ka­me­ra lu­keu­tuu mie­les­tä­ni Evol­ve-va­rus­te­ta­son eh­dot­to­miin va­rus­tei­siin.

Kes­ki­kon­so­lis­sa on ajo­ti­la­pai­nik­keen ohel­la mui­ta­kin pik­ku­e­ri­koi­suuk­sia. Sii­nä ole­vat open/close-pai­nik­keet ei­vät koh­den­nu pa­no­raa­ma­la­si­kat­toon, vaan ne avaa­vat ja sul­ke­vat säh­köi­ses­ti ko­je­lau­dan alai­sen lo­ke­ri­kon, jon­ne voi­daan lait­taa pii­loon ar­vo­e­si­nei­tä.

Li­sä­e­tu­na avau­tuu käy­tän­nöl­li­nen pöy­tä­ta­so, ja kes­ki­kon­so­lin si­jain­tia voi­daan sää­tää pi­tuus­suun­nas­sa säh­köi­ses­ti.

Etu­ve­toi­sen Nis­san Ariy­an jar­rul­li­nen ve­to­mas­sa on vain 750 ki­loa, mut­ta ve­to­mas­san saa tup­lat­tua 1 500 ki­loon va­lit­se­mal­la ne­li­ve­toi­sen Nis­san Ariya e-4or­cen 87 kWh:n ajo­a­kul­la.