Pis­to­ke­la­dat­ta­va ne­li­ve­toi­nen 3008 HYb­rid4 on par­haa­na GT-ver­si­o­na näyt­tä­vä. Ko­me­aa ul­ko­nä­köä ja fu­tu­ris­ti­sia si­sä­ti­lo­ja olen­nai­sem­pi on kui­ten­kin se, mi­ten pit­käl­le la­taus­hyb­ri­dil­lä pys­tyy aja­maan säh­kön voi­mal­la.

Nor­mi­mit­taus­ten mu­kaan säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka on 59 ki­lo­met­riä. Ko­ea­jon ai­ka­na pääs­tiin hy­vis­sä ke­sä­o­lo­suh­teis­sa to­del­la asi­al­li­seen 56 ki­lo­met­riin.

Kah­des­ta 3008:n pis­to­ke­hyb­ri­dis­tä te­hok­kaam­mas­sa, jär­jes­tel­mä­te­hol­taan 299-he­vos­voi­mai­ses­sa HYb­rid4:ssä on 200-he­vos­voi­mai­sen ben­sii­ni­moot­to­rin apu­na kak­si säh­kö­moot­to­ria. Te­ho­lu­ke­ma on yk­si brän­din kaik­kien ai­ko­jen kor­keim­pia, el­lei pe­rä­ti kor­kein.

GT:ssä hyödytään myös Peugeotin leijonankynnen raapaisua imitoivista leditakavaloista. Koeajoautossa oli lisävarusteina Black Pack -ulkonäköpaketti. ja helmiäispunainen väri.

Juha Peltonen

Peugeot 3008 GT HYbrid4 on Peugeotin kaikkien aikojen tehokkaimpia katuautoja.

Juha Peltonen

Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa on aiempaa nykyaikaisempi mittarien ulkoasu.

Juha Peltonen

Automaattivaihteistona on momentinmuuntimella toteutettu e-EAT8.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on nyt aiempaa kookkaampi 10-tuumainen. Puhelimen langaton lataus on lisävaruste.

Juha Peltonen

Säh­kö­moot­to­reis­ta etum­mai­nen ke­hit­tää 110 ja taka-ak­se­lis­ton yh­tey­des­sä ole­va 113 he­vos­voi­maa.

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män ko­ko­nais­te­ho on 220 kW (299 hv), mut­ta so­ke­ri­na poh­jal­la on eh­dot­to­mas­ti mu­he­va 520 Nm jär­jes­tel­mä­vään­tö!

Kun la­da­tut säh­köt on hyö­dyn­net­ty, ei ole syy­tä huo­leen: 3008 GT:n ku­lu­tus­lu­ke­mat ei­vät pon­nah­da polt­to­moot­to­riin siir­ryt­tä­es­sä pil­viin, vaan au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kes­ki­ku­lu­tus oli sil­loin 4,7 l/100 km.

Polt­to­moot­to­ri myös la­taa ajo­ak­kua ajon ai­ka­na, jo­ten ajo­ak­kua ei pys­ty aja­maan ty­pö­tyh­jäk­si.

Sak­sa­lais­tyy­li­nen jou­si­tus

Peu­ge­ot 3008 GT HYb­rid 4:n jou­si­tus on jä­me­ryy­del­tään muo­kat­tu sel­ke­äs­ti miel­lyt­tä­mään sak­sa­lais­ta os­ta­ja­kun­taa – ja se miel­lyt­tää var­mas­ti myös mo­nia suo­ma­lai­sia. Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa hie­man lii­an tun­no­ton.

Jämerät GT-etuistuimet ovat sähkösäätöiset.

Juha Peltonen

Takana on reunapaikoilla hyvin polvitilaa, mutta keskellä tilaa on riittämättömästi.

Juha Peltonen

Takimmainen sähkömoottori pienentää tavaratilaa. Sähkötoiminen takaluukku maksaa ekstraa.

Juha Peltonen

Alus­ta toi­mii hie­nos­ti si­le­äl­lä as­val­til­la, mut­ta se ei ka­vah­da myös­kään epä­ta­sai­sia tien­pin­to­ja. Ajo­ti­lak­si on va­lit­ta­vis­sa täys­säh­köi­nen Elect­ric (au­to on sil­loin ta­ka­ve­toi­nen), Hyb­rid (ne­li­ve­to), no­pe­aan ajoon ur­hei­lu (ne­li­ve­to) sekä eri­tyi­nen 4WD-moo­di, jol­la voi­daan noin 22 sen­tin maa­va­ran tur­vin ede­tä jo hie­man maas­tos­sa­kin jopa pel­kil­lä säh­kö­moot­to­reil­la.

Si­sä­me­lu muo­dos­tuu maan­tie­a­jos­sa pää­a­si­as­sa miel­lyt­tä­vän vai­meis­ta ren­ga­sää­nis­tä. Pel­käl­lä säh­kö­moot­to­ril­la ajet­ta­es­sa kuu­luu hil­jais­ta ujel­lus­ta, jos muu­ta ul­ko­puo­lis­ta me­te­liä ei kan­tau­du mat­kus­ta­moon.

Ta­sok­kaat etuis­tui­met

Pis­to­ke­hyb­ri­din ko­je­lau­das­sa on siis­ti al­can­ta­ra-pääl­lys­te. Kes­ki­kon­so­lin ”pi­a­no­kyt­ki­met” ovat tu­tut ja käyt­tö­kel­poi­set. Li­sä­va­rus­teis­ta pi­me­ä­nä­kö­ka­me­raa ei ol­lut vuo­de­na­jas­ta joh­tu­en mah­dol­lis­ta tes­ta­ta.

Peu­ge­ot 3008 GT HYb­rid4:n osa­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met ovat upe­an ryh­dik­käät ja an­ta­vat asi­al­li­sen si­vut­tais­tu­en. Ta­kais­tui­mel­le on var­sin help­po siir­tyä koh­tuul­li­sen rei­lus­ti avau­tu­vis­ta ovis­ta, ja ta­ka­na on asi­al­li­ses­ti pol­vi­ti­laa – to­sin sitä on kes­kim­mäi­sel­lä pai­kal­la to­del­la niu­kas­ti.

Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV

Juha Peltonen

Myös pään­ti­laa riit­tää SUV:ssa lois­ta­vas­ti – ai­na­kin ko­ea­jo­au­tos­sa, jos­sa ei ol­lut kat­to­luuk­kua.

HYb­rid4:n ta­va­ra­ti­laan mah­tuu vä­hem­män ta­va­raa kuin ta­val­li­siin mal­lei­hin. Ta­va­ra­ti­la ve­tää pe­rus­muo­dos­saan 395 lit­raa ja enim­mil­lään 1 357 lit­raa, kun ta­val­lis­ten 3008-mal­lien lu­ke­mat ovat 591–1 670 lit­raa. Pis­to­ke­hyb­ri­din suu­rin sal­lit­tu ve­to­mas­sa on 1 250 ki­loa.