Ai­ka-ak­se­li pyö­rii niin vik­ke­lään, et­tä ei he­ti­kään muis­ta, et­tä To­yo­tan avo­la­vo­ja on val­mis­tet­tu vuo­des­ta 1968 al­ka­en.

Niin­pä nyt on ai­ka ki­lis­tää sen kun­ni­ak­si his­to­ri­an vent­tii­lei­tä ja luo­da kat­se uu­sim­paan eli kah­dek­san­teen mal­li­su­ku­pol­veen.

Hi­lu­xia val­mis­tet­tiin vuo­si­na 1968–2017 jo 17,7 mil­joo­naa kap­pa­let­ta, ja To­yo­tan Pick-Upeja ta­paa lä­hes kaik­ki­al­la maa­il­mas­sa.

50 Editionin takapuskurin muotoilu eroaa vakiomallista. Siinä on astinkynnys ja pintasuojaus. Takalasi ei ole avattava mallia.

Hilux on 50 vuoden aikana sen kuin nuorentunut ja saanut kyytiin myös korkeateknologiaa, mutta maasto-ominaisuuksista ei tingitä. Maavaraa on 225–293 milliä ja rengaskoko 265/60 R 18. Alusta on varustettu pohjapanssarein. Nyökkimisen ja kallistelun estojärjestelmä vaikuttaa toimivan hyvin.

Tuol­la mää­räl­lä Hi­lux ei to­sin yl­lä maa­il­man yk­kö­sek­si, sil­lä For­din ame­rik­ka­lai­nen F-sar­jan Pick-Up jul­kis­tet­tiin jo vuon­na 1948, ja se on eden­nyt jo 13. su­ku­pol­veen. Yk­sis­tään vuo­den 1977 jäl­keen on val­mis­tet­tu jo yli 26 mil­joo­naa F-sar­ja­lais­ta.

Pi­ka­ver­tai­lua 37 vuo­den taak­se

To­yo­ta Hi­lu­xuin juh­la­mal­li on tek­ni­ses­ti 5-paik­kai­nen niin sa­not­tu kak­si­käyt­tö­au­to, joka mer­kit­see ala­luok­kaa III (N1) eli N1G-pa­ket­ti­au­toa. Näin ol­len mal­lin suu­rin sal­lit­tu no­peus on 100 km/h.

Juh­la­mal­lia on ta­val­laan jän­nit­tä­vä ver­ra­ta etäi­ses­ti kau­ko­put­kel­la 1981-mal­li­seen To­yo­ta Hi­lux 4WD -avo­la­vaan, jol­lai­sen al­le­kir­joit­ta­nut ko­ea­joi ai­koi­naan pa­kas­ta ve­det­ty­nä. Myös sil­loin Hi­lux osoit­ti kun­ni­ak­kaan maas­to­kel­poi­suu­ten­sa run­sas­lu­mi­sis­sa tal­vi­o­lo­suh­teis­sa, mut­ta ny­kyi­seen ja eten­kin 50 Edi­ti­on -juh­la­pai­nok­seen ver­rat­tu­na 37 vuo­den ta­kai­nen mal­li oli sport­ti­ses­ta ul­ko­nä­ös­tään huo­li­mat­ta san­gen pel­kis­tet­ty ja leh­ti­jou­si­neen huo­mat­ta­vas­ti ny­kyis­tä mal­lia vä­hem­män ajo­mu­ka­va maan­tiel­lä.

Uudenlainen kojelauta on varustettu makean näköisin mittarein. Kojelaudan käyttö on varsin selkeää.

Momentinmuuntimella toteutettu 6-nopeuksinen automaatti on evästetty myös tiuhemmin sport-välityksin.

Navigointilaitteen ohjelmointi on suhteellisen helppoa, ja ääniopastus valittuun osoitteeseen on varsin sujuvaa. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen, mutta Hiluxiin mahtuisi isompikin ruutu.

Sitä pait­si se oli va­rus­tet­tu ai­kan­sa tyy­liin vie­lä va­paas­ti­hen­git­tä­väl­lä die­se­lil­lä ja 4-por­tai­sel­la ma­nu­aa­li­vaih­teis­tol­la, kun ny­kyi­ses­sä Hi­lu­xis­sa on 2,4-lit­rai­nen tur­bo­die­sel ja au­to­maat­ti.

Vuo­si­mal­li 1981 oli yk­si virs­tan­pyl­väs Hi­lu­xin tai­pa­leel­la, sil­lä sii­hen sai en­sim­mäi­sen ker­ran die­se­lin yh­tey­teen ne­li­ve­don. On haus­kaa, et­tä uu­sin­ta juh­la­mal­lia saa­daan Suo­meen ra­joi­tuk­set­ta, sil­lä sitä ei riit­tä­nyt asu­kas­mää­räl­tään 15 ker­taa Suo­mea suu­rem­paan Iso-Bri­tan­ni­aan kuin 50 kap­pa­let­ta.

Maas­to­kel­poi­suus edel­leen yk­kös­si­jal­la

To­yo­ta Hi­lux on tyy­lil­leen omi­nai­ses­ti tar­koi­tet­tu kes­tä­mään maas­to­käyt­töä, ja jou­si­tus tun­tuu sen mu­kai­ses­ti maan­tie­a­jos­sa pie­nel­lä kuor­mal­la sel­väs­ti yli­ko­val­ta. Piir­re ai­heut­taa hie­nois­ta pom­po­tus­ta maan­tie­a­jos­sa.

Kuu­la­mut­te­ri­vaih­teel­la va­rus­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on tä­män­tyyp­pi­seen avo­la­va-au­toon koh­tuul­li­sen hy­vä­ta­soi­nen. Nah­ka­ke­häi­nen oh­jaus­pyö­rä on ke­häl­tään kui­ten­kin tur­han liu­kas­pin­tai­nen.

Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja asiallinen sivuttaistuki. Etuistuimet on varustettu mahdollista kolaria ajatellen ns. niskan piiskaniskuheilahduksen estotoiminnolla.

Takana on pitkäjalkaisille vain kohtalaisesti polvitilaa, mutta pääntila on reilusti. Takaistuimen istumakulma on reisituen kannalta varsin suora.

To­yo­ta Hi­lu­xis­sa hyö­dy­tään var­sin te­hok­kais­ta led-lä­hi­va­lois­ta, mut­ta ha­lo­gee­ni­kau­ko­va­lot ovat nii­hin ver­rat­tu­na tun­tu­vas­ti hei­kom­mat. Tämä epä­suh­ta oli­si hyvä kor­ja­ta kau­ko­va­lo­ja pa­ran­ta­mal­la.

Kui­vis­sa nor­maa­li­o­lois­sa Hi­lu­xil­la voi ajaa ta­ka­ve­dol­la, ja olo­suh­tei­den niin vaa­ties­sa ne­li­ve­don pys­tyy kyt­ke­mään ko­je­lau­das­ta. Sa­mas­sa yh­tey­des­sä on myös hi­das ne­li­ve­to eli alen­nus­vaih­teis­ton kyt­kin (4L) maas­to­a­joa var­ten. Ne­li­ve­don tu­ke­na ovat mä­ki­läh­tö­a­vus­tin ja ala­mä­ki­hi­das­tin.

Hy­vin ve­tää

2,4-lit­rai­sen tur­bo­die­se­lin kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 9,0 l/100 km, mitä voi pi­tää hy­vin sie­det­tä­vän lu­ke­ma­na 2,2-ton­ni­sel­le ajo­kil­le.

To­yo­tan oma 2,4-lit­rai­nen D-4D-tur­bo­die­sel mah­dol­lis­taa yh­des­sä mo­men­tin­muun­nin­tyyp­pi­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kans­sa sen, et­tä Hi­lux kiih­tyy teh­taan mu­kaan sa­ta­sen no­peu­teen al­le 13 se­kun­nis­sa. Sekä maan­tie­a­jos­sa et­tä var­sin­kin maas­to­käy­tös­sä ar­vos­taa 400 new­ton­met­rin vään­tö­mo­ment­tia, joka on käy­tös­sä kes­kei­sel­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 600–2 000 r/min.

Lii­ken­ne­vir­ras­sa Hi­lux on au­to­maat­ti­vaih­tei­se­na so­pi­van juo­hea. Au­to­maat­ti­vaih­teis­tos­sa on li­säk­si käy­tös­sä ti­he­äm­mät sport-vä­li­tyk­set.

Erit­täin tär­keä omi­nai­suus ne­li­ve­toi­ses­sa Hi­lu­xis­sa on roi­ma ve­to­ky­ky – täl­lä mal­lil­la saa ve­tää 3,2-ton­nis­ta jar­rul­lis­ta kär­ryä. Se on eri asia, raat­sii­ko juh­la­mal­lin hank­ki­va käyt­tää Li­mi­ted Edi­ti­on -eri­kois­pai­nos­ta ve­tu­ri­na.

Yk­si tär­keim­mis­tä tur­va­va­rus­teis­ta on ja­lan­kul­ki­joi­den tun­nis­tuk­sel­la va­rus­tet­tu tör­mäyk­se­nes­to­jär­jes­tel­mä. Mut­ta kyy­dis­sä ovat myös lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä ja val­pas kais­ta­vah­ti. Nyt Hi­lu­xis­sa on­kin mo­nia sel­lai­sia ny­ky­va­rus­tei­ta, joi­ta vie­lä muu­ta­ma vuo­si sit­ten ei osan­nut edes aja­tel­la – näi­hin kuu­luu pe­rä­vau­nun tun­nis­ta­va ajon­va­kau­tus­jär­jes­tel­mä.

As­tin­lau­dat avit­ta­vat

5-paik­kai­seen Doub­le Cab -ka­bii­niin nou­se­mi­nen il­man as­tin­lau­to­jen ja tart­tu­ma­kah­vo­jen hyö­dyn­tä­mis­tä vaa­ti­si pit­kä­jal­kai­sel­ta­kin ak­ro­ba­ti­aa, mut­ta on­nek­si au­tos­sa on as­tin­lau­dat, joi­den avul­la si­sään­käyn­ti ja pois­tu­mi­nen su­ju­vat ää­rim­mäi­sen näp­pä­räs­ti. Nou­sua hel­pot­ta­vat A-pi­la­rien tart­tu­ma­kah­vat. Avai­me­ton käyn­nis­tys sekä nah­ka­ver­hoi­lu luo­vat Hi­lux 50 Edi­ti­o­nin mat­kus­ta­moon so­pi­vas­ti ylel­li­syyt­tä.

Mal­lil­le omi­nai­nen ko­ko­mus­ta si­sus­tus kä­sit­tää li­säk­si kiil­tä­vän mus­tat ko­ris­te­lis­tat ja mus­tan si­sä­ka­ton.

Lavaa hallitsevat polyuretaaninen sisälava ja kromattu lavakaari. Lavakaaren kiinnitettävistä valoista olisi suunnattomasti hyötyä maastokäytössä.

Avo­la­vak­si Hi­lu­xis­sa on ihan mat­ka­mu­ka­vat etuis­tui­met, joi­den si­vut­tais­tu­ki on koh­tuul­li­nen. Kul­jet­ta­jan is­tuin on va­rus­tet­tu säh­kö­sää­döin, mut­ta 50 Edi­ti­o­nis­sa vas­taa­van toi­min­non oli­si odot­ta­nut ole­van myös etu­mat­kus­ta­jan pen­kis­sä.

Is­tuin­läm­mit­ti­met ovat kak­si­vai­hei­set, mut­ta ne osoit­tau­tui­vat har­mil­li­sen te­hot­to­mik­si. Pen­kit läm­pe­ni­vät yl­lät­tä­vän vai­sus­ti, ja tal­vi­sääl­lä te­ho­kas läm­pe­ne­mi­nen voi kes­tää jopa puo­li­sen tun­tia. Mat­kus­ta­mon pin­ta­ma­te­ri­aa­lit ovat laa­duk­kai­ta ja vii­meis­te­ly moit­tee­ton­ta.

Doub­le Ca­beil­le tyy­pil­li­seen ta­paan ta­kais­tui­mel­la ei ole jä­rin run­saas­ti pol­vi­ti­laa, mut­ta ihan sie­det­tä­väs­ti sil­ti. Ta­ka­na hyö­dy­tään kes­ki­kyy­när­no­jas­ta­kin, ja pään­ti­laa riit­tää hy­vin 186-sent­ti­sel­le mat­kus­ta­jal­le. Jos jo­ta­kin sai­si toi­voa, niin 50 Edi­ti­o­nin oli­si voi­nut va­rus­taa avat­ta­val­la liu­ku­ta­ka­la­sil­la.

Uu­si mit­ta­ris­to

Juh­la­mal­lis­sa nau­ti­taan ai­em­piin Hi­lu­xei­hin näh­den uu­den­lai­ses­ta, var­sin ma­ke­an nä­köi­ses­tä mit­ta­ris­tos­ta, jos­sa nä­kyy käyn­nis­tys­vai­hees­sa het­kel­li­ses­ti haus­ka ter­ve­tu­lo­toi­vo­tus Hi­lux-ku­vak­kei­neen.

Li­sä­ke­hu­ja Hi­lux saa sii­tä, et­tä mat­kus­ta­mos­sa on pi­täy­dyt­ty sel­ke­än pe­rin­tei­sis­sä läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­mis­sä, joi­den käyt­tö on mut­kat­to­man no­pe­aa. Maas­tu­ris­sa nii­den ope­roin­ti kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­koi­den kaut­ta oli­si pe­rin tur­haut­ta­vaa.

Tuu­li­la­sin il­man­pu­hal­lus­kul­man ha­vait­sim­me pak­kas­sääl­lä lii­an loi­vak­si esi­mer­kik­si sil­loin, kun on sa­ta­nut ali­jääh­ty­nyt­tä vet­tä, ja kun tuu­li­la­sin ylä­lai­taan on ker­ty­nyt jää­tä: täl­löin lasi ei sula ylä­o­sas­taan edes sil­loin, kun mat­kus­ta­mo on muu­ten täy­sin läm­men­nyt. Pik­ku­pak­ka­sel­la­kin su­la­mi­seen ku­luu ai­kaa jopa puo­li­sen tun­tia. Läm­mi­tet­tä­vä tuu­li­la­si oli­si­kin kä­te­vä va­rus­te. To­sin suu­rin osa 50 Edi­ti­on -mal­leis­ta pää­ty­nee alu­eil­le, jois­sa lä­hin­nä po­rot­taa – mut­ta voi Sa­ha­ras­sa­kin esiin­tyä yö­pak­ka­sia.

To­yo­ta Touch 2 -tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mäs­sä iP­ho­nen kyt­ke­mi­nen ei vält­tä­mät­tä luon­nis­tu, en­nen kuin vas­ta muu­ta­man yri­tyk­sen jäl­keen. Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu kui­ten­kin hel­pos­ti, ja ää­ni­o­pas­tus toi­mii var­sin su­ju­vas­ti. Kos­ke­tus­näyt­tö on kom­pak­ti 7-tuu­mai­nen – esi­mer­kik­si 10,25-tuu­mai­nen so­pi­si isoon avo­la­vaan ai­na­kin va­lin­nais­va­rus­teek­si.

Kä­te­vä "tyn­kä­la­va"

On sel­vää, et­tä Doub­le Ca­bis­sa on var­sin ly­hyt lava, mut­ta sen mi­tat vai­kut­ta­vat kui­ten­kin odot­ta­mat­to­man käy­tän­nöl­li­sil­tä. La­van ly­hyys ei hai­tan­nut esi­mer­kik­si kul­je­tet­ta­es­sa täy­si­mit­tai­nen jou­lu­kuu­si sy­väl­tä kor­pi­met­sien uu­me­nis­ta.

La­vaa suo­jaa te­hok­kaas­ti po­ly­u­re­taa­nis­ta val­mis­tet­tu bed­li­ner eli si­sä­la­va, ja lava on va­rus­tet­tu olen­nai­sen tär­keil­lä kuor­man­kiin­ni­tys­kou­kuil­la.

La­val­la huo­mi­on va­ras­taa kro­mat­tu la­va­kaa­ri, joka oli­si kan­nat­ta­nut va­rus­taa juh­la­mal­lis­sa eteen­päin suun­na­tuil­la maas­to­va­loil­la.↔