Alustan jämäkkyys on sopiva ja sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma riittävän tarkka. Alumiinivanteet ovat lisävaruste.

1,2-litrainen 75-hevosvoimainen on mukava käyttömoottori, mutta kovin reipasta suorituskykyä se ei tarjoa. Ohitukset vaativat ennakointia.

Halogeenivalojen teho on heikohko sekä lähi- että kaukovaloin.

Pe­rus­mal­li Clas­si­cin va­rus­te­lu on täy­sin riit­tä­vä ar­ki­seen ajoon. Joku var­maan poh­tii nyt, et­tä on­ko pe­rus­mal­lin hank­ki­mi­ses­sa mi­tään ide­aa? On kyl­lä, ja täs­sä hin­ta­luo­kas­sa mo­nel­la­kin ta­val­la.

Py­kä­lää pie­nem­män luo­kan au­toi­hin näh­den Hy­un­dai i20 (14 990 e) on ni­mit­täin ajo­tun­tu­mil­taan ja si­sä­ti­loil­taan ai­van rat­kai­se­vas­ti isom­man oloi­nen ver­rat­tu­na vaik­ka­pa lit­rai­sel­la kol­mi­sy­lin­te­ri­sel­lä to­teu­tet­tuun i10 Com­fort -ver­si­oon (13 990 e). Tie­ten­kin täs­sä pu­hu­taan per­he­koh­tai­sis­ta tila- ja ma­ku­ky­sy­myk­sis­tä.

On­ko pe­rus­mal­lis­sa oi­ke­as­ti ide­aa?

Jat­ke­taan i20:n si­sä­ti­lo­jen tar­kas­te­lua ja aloi­te­taan pe­rus­luon­tei­ses­ta kan­gas­ver­hoi­lus­ta: se ei näy­tä suo­ra­nai­sen hal­val­ta ja vai­kut­taa kes­tä­väl­tä. Etuis­tui­mien muo­toi­lu on on­nis­tu­nut myös pit­kä­sel­käi­sel­le kul­jet­ta­jal­le. Mii­nus­ta rap­sah­taa sit­ten etu­tur­va­vöi­den kor­keus­sää­dön puut­tu­mi­ses­ta.

Etuistuimien sivutuki ja muoto sopivat myös pitkäselkäiselle kuljettajalle.

Takaistuimella riittää kunnolla polvitilaa pitkäjalkaisellekin matkustajalle. Tämä kuitenkin edellyttää, ettei etuistuimia säädetä aivan rajoittimiin.

Perusmalli ei ole aivan ”perus”, sillä mukana ovat muun muassa lämmitetty nahkaratti sekä manuaali-ilmastointi. Vakionopeudensäädin on vasta seuraavan varustetason heiniä.

Tavaratilaa saadaan maksimissaan 1017 litraa, mutta takaselkänojat eivät taitu tasapinnaksi.

Mat­kus­ta­mos­sa nau­ti­taan kä­te­väs­tä ma­nu­aa­li-il­mas­toin­nis­ta, joka riit­tää mie­les­täm­me eri­no­mai­ses­ti. Vas­taa­vas­ti vii­le­äl­lä sääl­lä on iloa oh­jaus­pyö­rän läm­mi­tyk­ses­tä.

Ajo­tie­to­ko­neen näyt­tö si­jait­see no­pe­a­lu­kuis­ten pää­näyt­tö­jen kes­kel­lä. Mai­nit­tuun nah­ka­ke­häi­seen oh­jaus­pyö­rään ei lii­ty mui­ta pai­nik­kei­ta kuin pel­kät Re­set- sekä ajo­tie­to­ko­neen pai­ni­ke – van­han kou­lu­kun­nan pe­rus­rat­ti on ny­ky­au­tos­sa mel­kein­pä epä­to­del­li­nen näky, mut­ta muu­ta ei täs­sä koh­din oi­ke­as­taan kai­paa­kaan.

Ta­sai­sen mat­kan tait­ta­ja

Ket­te­rä Hy­un­dai i20 Clas­sic viih­tyy yh­tä lail­la kau­pun­gin ka­dun­kul­mis­sa kuin maan­tie­a­jos­sa. Sen alus­ta­tun­tu­ma ja oh­jauk­sen kes­ki­a­lue ovat vä­syt­tä­mät­tö­män on­nis­tu­neet, mut­ta mii­nuk­se­na ren­gas­me­lu ko­ho­aa suh­teel­li­sen kor­ke­ak­si. Myös ajo­va­lo­te­ho osoit­tau­tuu kor­kein­taan tyy­dyt­tä­väk­si niin lähi- kuin kau­ko­va­loil­la.

Ne­li­sy­lin­te­ri­nen moot­to­ri edus­taa 75-he­vos­voi­mai­se­na ja 13,6 se­kun­nin kiih­ty­vyyk­si­neen asi­al­lis­ta käyt­tö­ta­soa. Se so­pii 122 Nm mak­si­mi­vään­töi­neen ta­sai­seen mat­ka­no­peu­teen, jos­sa se pal­ve­lee ihan hie­nos­ti. Vii­si­por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to toi­mii sut­jak­kaas­ti, ja vaik­ka kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on ly­hyt, kyt­kin toi­mii sil­ti miel­lyt­tä­väs­ti.

Juu­ri täl­lai­nen pe­rus­ver­si­on kuu­luu­kin ol­la: i20 Clas­sic on ti­loil­taan so­pi­van ava­ra ja riit­tä­vän va­rus­tel­tu si­ten, et­tei ai­na­kaan ko­ea­ja­jal­le jää­nyt lain­kaan hin­nat al­ka­en -tun­nel­maa. Uu­den i20-mal­lin ajo­mu­ka­vuus on omaa luok­kaan­sa eten­kin luok­kaa pie­nem­piin ver­rat­tu­na.

Teks­ti ja ku­vat Juha Pel­to­nen

Hy­un­dai i20 Clas­sic

Moot­to­ri R4, ben­sii­ni, 1248 cm³,

55,2 kW (75 hv)/6000 r/min,

122 Nm/4000 r/min,

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 13,6 s,

huip­pu­no­peus 170 km/h

Ku­lu­tus 4,8 l/100 km 95E

CO2-pääs­töt 112 g/km

Voi­man­siir­to M5, etu­ve­to

Mi­tat p 4035, l 1734, k 1474 mm,

ak­se­li­vä­li 2570 mm, oma­mas­sa 1055 kg, ta­va­ra­ti­la 301–1017 l, tank­ki 50 l

Hin­ta 14 990 eu­roa

****

Miel­lyt­tää

Ti­lan­käyt­tö

Tä­hän au­toon mah­tuu jo mu­ka­vas­ti. Se on it­se­ään isom­man oloi­nen.

Är­syt­tää

Ren­gas­me­lu

Nou­see kar­ke­al­la as­val­til­la kor­ke­ak­si.

Yl­lät­tää

Va­rus­te­lu

Pe­rus­mal­li ei jätä rii­sut­tua mie­li­ku­vaa.

Yh­teen­ve­to

Hy­un­dai i20 Clas­sic tun­tuu erit­täin pä­te­väl­tä au­tol­ta, joka tun­tuu maan­tiel­lä it­se­ään kook­kaam­mal­ta. Tä­män pe­rus­ver­si­on oh­jaus­pyö­rän ta­ka­na viih­tyy.