Strut­sin­sul­kia käy­te­tään osa­na laa­tup­ro­ses­se­ja teh­taal­la, jos­sa val­mis­te­taan kuut­ta eri Ford-mal­lia ja jos­ta rul­laa uu­si au­to ulos joka nel­jäs­kym­me­nes se­kun­ti. T

Teh­taal­la on käy­tös­sä alan­sa en­sim­mäi­siä tuo­tan­to­tek­nii­koi­ta, joi­den avul­la var­mis­te­taan en­si­luok­kai­nen laa­tu, ku­ten maa­li­pin­to­jen vir­heet ha­vait­se­va di­gi­taa­li­ka­me­ra­jär­jes­tel­mä, au­di­o­jär­jes­tel­män tes­taus ja vir­tu­aa­li­nen ajo­tes­ti kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien toi­min­to­jen tes­taa­mi­seen.

Naa­ras­puo­li­sen strut­sin su­lat ovat jopa 76 cm pit­kiä, ne pai­na­vat vain 3 gram­maa ja kes­tä­vät jopa 5 vuot­ta. Au­to kul­kee sa­man­tyyp­pi­sen ra­ken­nel­man läpi kuin jos se oli­si au­to­pe­sus­sa, mut­ta näin pois­tuu staat­ti­nen säh­kö, jol­loin pie­net hiuk­ka­set ei­vät tar­tu au­ton pin­taan. Ir­to­a­va pöly ime­tään pois.

“Pie­nen pien­ten pö­ly­hiuk­kas­ten pois saa­mi­nen en­nen maa­laus­ta pa­ran­taa mer­kit­tä­väs­ti lop­pu­tu­los­ta. Strut­sin­sul­kien käyt­tä­mi­nen on täy­del­li­nen rat­kai­su hiuk­kas­ten pois­ta­mi­seen nii­den ai­nut­laa­tui­sen ra­ken­teen ja kes­tä­vyy­den an­si­os­ta”, ker­too Dirk Höl­zer (Chief Paint En­gi­neer, Ford of Eu­ro­pe).

Ford on in­ves­toi­nut vuo­des­ta 2011 läh­tien 2,3 mil­jar­dia eu­roa Va­len­ci­an teh­taan laa­jen­ta­mi­seen ja pa­ran­ta­mi­seen. Ny­kyi­sel­lään teh­das on yk­si maa­il­man edis­tyk­sel­li­sim­mis­tä, jous­ta­vim­mis­ta ja tuot­ta­vim­mis­ta au­to­teh­tais­ta koko maa­il­mas­sa.

Siel­tä val­mis­tuu tänä vuon­na 400 000 au­toa ja siel­lä val­mis­tet­ta­vat mal­lit ovat S-MAX, Ga­la­xy, Kuga, Tran­sit Con­nect, Tour­neo Con­nect ja Mon­de­on kaik­ki kol­me ko­ri­mal­lia sekä Hyb­ri­di ja Mon­deo Vig­na­le. Strut­sin­sul­kia käy­te­tään myös Flat Roc­kin ko­koon­pa­no­teh­taal­la Mic­hi­ga­nis­sa, Yh­dys­val­lois­sa, jos­sa val­mis­te­taan kaik­ki Ford Mus­tan­git.

Jo­kai­nen Ford Mon­deo Vig­na­le -ajo­neu­vo vii­meis­tel­lään kä­si­työ­nä kuu­den ih­mi­sen toi­mes­ta uu­des­sa Vig­na­le-kes­kuk­ses­sa. Ih­mis­sil­mien li­säk­si käy­tös­sä on uu­sin­ta la­ser- ja ka­me­ra­tek­no­lo­gi­aa, kun koko au­to ko­ris­ta ja osien yh­teen­so­pi­vuu­des­ta läh­tien maa­li­pin­nan vii­meis­te­lyyn as­ti tut­ki­taan tar­kas­ti. Kaik­ki­aan mal­lil­le teh­dään 100 laa­dun­tar­kas­tus­toi­men­pi­det­tä.

Tark­kuu­teen ja yk­si­tyis­koh­tien hi­o­mi­seen pa­nos­te­taan to­del­la pal­jon. Jo­kai­sen au­ton maa­li­pin­ta kiil­lo­te­taan kä­sin täy­del­li­sen lop­pu­tu­lok­sen ai­kaan­saa­mi­sek­si. Au­tos­sa on 40 la­ser­lei­kat­tua nah­kais­ta osaa, joi­den jo­kai­nen tik­kaus tar­kis­te­taan. Nii­den tu­lee is­tua täy­del­li­ses­ti.

“Va­len­ci­an teh­taas­tam­me on tul­lut to­del­li­nen alan huip­pu­lai­tos jous­ta­vuu­den, tuot­ta­vuu­den ja laa­duk­kaan tuot­ta­mi­sen nä­kö­kul­mas­ta”, ker­too Barb Sa­mard­zich (Chief ope­ra­ting of­fi­cer, Ford of Eu­ro­pe). “On us­ko­ma­ton­ta ja myös en­nen­nä­ke­mä­tön­tä näh­dä ylel­li­sen Ford Mon­deo Vig­na­len kul­ke­van sa­maa tuo­tan­to­lin­jaa Ku­gan ja Tran­sit Con­nec­tin kans­sa.”

Strut­sin­sul­ka­kä­sit­te­lyn jäl­keen on vuo­ros­sa au­ton maa­laus, joka al­kaa poh­ja­töil­lä, ei­kä pin­taa tar­vit­se läm­pö­kui­vat­taa vai­hei­den vä­lil­lä. Täl­lä toi­men­pi­teel­lä pys­ty­tään vä­hen­tä­mään pro­ses­sin ai­heut­ta­mia CO2-pääs­tö­jä 15–25 pro­sent­tia. Kor­roo­si­o­nes­to­pääl­lys­te, vet­tä hyl­ki­vä tii­vis­ty­sai­ne ja lo­pul­ta maa­li­pin­ta lai­te­taan näi­den ker­ros­ten pääl­le ja lo­pul­ta kui­va­te­taan 180 as­tees­sa.

Pie­nim­mil­lä­kin läm­pö­ti­lan tai kos­teu­den muu­tok­sil­la voi ol­la vai­ku­tus­ta maa­lausp­ro­ses­siin.

Va­len­ci­an teh­taal­la on käy­tös­sä For­din pa­ten­toi­ma jär­jes­tel­mä, joka ha­vait­see maa­laus­vir­heet. Jär­jes­tel­mä ko­ko­aa yh­den ku­van 3 150 ot­ta­mas­taan di­gi­taa­li­ses­ta ku­vas­ta, jot­ka on otet­tu au­tos­ta lois­te­va­lo­jen al­la. Jär­jes­tel­mä ver­taa ku­vaa täy­del­li­seen mal­liin ja osoit­taa koh­dat, jot­ka tu­lee kor­ja­ta vä­lit­tö­mäs­ti.

“Mo­ni­mut­kai­set muo­dot ja kul­mat vai­keut­ta­vat mah­dol­lis­ten kor­jat­ta­vien koh­tien löy­tä­mis­tä pal­jaal­la sil­mäl­lä. Jär­jes­tel­mäm­me löy­tää pie­nim­mät­kin epä­koh­dat, ja ne voi­daan kor­ja­ta sa­man tien”, Höl­zer ker­too.

For­din ajo­neu­vot käy­vät läpi laa­jat laa­dun­tar­kis­tuk­set ko­koon­pa­nop­ro­ses­sin kai­kis­sa 34 vai­hees­sa. Kuu­den mal­lin tuo­tan­to­lin­joil­la kul­kee 18 000 eri kom­po­nent­tia.

Vii­mei­ses­sä vai­hees­sa laa­dun­tark­kai­lu­ryh­mät käy­vät kä­sin ja eri­lai­sin mit­ta­lait­tein läpi koko au­ton: is­tu­vat­ko kaik­ki pel­tien sau­mat oi­kein ja me­ne­vät­kö ovet kiin­ni niin kuin nii­den pi­täi­si.

Yhä use­am­mat au­tol­la mat­kus­ta­vat käyt­tä­vät esi­mer­kik­si äly­pu­he­li­mia mu­sii­kin kuun­te­luun au­tos­sa. Tätä var­ten Ford on ke­hit­tä­nyt alan en­sim­mäi­sen tes­tin, jol­la var­mis­te­taan, et­tä mu­siik­ki kuu­los­taa SYNC-jär­jes­tel­män kaut­ta sa­man­lai­sel­ta kuin se tu­li­si CD:ltä tai ra­di­os­ta.

Jo­kai­nen Va­len­ci­an teh­taal­la val­mis­tet­tu au­to ko­ea­je­taan 300 met­riä pit­käl­lä ra­dal­la. Sil­loin kuun­nel­laan, et­tä kaik­ki au­ton si­säl­le kuu­lu­vat ää­net ovat sel­lai­sia kuin nii­den pi­tää ja et­tä kaik­ki osat is­tu­vat tiu­kas­ti ja tur­val­li­ses­ti.

Maa­li­pin­ta tar­kis­te­taan vie­lä ker­taal­leen ja au­ton pääl­le ruis­ku­te­taan vet­tä 1,2 ba­rin pai­neel­la use­an mi­nuu­tin ajan. Täl­lä var­mis­te­taan, et­tä ovien ja ik­ku­noi­den tii­vis­teet ei­vät vuo­da.

Joka päi­vä tiet­ty mää­rä au­to­ja va­li­taan sa­tun­nai­ses­ti tar­kem­piin tes­tei­hin. Au­toil­la aje­taan mm. ve­des­sä. Ne­li­ve­dol­la va­rus­te­tuil­le au­toil­le on oman­lai­sen­sa tes­ti.

Jos au­tos­sa on kul­jet­ta­jaa avus­ta­via tek­no­lo­gi­oi­ta, ku­ten kais­ta­vah­ti tai kais­tan­pi­to­a­vus­tin, nii­den toi­mi­vuus tar­kis­te­taan jo tuo­tan­to­vai­hees­sa vir­tu­aa­li­sin tes­tein.

Ford käyt­tää hie­nos­tu­nei­ta ma­te­ri­aa­le­ja ja tuo­tan­to­tek­nii­koi­ta teh­däk­seen au­tois­taan lu­jem­pia ja tur­val­li­sem­pia, mut­ta sa­maan ai­kaan ke­vy­em­piä ja ym­pä­ris­töys­tä­väl­li­sem­piä.

Tark­ka la­ser-hit­saus mah­dol­lis­taa erit­täin lu­jan te­räk­sen ja ke­vyi­den ma­te­ri­aa­lien, ku­ten mag­ne­siu­min käyt­tä­mi­sen luo­ta­es­sa au­ton ae­ro­dy­naa­mis­ta ra­ken­net­ta. Pe­rin­tei­seen te­räk­seen ver­rat­tu­na pai­noa saa­daan alem­mak­si noin 40 pro­sent­tia.