Fa­ce­lif­tin ko­ke­nut Au­di A4 Avant ra­ken­tuu mo­du­laa­ri­sel­le MLB Evo -poh­ja­le­vyl­le, jota käy­te­tään myös Au­di A7:ssä. Tu­le­vas­sa, ko­ko­naan uu­des­sa A4:ssä tul­laan käyt­tä­mään MQB-poh­ja­le­vyä. Ny­ky­mal­lis­sa on myös ja­lan­kul­ki­ja­tur­val­li­suut­ta ko­hen­ta­va niin sa­not­tu ak­tii­vi­nen ko­ne­pel­ti.

Au­din 40 TDI -mal­li­sel­la tur­bo­die­se­lil­lä pys­tyy aja­maan vai­vat­to­mas­ti yh­del­lä tan­kil­li­sel­la yli tu­hat ki­lo­met­riä, vaik­ka moot­to­ri­na mu­ri­see ruu­di­kas 190-he­vos­voi­mai­nen TDI. Ja juu­ri sen vuok­si hy­vin koh­tuul­li­nen 5,9 l/100 km:n kes­ki­ku­lu­tus kuu­los­taa lom­pak­koa sääs­tä­väl­tä lu­ke­mal­ta näin te­hok­kaal­le au­to­maat­ti­vaih­tei­sel­le tur­bo­die­se­lil­le. Mit­ta­sim­me ku­lu­tuk­sen au­ton omal­la ajo­tie­to­ko­nel­la.

Laa­ja­vään­töi­nen tur­bo­die­sel

Tur­bo­die­sel vas­taa vä­ke­väs­ti kaa­sun pai­nal­luk­seen niin, et­tä fark­ku kiih­tyy nol­las­ta sa­taan asi­al­li­sen ri­pe­äs­sä 7,6 se­kun­nis­sa. Muu­ten­kin moot­to­rin vah­va 400 new­ton­met­rin mak­si­mi­vään­tö esiin­tyy eduk­seen, kos­ka se on käy­tös­sä laa­ke­an kes­kei­sel­lä käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 750–3 000 r/min.

Tämä voi­man­läh­de so­vel­tuu­kin pa­rem­min kuin hy­vin qu­at­t­ro-ne­li­ve­don yh­tey­teen esi­mer­kik­si työ­suh­de­far­ma­ria aja­tel­len. Huip­pu­no­peus, joka ei toki Suo­men kan­nal­ta ole olen­nai­nen, on elekt­ro­ni­ses­ti ra­joi­tet­tu ta­soon 210 km/h.

Myös jalan heilautuksella toimiva sähkötoiminen takaluukku on lisävaruste.

Puhdaslinjaisesta kojelaudasta on vaikea olla pitämättä.

No­pe­an huo­maa­mat­to­mas­ti py­kä­liä vaih­ta­va au­to­maat­ti­vaih­teis­to tun­tuu yh­del­tä tä­män het­ken par­hais­ta la­jis­saan. Juo­he­a­toi­mi­ses­sa 7-no­peuk­si­ses­sa kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­tis­sa on Drive- ja Sport-oh­jel­mat. Li­säk­si S tro­ni­cia voi käyt­tää ma­nu­aa­li­ses­ti oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keis­tä ja vaih­de­va­lit­si­mes­ta.

Alus­ta vai­kut­taa erit­täin ta­na­kal­ta joka ti­lan­tee­seen. Etu­ve­dol­la­kin pär­jää hy­vin, mut­ta ne­li­ve­to on eh­dot­to­mas­ti Au­din ”jut­tu”. Lu­mi­sis­sa ajo-olo­suh­teis­sa qu­at­t­ro-ne­li­ve­to toi­mii miel­lyt­tä­vän eleet­tö­mäs­ti, ja pe­rän ir­ro­tes­sa se on ta­ka­pai­not­tei­nen. Kes­ki­ta­saus­pyö­räs­tö on it­se­lu­kit­tu­va.

12,3-tuumainen digitaalinen virtuaalimittaristo on lisävaruste.

7-nopeuksinen automaattivaihteisto on kaksoiskytkintyyppinen.

Ajo­ti­lat va­li­koi­daan kes­ki­kon­so­lin ala­lai­dan pai­nik­kees­ta. Ti­lat ovat ajo­ta­lout­ta pai­not­ta­van Ef­fi­cien­cyn ohel­la mu­ka­vuut­ta ko­ros­ta­va Com­fort, ti­lan­teen mu­kaan toi­mi­va Au­to, ur­hei­lul­li­suut­ta ko­ros­ta­va Dy­na­mic sekä In­di­vi­du­al, jos­sa pää­see sää­tä­mään hen­ki­lö­koh­tai­sia ase­tuk­sia.

Säh­kö­me­kaa­ni­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on so­pi­van täs­mäl­li­nen maan­tie­a­jos­sa, ja A4 Avan­tia on ke­vyt pyö­ri­tel­tä­vä kau­pun­gis­sa ja py­sä­köin­ti­hal­leis­sa. Li­sä­va­rus­tei­seen mu­kau­tu­vaan va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­meen liit­tyy ak­tii­vi­nen kais­ta­vah­ti. Mat­kus­ta­mon si­sä­me­lu­ta­so py­syt­te­lee maan­tie­a­jos­sa mu­ka­van koh­tuul­li­se­na.

Kas­va­neet ta­ka­ti­lat

Di­gi­taa­li­sen mit­ta­ris­to­nä­ky­män pys­tyy va­li­koi­maan oh­jaus­pyö­rän pai­nik­kees­ta kah­den eri­lai­sen näyt­tö­moo­din vä­lil­lä. Toi­ses­sa nä­ky­mäs­sä pää­mit­ta­rit esiin­ty­vät kook­kai­na, ja sil­loin ajo­tie­to­ko­ne on hy­vin kom­pak­tin ko­koi­nen. Toi­ses­sa nä­ky­mäs­sä pää­näy­töt muut­tu­vat huo­mat­ta­van pie­ni­ko­koi­sik­si ja ajo­tie­to­ko­ne hal­lit­see nä­ky­mää. Di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to py­syt­te­lee sam­mu­tuk­sen jäl­keen pit­kään ai­em­min va­li­tus­sa näyt­tö­ti­las­sa, mikä on käy­tön kan­nal­ta ys­tä­väl­li­nen rat­kai­su.

10,1-tuumaisessa kosketusnäytössä on selkeät peruutuskameran ohjausviivat.

Testiyksilössä oli mekaanisesti säädettävät urheiluistuimet.

Takana saisi olla hieman enemmän polvitilaa, mutta sentit varmaan kohenevatkin tulossa olevan täysin uuden A4:n myötä.

Ajan­mu­kai­sen 10,1-tuu­mai­sen MMI Touch -kos­ke­tus­näy­tön pää­va­lik­ko on to­teu­tuk­sel­taan sel­keä, ja ajan­mu­kais­tet­tu mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä on ai­em­paa help­po­toi­mi­sem­pi. Ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­män ää­nen­laa­tu on suh­teel­li­sen hyvä. Sel­ke­ää pik­ku­bo­nus­ta tu­lee yö­va­lais­tuis­ta mu­ki­te­li­neis­tä. Li­sä­va­rus­tei­nen led-si­sä­va­lo­pa­ket­ti var­mis­te­lee kirk­kaan häi­käi­se­mät­tö­män va­lais­tuk­sen.

Si­sä­ti­lo­jen pin­ta­ma­te­ri­aa­lit ovat laa­duk­kaat, ja A4 Avant 40 TDI:n kan­gas­ver­hoi­lu vai­kut­taa san­gen kes­tä­väl­tä. Tes­tiyk­si­lös­sä ol­leis­ta ur­hei­luis­tui­mis­ta huo­li­mat­ta etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki oli yl­lät­tä­vän vai­su. Li­säk­si me­kaa­ni­set sää­döt, eten­kin sel­kä­no­jan sää­tö­pyö­rä, ovat jäyk­kä­toi­mi­sia.

Tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 495 litran verran. Tavanomaisen kääntöpohjan asemesta testiyksilössä oli tavaratilan kiinnityskiskot ja kiinnityssarja.

Tes­ti­au­ton me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vis­sä is­tui­mis­sa kul­jet­ta­ja ja etu­mat­kus­ta­ja is­tu­vat pa­ras­ta ajo­a­sen­toa aja­tel­len hel­pos­ti lii­an al­haal­la. Jos taas pi­dem­pi hen­ki­lö nos­taa penk­ki­ään aa­vis­tuk­sen ylem­mäs, niin kaa­re­va A-pi­la­ri tu­lee vas­taan au­tos­ta pois­tu­es­sa.

Me­kaa­ni­ses­ti pi­tuus­sää­det­tä­vät rei­si­tyy­nyt ede­saut­ta­vat tun­tu­vas­ti so­pi­van ajo­a­sen­non löy­tä­mis­tä. Ur­hei­luis­tui­mien säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki vai­kut­taa te­hok­kaal­ta, jos­kin tuki osuu pit­kä­sel­käi­sel­lä lii­an alas.

Uu­dis­tu­nees­sa A4 Avan­tis­sa on ta­ka­na sel­väs­ti rei­lum­min enem­män pol­vi­ti­laa kuin edel­tä­väs­sä mal­lis­sa, mut­ta vie­lä­kään sitä ei ole ylen mää­rin.

Au­di A4 -far­ma­ris­sa on laa­jen­ne­tus­sa muo­dos­sa noin 1,5 kuu­ti­on ver­ran ta­sa­poh­jais­ta las­taus­pin­taa. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat vaa­ka­ta­soon suh­tees­sa 40:20:40. Tes­tiyk­si­lös­sä oli li­säk­si kä­te­vä säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku.↔