Al­fa Ro­me­on Stel­vio Tri­bu­to Ita­li­a­no -eri­kois­pai­nok­ses­sa ai­no­a­na li­sä­va­rus­tee­na oli al­fan­pu­nai­nen ko­ri­vä­ri. En­sim­mäi­se­nä Stel­vi­on 280 hv:n ver­si­os­sa va­ras­taa huo­mi­on kier­ros­herk­kä ne­li­sy­lin­te­ri­nen suo­ra­suih­ku­tuk­sel­la to­teu­tet­tu tur­bo­moot­to­ri, jon­ka käyn­nis­tys­pai­ni­ke on pe­rin­tei­ses­ti oh­jaus­pyö­räs­sä – al­fa­mai­sen his­to­ri­al­li­ses­ti tie­ten­kin va­sem­mal­la puo­lel­la.

Vaik­ka mak­si­mi­vään­tö 400 Nm ase­moi­tuu pa­pe­ril­la ta­sol­le 2 250 r/min, niin to­tuus on toi­nen: kone vään­tää sit­ke­äs­ti laa­jas­sa kier­ros­re­kis­te­ris­sä, eri pel­käs­tään ala­vään­tö ei ole mal­li­kas. Suu­rin teho 280 hv saa­vu­te­taan kor­ke­al­la 5 250 kier­rok­sel­la.

Stelvio Tributo Italianossa on korin värinen korisarja.

Juha Peltonen

Katumaasturiin sopivasti vannekoko on 21 tuumaa.

Juha Peltonen

21-tuumaiset vanteet eivät yritä peitellä Brembon purevien jarrujen alfanpunaisia jarrusatuloita…

Juha Peltonen

Q4-logo kertoo vetotavan.

Juha Peltonen

Kuit­ta­sin kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si 9,7 l/100 km, mut­ta en on­nis­tu­nut yl­tä­mään läm­pi­mis­sä ke­sä­o­lois­sa lä­hel­le­kään nor­mi­ar­voa 8,3 l/100 km. No, se kaa­su­jal­ka…

Upea ak­tii­vi­jou­si­tus

ZF:n mo­men­tin­muun­nin­tyyp­pi­nen, 8-no­peuk­si­nen AT8-au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­taa py­kä­liä tar­vit­ta­es­sa reip­paas­ti, mut­ta py­kä­lien pääl­le kyt­ke­mi­nen (esi­mer­kik­si D-asen­nos­ta R-asen­toon) vaa­tii har­mit­ta­vas­ti tup­la­nak­sau­tuk­sen.

Vaih­dot voi­daan teh­dä myös oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keis­tä, mikä on al­le­kir­joit­ta­neen suo­sik­ki­rat­kai­su.

Alus­ta on juu­ri niin eri­no­mai­sen hy­vin sää­det­ty eri­lai­sil­le pin­noil­le kuin vain Al­fa Ro­me­ol­la osa­taan. Sii­tä pi­tää täs­sä ver­si­os­sa huol­ta Al­fa Ac­ti­ve Sus­pen­si­on -ak­tii­vi­jou­si­tus, joka toi­mii eri­no­mai­ses­ti sekä juu­ri teh­dyl­lä as­val­til­la et­tä röyk­kyi­sel­lä so­ra­tiel­lä.

Stel­vi­on dna-ajo­ti­la­va­lit­si­men ta­kaa löy­tyy kol­me ajo­ti­laa, ja ke­hit­ty­nyt ne­li­ve­to toi­mii kuin unel­ma. Brem­bo-le­vy­jar­rut hi­das­ta­vat tar­vit­ta­es­sa ruu­dik­kaas­ti. Näyt­tä­vän pu­nai­set jar­ru­sa­tu­lat on va­rus­tet­tu Al­fa Ro­meo -teks­ti­lo­goin. Ak­tii­vi­nen va­ki­o­no­peu­den­sää­din toi­mii mut­kat­to­mas­ti.

Lois­ta­vat etuis­tui­met

Säh­kö­sää­töi­set, kuu­teen suun­taan sää­ty­vät etuis­tui­met tar­jo­a­vat eri­no­mai­sen si­vut­tais­tu­en ja säh­köi­sen si­vu­tu­en sää­dön – näil­lä is­tui­mil­la viih­tyy pit­kään. Ta­kais­tui­mel­la pol­vi­ti­lat riit­tä­vät mai­ni­os­ti pit­kä­ai­kai­sel­le mat­kus­ta­jal­le, ja ta­ka­na on myös rei­lus­ti pään­ti­laa. Ta­ka­o­vet avau­tu­vat riit­tä­vään kul­maan.

Mit­ta­ris­ton ul­ko­nä­kö on eri ajo­ti­lois­sa hy­vin eri­lai­nen. Esi­mer­kik­si ta­va­no­mai­ses­sa ajo­ti­las­sa pyö­re­ät ”ana­lo­gi­set” näy­töt näyt­tä­vät ai­no­as­taan sen­het­ki­seen ajo­no­peu­teen as­ti muun sek­to­rin ol­les­sa pi­me­ä­nä.

Kojelaudassa on taitava yhdistelmä perinteistä Alfa-otetta ja digitaalisuutta. Mittaristo on 12,3-tuumainen. Kojelaudassa on versiolle ominaiset tikkaukset.

Juha Peltonen

Digitaalisessa mittaristossa on alfamaisen perinteiset kehykset.

Juha Peltonen

8,8-tuumaista keskinäyttöä voidaan operoida keskikonsolin kiertosäätimestä tai suoraan kosketusnäytöltä.

Juha Peltonen

ZF:n momentinmuunnintyyppinen, 8-nopeuksinen AT8-automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä tarvittaessa reippaasti, mutta pykälien päälle kytkeminen (esimerkiksi D-asennosta R-asentoon) vaatii harmittavasti tuplanaksautuksen.

Juha Peltonen

Käynnistyspainike on perinteisesti ohjauspyörässä – alfamaisen historiallisesti tietenkin vasemmalla puolella.

Juha Peltonen

Etuistuimissa on erityinen Tributo Italiano -nahkaverhoilu. Istuimien sähkösäädöt ovat monipuoliset.

Juha Peltonen

Kansallishenkinen Tributo Italiano -teema Italian lippuineen ilmenee eri puolilla autoa.

Juha Peltonen

Takaistuimella pääntilaa riittää ja polvitilat ovat kohdillaan.

Juha Peltonen

Ruu­tua on help­po vie­rit­tää suo­raan kos­ke­tus­näy­töl­tä tai ope­roi­da kä­te­väs­ti kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä, joka lu­keu­tuu Al­fan eh­dot­to­miin etui­hin.

Di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to näyt­tää mie­les­tä­ni tyy­lik­kääl­tä sekä päi­vän­va­los­sa et­tä pi­me­äl­lä, mut­ta huo­mi­o­nar­vois­ta on, et­tä päi­vä- ja yö­nä­ky­mät näyt­tä­vät kes­ke­nään hy­vin eri oloi­sil­ta.

Mii­nuk­se­na ko­je­lau­dan pääl­lys hei­jas­taa au­rin­gon­pais­teel­la voi­mak­kaas­ti tuu­li­la­siin. Ko­je­lau­das­sa ja kes­ki­kon­so­lis­sa on Ita­lia-hen­gen mu­kais­ta hii­li­kui­tu­jäl­ji­tel­mää.

Moottoritilassa on 280 hv:n tehoja ajatellen asianmukainen sivuttainen jäykistepalkki.

Juha Peltonen

1 600 litran maksimitavaratilasta saadaan tasapohjainen.

Juha Peltonen

Stel­vi­on Al­fa Con­nect -mul­ti­me­dia ja na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mä ovat miel­lyt­tä­viä käyt­tää. Ra­di­on me­kaa­ni­nen ää­nen­voi­mak­kuu­den sää­tö­pyö­rä si­jait­see kä­te­väs­ti kes­ki­kon­so­lis­sa kä­den ulot­tu­vil­la, mut­ta sen sää­tö su­juu yh­tä kä­te­väs­ti oh­jaus­pyö­rän pai­nik­keis­ta.

Kaik­ki­aan 14 kai­ut­ti­men Sound The­at­re by Har­man Kar­don -au­dio soi jyh­ke­äs­ti.

Stel­vio Tri­bu­to Ita­li­a­no on pait­si ää­ret­tö­män haus­ka, myös en­nen kaik­kea ky­vy­käs ka­tu­maas­tu­ri, joka oma­lei­mai­suu­del­laan jät­tää kil­pai­li­joi­ta pö­ly­pil­veen.