BMW:n tyy­li teh­dä maas­tu­ri­mal­leis­taan ”coupé­ver­si­oi­ta” on ol­lut me­nes­tys. Kym­me­nen vuot­ta sit­ten tul­lut en­sim­mäi­nen BMW X6 on fan­tas­ti­sen pä­heä ajet­ta­va.

BMW X4 ja uu­dem­man mal­lin BMW X6 ovat myös ihan asi­al­li­sia, vaik­ka ne ovat­kin vä­hän so­vin­nai­sem­pia. Me­nes­tys­mal­lit ovat saa­neet mat­ki­joi­ta muun mu­as­sa Mer­ce­des-Ben­zin CLC Coupé- ja GLE Coupé -mal­leis­ta.

BMW X2 taas tu­lee jo ole­mas­sa ole­vaan au­to­luok­kaan. Muut val­mis­ta­jat ovat jo eh­ti­neet ke­hi­tel­lä pie­niä ja kes­ki­ko­koi­sia cros­so­ve­rei­ta.

Perän muodot ovat muita BMW-malleja pehmeämmät. Maastokelpoisuutta ei ole ostoperusteeksi asti, eli hankintaperusteet pitää keksiä jostakin muualta.

Hin­ta­kil­pai­lu­kin on ko­vaa. Mo­nen mal­lin hin­ta al­kaa noin 25 000 eu­ros­ta. Au­di Q2:n hin­nat al­ka­vat va­jaas­ta 30 000 eu­ros­ta, ja Mer­ce­des GLA:ta on myy­ty Stock­man­nin kan­ta-asi­a­kas­tar­jouk­se­na noin 35 000 eu­rol­la. Täs­sä kil­pai­lu­ti­lan­tees­sa BMW X2:sta pyy­de­tään vä­hin­tään 41 000 eu­roa.

Pie­ni käy­tän­nöl­li­syys­pa­ket­ti

BMW X2 on ny­ky­mit­ta­puun mu­kaan ai­ka kom­pak­ti au­to. Sen pi­tuus on 436 cm, mikä on lä­hes kym­me­nen sent­tiä vä­hem­män kuin X1:ssä. Kor­keu­des­ta­kin on nap­sais­tu mel­kein kym­me­nen sent­tiä. Ak­se­li­vä­li – ja käy­tän­nös­sä myös le­veys – ovat X1:n kans­sa sa­mat.

Mo­nen BMW-fa­nin kau­huk­si BMW X2 on etu­ve­toi­nen sa­maan ta­paan kuin BMW X1 ja 2-sar­jan Ac­ti­ve Tou­rer. Näis­sä kai­kis­sa on sama pe­rus­ra­ken­ne, jota käy­te­tään myös Mini Club­ma­nis­sa ja Count­ry­ma­nis­sa. Ne­li­ve­don­kin saa, mut­ta ei 3-sy­lin­te­ri­sen pe­rus­ben­sa­moot­to­rin kans­sa.

Lisävarusteiset sporttipenkit tukevat tietysti hienosti vartaloa. Keltaiset tikkaukset ovat nuorekkaat, mutta ne eivät luo hintavan arvoauton tunnelmaa.

Kivan näköinen takaistuin on pikkuautomainen: istuinosa on lyhyt ja selkänoja kallistussäädöstä huolimatta kaikissa asennoissa aika pysty.

Park­ki­ruu­tuun BMW X2 mah­tuu mal­lik­kaas­ti, ja kaup­pa­kas­si­na sen las­taa­mi­nen on aa­vis­tuk­sen hel­pom­paa kuin vii­si sent­tiä ma­ta­lam­man pe­rus­hen­ki­lö­au­ton. Ta­va­ra­ti­lan kook­si ker­ro­taan 470 lit­raa, mikä on hie­no lu­ke­ma ver­rat­tu­na pe­rus-hatch­bac­kei­hin.

Sil­ti tila tun­tuu lop­pu­van kes­ken, jos sin­ne yrit­tää las­ta­ta vaik­ka las­ten­vau­nut: run­ko mah­tuu, mut­ta ei enää vau­nu­kop­pa.

Nel­jä­o­sa ta­va­ra­ti­las­ta ly­myi­lee­kin vä­li­poh­jan al­la. Mo­nis­ta muis­ta au­tois­ta poi­ke­ten vä­li­poh­ja ei ole lii­ku­tel­ta­vis­sa ei­kä pois­tet­ta­vis­sa hel­pos­ti isom­man yh­te­näi­sen ti­lan saa­mi­sek­si.

Ta­ka­pen­kil­lä ti­laa riit­tää ty­köis­tu­vas­ti ai­kui­sil­le­kin. Pys­tyh­kö sel­kä­no­ja, ly­hyt is­tui­no­sa ja pi­dem­pien kus­kien ta­ka­na lop­pu­va pol­vi­ti­la tuo­vat kui­ten­kin pie­nen au­ton fii­lis­tä.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli li­sä­va­rus­tee­na upe­at säh­kö­sää­töi­set sport­tie­tu­pen­kit, jois­sa oli ver­hoi­lu­na kan­gas­ta ja al­can­ta­raa mel­kein maut­to­mil­la kel­tai­sil­la tik­kauk­sil­la.

Huip­puis­tui­mil­la oli mu­ka­va is­tua, ja ajo­a­sen­non sai oi­kein miel­lyt­tä­väk­si. Kus­kin ym­pä­ris­tös­sä ovat pa­li­kat muu­ten­kin koh­dil­laan.

Ar­vok­kaan olois­ta BMW-tyy­liä ole­va ko­je­lau­ta on var­sin sel­ke­ä­lu­kui­nen ja help­po­käyt­töi­nen. Kes­ki­näy­tön toi­min­not hoi­de­taan pää­o­sin kes­ki­kon­so­lin iD­ri­ve-pyö­ry­läl­lä ja nap­pu­loil­la.

Tavaratila on suurin käytännöllisyysplussa verrattuna 1-sarjalaiseen hatchbackiin. Tilaa on kohtuullisen hyvin, ja välipohjan alla on vielä runsaasti lisätilaa.

Käy­tän­nöl­li­ses­ti etu­penk­kien vä­lis­sä on mu­ka­va kes­ki­kyy­när­no­ja ja run­saas­ti avo­nais­ta säi­ly­tys­ti­laa. Tal­vi­a­jos­sa sin­ne oli help­po sul­loa pipo, hans­kat ja kau­la­lii­na. Täs­tä etu­ve­dol­le ja li­sä­kor­keu­del­le kii­tok­set – kar­daa­ni­tun­ne­lin si­jaan on ti­laa ar­jen käy­tän­nöl­li­syy­del­le.

Huip­pu­miel­lyt­tä­vä ajo­ka­ve­ri

Aja­mi­nen on sel­ke­äs­ti X2:n bra­vuu­ri. Se lii­kah­te­lee to­del­la jou­he­vas­ti kai­kis­sa nor­maa­leis­sa ajo­ti­lan­teis­sa. Suh­teel­li­sen kom­pak­tit mi­tat ja luon­te­va ajo­tun­tu­ma te­ke­vät kau­pun­ki­pyö­rit­te­lys­sä me­nos­ta help­poa.

2-lit­rai­sen ben­sa­moot­to­rin ja kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­tin yh­dis­tel­mä pe­laa ke­pe­än tun­tui­ses­ti. Etu­ve­toi­sis­sa ben­sa-X2-mal­leis­sa ole­va kak­sois­kyt­kin­laa­tik­ko on yk­si ny­ky­jut­tu, mikä ei ole kaik­kien mie­leen.

Vaih­dot ovat kui­ten­kin vie­lä ke­poi­sem­pia kuin nor­maa­lil­la au­to­maa­til­la. Jois­ta­kin muis­ta kak­sois­kyt­kin­laa­ti­kois­ta poi­ke­ten BMW:n vaih­teis­to toi­mii tyy­lik­kääs­ti jopa mä­ki­läh­döis­sä.

Va­li­tet­ta­vas­ti ajo­fii­lik­sen pi­laa yl­lät­tä­vän hur­ja ren­gas­me­lu jopa kit­ka­ren­kail­la. Mat­kan­te­ko kar­kea-as­falt­ti­sel­la moot­to­ri­tiel­lä on kor­vil­le niin ikä­vää, et­tä mu­ka­va penk­ki ja hie­no aja­mi­nen ei­vät loh­du­ta.

Meno si­nän­sä on tu­ke­vaa ja tun­no­kas­ta, ja mut­ka­tiel­lä myös iloi­sen sport­tis­ta. Etu­ve­to ei tee au­tos­ta huo­noa, vain eri­lai­sen. X2 tun­tuu jopa ke­vy­el­tä, vaik­ka se pai­naa yli 1,5 ton­nia.

Edes­tä raa­pi­mi­nen riit­tää 2-lit­rai­sen ben­sa­ko­neen voi­ma­va­roil­le. Meno on iloi­sen ri­pe­ää, mut­ta ei kui­ten­kaan sy­käh­dyt­tä­vän ur­hei­lul­lis­ta. Täs­tä ei eh­kä ole tar­peen mak­saa 7 000 eu­ron li­sä­hin­taa ver­rat­tu­na 1,5-lit­rai­seen 3-sy­lin­te­ri­seen sDrive 18i -mal­liin.

Se­kin on muis­sa au­tois­sa ha­vait­tu pas­se­lik­si pe­rus­moot­to­rik­si. 18i:n saa myös ma­nu­aa­li­vaih­teis­tol­la, jol­loin sääs­töä ker­tyy tä­hän vain au­to­maat­ti­na saa­ta­vaan 2-lit­rai­seen ver­rat­tu­na ko­ko­nai­nen kymp­pi­ton­ni.

Voi­man vä­lit­tä­mi­sek­si tie­hen ei näil­lä te­hoil­la siis tar­vi­ta ne­li­ve­toa, mut­ta tal­vi­o­lo­suh­teet voi­vat sa­noa toi­sin. xDrive-ne­li­ve­don saa tä­hän isom­paan ben­sa­ko­nee­seen sekä die­sel­mal­lei­hin.

Niis­sä sekä myös etu­ve­toi­sis­sa die­se­leis­sä on pe­rin­tei­nen mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­ti. Nii­den­kin pääs­tö­lu­ke­mat py­sy­vät hy­vin ku­ris­sa, mut­ta hin­nat ei­vät: kaik­ki ne­li­ve­to­au­to­maa­tit ovat sel­väs­ti yli 50 000 eu­roa.

Mark­ki­noi­den pa­ras?

BMW X2 on pie­nek­si per­he­au­tok­si tur­han hin­ta­va. Su­la­van hie­no ajet­ta­vuus ja vii­meis­tel­ty ko­ko­nai­suus saa­vat X2:n kui­ten­kin tun­tu­maan kil­pai­li­joi­taan ar­vok­kaam­mal­ta. Kal­liim­mal­le han­kin­ta­hin­nal­le tun­tee saa­van­sa myös vas­ti­net­ta, el­lei tar­vit­se tätä isom­paa au­toa.

Täs­sä on­kin mark­ki­noi­den par­hai­ta rat­kai­su­ja, jos raha ei ole on­gel­ma, mut­ta park­ki­ti­la on. Ly­hyt au­to­tal­li tai jat­ku­va tas­ku­park­kee­raus ah­tais­sa pai­kois­sa suo­si­vat ly­hyt­tä au­toa. BMW X2 voi hy­vin­kin ol­la mark­ki­noi­den pa­ras al­le 4,4-met­ri­nen ar­ki­au­to. Me­riit­ti se­kin.

To­sin mit­ta­tark­ka lu­ki­ja huo­maa täs­sä koh­taa, et­tä Mer­ce­des GLA tai Vol­vo XC40 ei ole kuin vii­si sent­tiä sitä pi­dem­pi. Ja Au­di Q2 taas on lä­hes 15 sent­tiä ly­hy­em­pi… Q2:sta puut­tuu eh­kä aa­vis­tus BMW X2:n hie­nos­tu­nei­suu­des­ta ja ajo-omi­nai­suuk­sis­ta, mut­ta mal­lien hin­ta­e­ro­kin on mel­koi­nen.

BMW-mal­lis­tos­ta ti­laa tar­vit­se­va per­he voi­si va­li­ta Ac­ti­ve Tou­re­rin vaik­ka­pa 40 000 eu­ron hin­tai­se­na pis­to­ke­hyb­ri­di­nä. Va­li­tet­ta­vas­ti X2:ta ei saa ai­na­kaan nyt al­kuun la­taus­ver­si­o­na.

BMW X2 sDrive20i A

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1998 cm3, 141 kW (192 hv)/5000–6000 r/min, 280 Nm/1350–4600 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 7,7 s, huip­pu­no­peus 227 km/h

Ku­lu­tus

5,9 l/100 km,ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

126 g/km

Voi­man­siir­to

A7 (DCT), etu­ve­to

Mi­tat

p. 4360, l. 1824, k. 1526 mm, ak­se­li­vä­li 2670 mm, oma­mas­sa 1535 kg, ta­va­ra­ti­la 470–1355 l, tank­ki 51 l

Hin­ta

50 131 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 63 543 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Aja­mi­nen

Meno on help­poa, sut­jak­kaa ja tu­ke­van laa­du­kas­ta. Yh­täk­kiä yk­si par­hais­ta etu­ve­to­au­tois­ta on BMW.

Är­syt­tää

Ren­gas­me­lu

Jy­ri­nä häi­rit­see moot­to­ri­tie­no­peuk­sis­sa niin, et­tä au­ton hy­vät omi­nai­suu­det unoh­tu­vat.

Yl­lät­tää

”Maas­tu­ri”? Ra­tis­sa ol­les­sa ei muis­ta aja­van­sa muu­ta­man sen­tin ta­val­lis­ta hen­ki­lö­au­toa kor­ke­am­mal­la kul­ku­pe­lil­lä: cros­so­ver-hin­nal­le ei saa vas­ti­net­ta.

Yh­teen­ve­to

Me­lua lu­kuun ot­ta­mat­ta hie­nos­ti vii­meis­tel­ty ja su­la­vas­ti liik­ku­va pie­ni per­he­au­to. Eh­kä ei ihan luok­kan­sa pa­ras, mut­ta to­den­nä­köi­ses­ti hin­ta­vin.

(3,5 täh­teä)