Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 10/2024

Kii­na­lai­nen säh­kö­au­to­val­mis­ta­ja BYD on tun­keu­tu­nut voi­mal­la Eu­roo­pan ja myös Suo­men mark­ki­noil­le. Eri­tyi­ses­ti BYD:n mal­lis­to, jos­ta Seal hyvä esi­merk­ki, on ai­heut­ta­nut ki­vis­tys­tä maa­no­sam­me au­ton­val­mis­ta­jil­le.

Syy tä­hän on sel­vä, sil­lä kii­na­lais­val­mis­ta­jan au­tot ovat hin­ta-laa­tu­suh­teel­taan os­ta­jan kan­nal­ta erit­täin hou­kut­te­le­via.

Auton muotoilu miellyttää silmää. Takavalot on istutettu onnistuneesti perään.

Toni Lindström

Kuljettajalle tarjotaan infoa kahden näytön avulla, joista suurempi on 15,6-tuumainen. Näytön saa käännettyä myös pystyasentoon.

Toni Lindström

Ohjauspyörän takana oleva näyttä kertoo tärkeimmät infot. Osa symboleista on turhan pieniä.

Toni Lindström

Pysty- tai vaaka-asennossa käytettävän 15,6-tuumaisen kosketusnäytön valikot aiheuttavat ainakin aluksi päänvaivaa, kun valikoista haeskelee jotakin tiettyä toimintoa.

Toni Lindström

Muun muassa ajosuunnanvalitsin ja ajo-ohjelmien kytkimet on sijoitettu keskikonsoliin.

Toni Lindström

Se­a­lin hin­ta pyö­rii 50 000 eu­ron tun­tu­mas­sa, eli kil­pai­li­joi­ta täs­sä täys­säh­kö­au­to­jen ryh­mäs­sä riit­tää. Se­a­lin läh­tö­hin­ta on 50 990 eu­roa, ja li­sä­hin­taa tu­lee vain va­lin­nai­ses­ta me­tal­li­vä­ris­tä – ko­ea­jo­au­tol­le oli ker­ty­nyt hin­taa 52 270 eu­roa.

Täl­lä hin­nal­la saa laa­duk­kaas­ti vii­meis­tel­lyn ne­li­ve­toi­sen se­dan­coupén, joka myös näyt­tää hy­väl­tä. Ei siis ih­me, et­tä eu­roop­pa­lai­set au­ton­val­mis­ta­jat ovat lo­ban­neet EU-päät­tä­jiä tuon­ti­tul­leis­ta kii­na­lai­sil­le kil­pai­li­joil­le. On­kin mie­len­kiin­tois­ta seu­ra­ta, mi­hin neu­vot­te­lu­jen lop­pu­tu­los aset­tuu käy­tän­nös­sä.

Täl­lä tie­toa tul­li tu­lee ro­kot­ta­maan kii­na­lai­sia au­to­ja vaih­te­le­vas­ti, mut­ta mer­kit­tä­väs­ti. BYD Seal on myös suo­ra kil­pai­li­ja Tes­lal­le.

ABS 7/2024:n pa­ri­ver­tai­lus­sa Seal pär­jä­si var­sin hy­vin sel­väs­ti kal­liim­paa sak­sa­lais­ta BMW i4 M50:tä vas­taan.

On­nis­tu­nut muo­toi­lu

Se­a­lin lin­jo­ja voi pi­tää muo­doil­taan sport­ti­si­na ja tyy­lik­käi­nä. Au­to kes­tää kat­sei­ta vaa­ti­vam­mas­sa­kin seu­ras­sa. Eri­tyi­ses­ti pe­rä­o­san muo­toi­lu on saa­tu on­nis­tu­maan ta­ka­va­lo­ja myö­ten. De­sig­nis­sa pais­taa läpi sak­sa­lai­sen pää­suun­nit­te­li­jan Wolf­gang Eg­ge­rin kä­den­jäl­ki, ku­ten tie­tys­ti on luon­te­vaa. Ko­ea­jo­au­ton vaa­le­an­si­ni­nen väri on ai­na­kin ko­ea­jon te­ki­jän mie­les­tä eri­tyi­sen miel­lyt­tä­vä.

Etuistuimet on muotoiltu sporttisesti. Vaalea nahka istuu auton henkeen.

Toni Lindström

Takana on tilaa jopa kolmelle aikuiselle.

Toni Lindström

Myös si­sä­ti­lo­jen de­sign miel­lyt­tää, sil­lä kaik­ki lis­toi­tuk­set ja muut pa­la­set on so­vi­tet­tu huo­lel­la yh­teen. Mi­tään na­ti­noi­ta tai ni­ti­nöi­tä ei ko­je­lau­das­ta tai kes­ki­kon­so­lis­ta kuu­lu­nut. Hy­vin muo­toil­tu­jen is­tui­mien vaa­lea nah­ka­pääl­lys­te so­pii hy­vin au­ton laa­duk­kaa­seen tyy­liin.

Ke­hit­tä­mi­sen va­raa on sen si­jaan kos­ke­tus­näy­tön toi­min­nois­sa. Pys­ty- tai vaa­ka-asen­nos­sa käy­tet­tä­vän 15,6-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön va­li­kot ai­heut­ta­vat ai­na­kin aluk­si pään­vai­vaa, kun va­li­kois­ta ha­es­ke­lee jo­ta­kin tiet­tyä toi­min­toa. Sa­maa vai­vaa on mo­nen muun­kin au­ton­val­mis­ta­jan tuot­teis­sa.

Ajo-omi­nai­suu­det kun­nos­sa

Se­a­lin hy­vät puo­let tun­tu­vat myös aja­jan kä­teen, ni­mit­täin au­to on oi­kein hyvä ajet­ta­va. Ajo­tun­tu­ma on täs­mäl­li­nen ja vas­te ra­tis­sa juu­ri so­pi­van tun­no­kas. Eri­tyi­ses­ti kul­jet­ta­jan tun­tu­ma au­toon ja sitä kaut­ta tie­hen on on­nis­tut­tu saa­maan koh­dil­leen. Jon­kin ver­ran ajo­tun­tu­maa saat­taa häi­ri­tä voi­mak­kaas­ti re­a­goi­va kais­ta-avus­tin ja muut kul­jet­ta­jaa avus­ta­vat toi­min­not. Nämä ovat eh­kä kui­ten­kin enem­män­kin miel­ty­mys- ja tot­tu­mis­ky­sy­myk­siä.

Ne­li­ve­to on ta­ka­pai­not­tei­nen, joka tar­koit­ta­nee esi­mer­kik­si tal­vi­ke­lis­sä ali­oh­jau­tu­mis­ta. Ke­säi­sil­lä teil­lä ne­li­ve­to vai­kut­ti toi­mi­van ku­ten pi­tää­kin, sitä ei siis huo­man­nut tai tun­te­nut ai­na­kaan nor­mi­a­jos­sa.

Ajo-omi­nai­suuk­sia voi myös ko­keil­la rä­jäh­tä­vis­sä kiih­dy­tyk­sis­sä, jos sel­lai­sia kai­paa. Seal kiih­tyy 530 he­vos­voi­man ja 670 new­to­nin voi­min teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­ta­seen vain 3,8 se­kun­nis­sa. Lu­ke­ma si­näl­lään on tois­si­jai­nen, ku­ten mo­nes­sa muus­sa­kin täys­säh­kö­au­tos­sa. Ylei­ses­ti voi ky­syä, et­tä mi­hin täl­lai­sia suo­ri­tu­sar­vo­ja tar­vi­taan – vä­hem­pi­kin kyl­lä riit­täi­si.

Mu­ka­vas­ti toi­min­ta­mat­kaa

BYD käyt­tää au­tois­saan li­tium­rau­ta­fos­faat­ti­ak­ku­ja, joi­den se sa­noo ole­van kes­tä­väm­piä, ke­vy­em­piä ja läm­mön­sää­te­lyl­tä pa­rem­pia kuin li­tiu­mi­o­ni­a­kut. Se­a­lis­sa ak­ku on osa au­ton ko­ria, jol­loin ko­ris­ta saa­daan ai­em­paa jäy­kem­pi.

400-litraisen tavaratilan aukko on matala.

Toni Lindström

Se­a­lin ajo­a­kun net­to­ka­pa­si­teet­ti on 82,5 ki­lo­wat­ti­tun­tia, joka mah­dol­lis­taa ne­li­ve­toi­sen au­ton nor­mi­mi­ta­tuk­si toi­min­ta­mat­kak­si 520 ki­lo­met­riä. Ta­ka­ve­toi­sel­la mal­lil­la toi­min­ta­mat­ka on jopa 570 ki­lo­met­riä. Näi­tä lu­ku­ja voi pi­tää var­sin hy­vi­nä. Kes­ki­ke­sän läm­pi­mil­lä ke­leil­lä ko­ea­jo­au­tol­la yl­sin noin 470 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kaan – sil­loin ajo oli lä­hes ko­ko­naan mat­ka-ajoa.

Pi­ka­la­taus tök­kii

Se­a­lia pi­täi­si pys­tyä pi­ka­la­taa­maan par­haim­mil­laan 150 ki­lo­wa­tin te­hol­la. Ko­ea­jo­au­ton koh­dal­la tuo jäi haa­veek­si. La­tau­sa­se­mal­la au­ton la­taus käyn­nis­tyi, mut­ta se kat­ke­si vain noin 15 se­kun­nin jäl­keen. Sama tois­tui use­am­paan ker­taan.

Kun au­to pe­ruu­tet­tiin sa­mal­la la­tau­sa­se­mal­la toi­sen pyl­vään juu­rel­le ja kyt­ket­tiin kiin­ni, niin la­taus läh­ti pyö­ri­mään nor­maa­lis­ti. Mut­ta säh­köä au­to ot­ti vas­taan vain 80 kW:n te­hol­la, vaik­ka ak­ku oli esi­läm­mi­tet­ty ei­kä mui­ta au­to­ja ol­lut ase­mal­la la­taa­mas­sa.

Syy­tä voi ha­kea au­ton 550 vol­tin säh­kö­jär­jes­tel­mäs­tä, jota kaik­ki pi­ka­la­taus­jär­jes­tel­mät ei­vät tue. Täl­löin te­hot jää­vät ko­e­tun­lai­sik­si. Pi­ka­la­tauk­sen osal­ta au­to kai­paa päi­vi­tys­tä, jot­ta pi­ka­la­taus su­juu no­pe­am­min kai­kil­la ase­mil­la. Ko­ti­la­tau­sa­se­mal­la on­gel­mia ei esiin­ty­nyt.