Ly­hyt vai pit­kä muun­nos? Sii­nä on poh­ti­mi­sen ai­het­ta. Ta­val­laan Ber­lin­go on kä­te­vim­mil­lään pit­kä­nä 7-paik­kai­se­na XL-ver­si­o­na var­sin­kin sil­loin, jos sitä käy­te­tään pit­kä­ta­va­ra­ti­lai­se­na vii­den hen­gen au­to­na.

Tämä rat­kai­su voi toi­mia oi­val­li­ses­ti myös tak­si­käy­tös­sä, jo­hon Ber­lin­goa tie­tys­ti myös suun­na­taan. Ja tak­si­käyt­töä aja­tel­len Ber­lin­gos­ta te­kee eri­tyi­sen kiin­nos­ta­van au­tol­le myön­net­tä­vä vii­den vuo­den/300 000 ki­lo­met­rin tak­si­ta­kuu, joka on ol­lut voi­mas­sa huh­ti­kuus­ta 2018 al­ka­en.

Säi­ly­tys­lo­ke­roi­ta ja muun­nel­ta­vuut­ta

Vii­sipaik­kai­suut­ta puo­lus­taa Mo­du­top-mo­ni­toi­mi­kat­to, jota ei saa 7-paik­kai­seen ei­kä XL-ver­si­oon. Mo­du­top si­säl­tää kook­kaan kat­toik­ku­nan ohel­la usei­ta säi­ly­tys­lo­ke­roi­ta.

Cit­roën Ber­lin­gos­sa riit­tää säi­ly­tys­lo­ke­roi­ta vaik­ka muil­le ja­kaa – tä­hän ti­la­tar­jon­taan kuu­lu­vat muun mu­as­sa ta­ka­jal­ka­ti­lan alai­set pik­ku po­te­rot, kul­jet­ta­jan is­tui­men ve­to­laa­tik­ko ja ta­va­ra­ti­las­sa ka­ton ylä­lai­dan ole­va avat­ta­va lo­ke­ro..

.

Kojelauta on puhdaslinjainen ja heijastusnäyttö toimii hienosti.

Nuo mai­ni­tut säi­ly­tys­ti­lat ovat enem­mäl­ti per­he­käyt­töön, mut­ta hat­tu­hyl­ly kes­tää poik­keuk­sel­li­sen rei­lun 25 ki­lon pai­non, jos­ta voi ol­la pal­jon etua mat­ka­lauk­ku­jen aset­te­lus­sa eri­tyi­ses­ti tak­sis­sa. Ta­va­ra­ti­lan ka­tos­sa on li­säk­si ti­la­va, kan­nel­li­nen 60 lit­ran säi­ly­tys­lo­ke­ro.

Kor­ke­an kes­ki­kon­so­lin saa Feel- ja Shine-va­rus­te­ta­soi­hin. Sel­lai­sen hank­ki­mi­nen kan­nat­taa il­man muu­ta sil­kan käy­tän­nöl­li­syy­den vuok­si, kos­ka muu­ten etuis­tui­mien vä­liin jää pal­jon hyö­dy­tön­tä tyh­jää ti­laa.

Säh­kö­luuk­ku puut­tuu

Koo­kas ta­ka­luuk­ku voi­si ol­la va­lin­nai­ses­ti pa­rem­pi säh­kö­toi­mi­se­na, kos­ka luu­kun sul­ke­mi­nen edel­lyt­tää voi­maa, ja kos­ka ly­hyi­den hen­ki­löi­den on han­ka­la sul­kea sitä. Jos luuk­ku ei sul­keu­du kun­nol­la, niin ta­va­ra­ti­lan valo jää pa­la­maan. Luuk­ku kui­ten­kin näyt­tää huo­li­mat­to­mas­ti sul­jet­tu­na sil­tä, kuin se oli­si täy­sin kiin­ni – on­nek­si täl­löin kes­kus­lu­ki­tus kiel­täy­tyy lu­kit­se­mas­ta ovia, ja ti­lan­teen to­den­nä­köi­ses­ti huo­maa.

Takaluukku on iso ja painava, joten sähkötoiminen luukku olisi hieno varuste.

Ta­ka­luu­kun la­sin pys­tyy avaa­maan erik­seen, mikä on tosi kä­te­vää ah­tail­la py­sä­köin­ti­a­lu­eil­la, joil­la esi­mer­kik­si taak­se py­sä­köi­ty au­to es­tää pit­käl­le ulot­tu­van ta­ka­luu­kun avaa­mi­sen.

Ta­va­ra­ti­las­ta saa ta­sa­pin­tai­sen, ja eril­lis­ten is­tui­mien tait­te­lu luon­nis­tuu vai­vat­to­mas­ti. Myös etu­mat­kus­ta­jan sel­kä­no­ja tait­tuu eteen kul­je­tu­sa­sen­toon.

Uu­sia hei­jas­tuk­sia

Cit­roën Ber­lin­go on ai­na ol­lut kaik­kea muu­ta kuin ta­va­no­mai­nen, ja nyt se on en­tis­tä per­soo­nal­li­sem­pi.

Mat­kus­ta­mon si­sä­ka­ton kirk­kau­del­taan sää­det­tä­vä, laa­ja-alai­nen va­lais­tus syn­nyt­tää oh­jaa­moon pik­ku­lois­te­li­as­ta il­met­tä. Ko­je­lau­ta on pe­rin­tei­si­ne pää­mit­ta­rei­neen jär­jes­tel­mäl­li­sen kons­tai­le­ma­ton.

Selkeä 8-tuumainen kosketusnäyttö on suomenkielinen. Erittäin tarkka peruutuskamera toimii ohjausviivoineen loistavasti.

Selkeän mittariston keskellä on ajotietokone. Älypuhelimen langaton lataus on saatavilla varustepaketin myötä.

6-portainen manuaalivaihteisto toimii melko kulmikkaasti. Tämä pätee ennen muuta peruutusvaihteeseen. Käynnistyspainike sijaitsee vaihdevalitsimeen nähden ”kello 11:ssä”.

Heijastusnäyttö on Berlingossa uusi varuste.

Jos au­tos­ta pi­tää mai­ni­ta joku yk­sit­täi­nen uu­si va­rus­te, niin se on il­man muu­ta hei­jas­tus­näyt­tö, jol­lais­ta ei Ber­lin­gos­sa ole ai­em­min to­tut­tu nä­ke­mään. Upou­u­si näyt­tö osoit­taa na­vi­gaat­to­rin tie­to­jen ohel­la myös no­peus­ra­joi­tuk­set sekä mu­kau­tu­van va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men no­peu­sar­von.

Ra­di­on ää­nen­tois­to osoit­tau­tui koh­tuul­li­sen laa­duk­kaak­si, mut­ta ma­ta­lien ää­nien tois­to oli ai­no­as­taan kes­ki­ta­soa, ja vi­ri­tin sai­si ol­la her­kem­pi. Kos­ke­tus­näy­tön käyt­tö on help­poa.

Rei­lut ta­ka­ti­lat

XTR-va­rus­te­pa­ke­tin iloi­sen har­maa-orans­si eri­kois­kan­gas­ver­hoi­lu näyt­tää vä­rik­kään hie­nol­ta ja an­taa au­tol­le nuo­re­kas­ta otet­ta.

Etuis­tui­mien is­tui­no­sa on pit­kä­jal­kai­sel­le var­sin so­pi­van mit­tai­nen, mut­ta pit­käl­lä mat­kal­la ris­ti­sel­kä vä­syy sel­kä­no­jan peh­mey­den ta­kia. Si­vut­tais­tu­ki on koh­ta­lai­nen. Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää no­pe­as­ti so­pi­van, mut­ta etu­tur­va­vöi­hin pi­täi­si saa­ta kor­keus­sää­tö.

Kol­me rin­nak­kais­ta ta­kais­tuin­ta tar­jo­a­vat hy­vän is­tu­ma­mu­ka­vuu­den, ja ta­ka­na on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa. Kor­ke­as­sa Ber­lin­gos­sa pään­ti­laa on sen ver­ran, et­tä au­tos­sa voi to­den­nä­köi­ses­ti mat­kus­taa si­lin­te­ri­hat­tu pääs­sä.

Etuistuimien antama sivuttaistuki on kohtalainen, mutta ristiseläntuki jää tarpeettoman pehmeäksi.

Kevyttoimiset sivuliukuovet ovat mekaaniset. Modutop-monitoimikatto sisältää kookkaan kattoikkunan ja useita säilytyslokeroita.

Edes­sä is­tu­vil­le on mu­ki­te­li­neet ko­je­lau­dan pää­dyis­sä. Ta­ka­mat­kus­ta­jien tai­tet­ta­vat len­to­ko­ne­pöy­dät ovat si­nän­sä kä­te­vät, mut­ta niis­sä oli­si hyvä ol­la pi­tä­vä ”ku­mi­as­valt­ti­pin­no­te”.

Kul­jet­ta­jan nä­kö­kul­mas­ta kat­sot­tu­na mo­lem­mat la­sin­pyyh­ki­met voi­si­vat py­sä­köi­dä kes­kel­le, jol­loin la­sin oi­ke­aan lai­taan ei jäi­si kat­ve­a­lu­et­ta. Rat­kai­su toi­mi­si yh­tä­läi­ses­ti myös oi­ke­al­ta oh­jat­ta­vis­sa ver­si­ois­sa.

Yk­si USB-por­teis­ta si­jait­see pik­ku­han­ka­las­ti ylem­mäs­sä han­si­kas­lo­ke­ros­sa, jo­hon la­taus­kaa­pe­lil­le on on­nek­si lä­pi­vien­ti. Kos­ke­tus­näy­tön oi­ke­as­sa ala­lai­das­sa ole­va toi­nen usb jää puo­les­taan tum­ma­poh­jai­se­na hel­pos­ti ha­vait­se­mat­ta. 12 vol­tin pis­to­ke on edes­tä lat­ti­an­ra­jas­sa.

Tilaihme: tasapohjaista tavaratilaa saadaan istuimet alas taittaen 2 126 litraa.

Takalasin pystyy avaamaan – siitä on etua ahtaissa paikoissa.

Cit­roën Ber­lin­gon si­vu­liu­kuo­vet toi­mi­vat me­kaa­ni­ses­ti, ei­kä säh­köi­siä ole edes tar­jol­la. Ovien ve­to­toi­min­ta su­juu kui­ten­kin mai­ni­on juo­he­as­ti ul­ko- ja si­sä­puo­lel­ta, ei­kä ovien käyt­tö vaa­di voi­maa.

Vään­tä­vä tur­bo­die­sel

Blu­eH­Di 130 -tur­bo­die­sel tar­jo­aa vään­töä par­haim­mil­laan 300 new­ton­met­riä, mikä riit­tää isom­mal­la­kin kuor­mal­la las­ta­tun tila-au­ton lii­kut­te­luun. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli asi­al­li­set 5,6 l/100 km.

6-por­tai­sen ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton kul­mik­kuu­den huo­maa en­nen kaik­kea kau­pun­ki­a­jos­sa ja sil­loin, kun jou­tuu jat­ku­vas­ti py­säh­ty­mään lii­ken­ne­va­loi­hin. Myös pe­ruu­tus­vaih­teen kyt­ke­mi­nen vaa­tii mie­lui­ten va­lit­si­men no­pe­aa käyt­töä yk­kös- ja kak­kos­vaih­teen kaut­ta. EAT8-au­to­maat­ti­laa­tik­ko tai­taa si­ten pal­vel­la su­ju­vim­pa­na vaih­to­eh­to­na. Kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on joka ta­pauk­ses­sa erit­täin miel­lyt­tä­vä.

Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din toi­mii Cit­roë­nil­le omi­nai­seen ta­paan tar­kas­ti, ja sen pai­nik­keet si­jait­se­vat tut­tuun ta­paan ”nä­ky­mät­tö­mis­sä” oh­jaus­pyö­rän ke­hän ta­ka­na. Mut­ta kun rat­kai­suun tot­tuu, sen huo­maa var­sin help­po­käyt­töi­sek­si. Plus­saa tu­lee sii­tä, et­tä no­peut­ta voi li­sä­tä tai vä­hen­tää vaik­ka tun­ti­ki­lo­met­ri ker­ral­laan.

Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa ren­non tun­no­kas. Ber­lin­gin va­lo­te­ho sen si­jaan mie­ti­tyt­tää. Rans­ka­lai­sis­sa au­tois­sa on usein te­hok­kaat va­lot, mut­ta Ber­lin­gos­sa sekä lähi- et­tä kau­ko­va­lo­te­ho ai­heut­ta­vat pet­ty­myk­sen.

Pää­sim­me aja­maan ko­ea­jon ke­sä­ren­kail­la. Suh­teel­li­sen voi­ma­kas ren­gas­me­lu maan­tie­a­jos­sa häi­rit­see jon­kin ver­ran kes­kus­te­lua. Jou­si­tus­tun­tu­ma on jä­me­rä, ei­kä Ber­lin­go kal­lis­te­le lii­kaa mut­kis­sa.↔