Tu­li­kär­pä­nen var­mis­taa City Cros­sis­sa 188 km/h:n huip­pu­no­peu­den. Ihan sama lu­ke­ma lu­va­taan myös 2-sy­lin­te­ri­sel­lä tur­bo­moot­to­ril­la va­rus­te­tul­le Fiat 500S Cab­ri­ol­le. Uu­tuus­moot­to­ri kiih­dyt­tää 500X:n sa­ta­sen no­peu­teen koh­ta­lai­sen reip­paas­sa 10,9 se­kun­nis­sa – sa­man moot­to­rin 150-he­vos­voi­mai­nen pai­nos sai­si 500X:n tait­ta­maan sa­man ru­pe­a­man 9,1 se­kun­nis­sa, mut­ta sitä ei tuo­da maa­han.

120-he­vos­voi­mai­sen moot­to­rin 190 new­ton­met­rin mak­si­mi­vään­tö on mal­til­li­nen, mut­ta on­nek­si se saa­vu­te­taan heti 1 750 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la. Näin ol­len 120-he­vos­voi­mai­nen on 500X:ssä var­sin nöy­rä pal­ve­li­ja. Mit­ta­sim­me au­tol­le sen omal­la ajo­tie­to­ko­neel­la 7,2 l/100 km:n kes­ki­ku­lu­tuk­sen. Lu­ke­ma ei ole ihan pie­nim­mäs­tä pääs­tä, mut­ta tek­niik­ka pal­ve­lee miel­lyt­tä­väs­ti.

500X:ssä on mukavan jykevää katumaasturi-ilmettä.

Fi­a­tin 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to toi­mii suh­teel­li­sen not­ke­as­ti, ja kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on so­pi­van ly­hyt. To­sin kyt­kin vai­kut­taa hie­man ala­mit­tai­sel­ta, kos­ka sii­tä nou­see her­käs­ti as­bes­tin kä­ryä.

Me­lu­ton­ta me­noa

Fiat 500X tun­tuu ko­koi­sek­seen yl­lät­tä­vän ti­la­val­ta, le­ve­äl­tä ja maa­va­ral­taan riit­toi­sal­ta ka­tu­maas­tu­ril­ta, jon­ka rei­lu ak­se­li­vä­li an­taa ajoon mää­rä­tyn­lais­ta mu­ka­vaa rau­hal­li­suut­ta.

Jou­si­tus on lei­vot­tu jä­mä­käk­si, ja se luo isom­man au­ton tun­tua. Ihan maas­tu­ri­lu­ke­miin ei maa­va­ran suh­teen yl­le­tä, vaik­ka 500X-sar­jas­sa on isos­sa maa­il­mas­sa tar­jol­la ne­li­ve­toi­nen muun­nos.

Kojelaudan maalattu pinta näyttää upeasti tyyliltään 50-lukulaiselta.

Mittaristo näyttää perin urheilulliselta.

Ren­gas­me­lu ko­ho­aa hie­man kar­ke­al­la as­val­til­la, mut­ta muil­ta osin me­lu­ta­so py­syt­te­lee rau­hal­li­sen etäi­se­nä. Ja vaik­ka 3-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­ko­ne tä­ris­tää tyh­jä­käyn­nil­lä, niin tä­ri­näs­tä ei vä­li­ty mat­kus­ta­moon käy­tän­nös­sä mi­tään!

Fiat 500X:n täl­lä pai­nok­sel­la on lu­val­lis­ta ve­tää ton­nin pai­nois­ta jar­rul­lis­ta kär­ryä.

Vä­ri­käs oh­jaa­mo

Ko­je­lau­ta lu­keu­tuu it­se­oi­keu­te­tus­ti 500X:n kes­kei­siin tee­moi­hin. Se imi­toi upe­al­la ta­val­la 50- ja 60-lu­ku­jen pe­rin­teik­käi­tä Fiat 500 -mal­le­ja, jot­ka ai­koi­naan täyt­ti­vät Ita­li­an ka­dut ja ku­jat.

Ko­je­lau­dan pin­ta ei tie­ten­kään ole enää maa­lat­tua pel­tiä, vaan maa­lat­tua muo­vi­pa­nee­lia, mut­ta kro­mi­reu­nuk­sin va­rus­te­tut kes­ki­o­san pai­nik­keet (sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka, va­roi­tus­vilk­ku ja mat­kus­ta­jan tur­va­tyy­nyn toi­min­nas­sa olon merk­ki­va­lo) ovat tyy­lil­tään sa­man oloi­sia kuin 50-lu­vun lo­pun mal­lien oman ai­kan­sa pai­nik­keet.

Mukavuuspainotteisuudesta huolimatta istuimet tarjoavat sopivassa määrin sivuttaistukea.

Takana on kohtuullisen hyvin polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole liian takana.

Ita­li­a­lai­nen ret­ro-ote ja ame­rik­ka­lai­nen tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä yh­dis­ty­vät ko­je­lau­das­sa näyt­tä­vän on­nis­tu­nees­ti. Tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mäs­sä on sel­ke­äs­ti esil­lä ole­va my­kis­tys­pai­ni­ke. Help­po­käyt­töi­nen jär­jes­tel­mä on ko­toi­sin Yh­dys­val­lois­ta, ja ame­rik­ka­lai­nen Be­ats-au­di­o­jär­jes­tel­mä tois­taa jä­mä­käs­ti myös ma­ta­lia taa­juuk­sia. Kaik­ki­aan ää­nen­muok­kaus vai­kut­taa koh­tuul­li­sen laa­ja-alai­sel­ta ja jär­jes­tel­mä soi to­del­la peh­me­äs­ti.

USB-port­te­ja on tup­la­ten sel­ke­äs­ti si­joi­tet­tu­na kes­ki­kon­so­liin, ja ta­ka­mat­kus­ta­jil­le on yk­si port­ti.

Rei­lu kul­ku taak­se

Pään­ti­laa on ai­ka so­pi­vas­ti sekä edes­sä et­tä ta­kais­tui­mel­la. Kaik­ki­aan 500X tun­tuu kul­jet­ta­jan nä­kö­kul­mas­ta po­si­tii­vi­ses­sa mie­les­sä suu­rem­mal­ta ja le­ve­äm­mäl­tä, kuin mitä se to­del­li­suu­des­sa on. Osa­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met an­ta­vat – mu­ka­vuus­pai­not­tei­suu­des­taan huo­li­mat­ta – asi­al­li­ses­ti si­vut­tais­tu­kea. Ris­ti­se­län­tu­ki ja is­tuin­tyy­ny saat­ta­vat sil­ti pit­käs­sä juok­sus­sa tun­tua lii­an peh­meil­tä. Etuis­tui­met ovat myös koh­tuul­li­ses­ti mi­toi­te­tut mel­ko pit­kä­jal­kai­sil­le­kin.

Tavaratilasta saa takaselkänojat alas taittaen melko tasapohjaisen.

Pol­vi­ti­laa on ta­kais­tui­mel­la pit­kä­jal­kai­sel­le koh­tuul­li­nen mää­rä, jos edes­sä ole­va is­tuin ei ole ko­ros­te­tun ta­ka­na. Ta­ka­o­vet avau­tu­vat myös 500X:ssä muo­din mu­kai­seen lä­hes 90 as­teen kul­maan, joka hel­pot­taa suun­nat­to­mas­ti kul­kua.

Ta­va­ra­ti­lan poh­ja­le­vyn pys­tyy sää­tä­mään kah­teen ta­soon. Kun levy on ylä­a­sen­nos­sa, laa­jen­nus on lie­vää nou­su­kul­maa lu­kuun ot­ta­mat­ta var­sin ta­sai­nen.

Fiat 500X on poik­keuk­sel­li­sen haus­ka, per­soo­nal­li­nen ja en­nen kaik­kea käy­tän­nöl­li­nen ta­paus per­he­au­tok­si – sil­lä on vai­kea ajel­la hy­myi­le­mät­tä. ↔