Avo­la­van va­li­nal­le voi ol­la työ­pe­rus­tai­set syyt, tai sit­ten vain miel­ty­mys tä­män­tyyp­pi­siin au­toi­hin.

Ne­li­o­vi­nen Ford Ran­ger Black Edi­ti­on tar­joi­lee 5-paik­kai­se­na­kin var­sin hy­vät ti­lat ai­na­kin ta­va­roil­le. Avo­la­vo­jen koh­dal­la to­si­a­sia on kui­ten­kin se, et­tä la­val­la ole­vat ta­va­rat ovat luon­non­voi­mien ar­moil­la ja ohi­kul­ki­joi­den saa­vu­tet­ta­vis­sa.

Tä­hän löy­tyy toki hel­po­tus­ta li­sä­va­rus­te­lis­tal­ta, jos­ta voi va­li­ta joko hy­tin ta­sol­le nou­se­van kuo­mun tai la­van reu­no­jen ta­sal­le asen­net­ta­van peit­teen. Kat­to­lin­jal­le nou­se­va kova kate hei­ken­tää hiu­kan au­ton ul­ko­nä­kö, sil­lä la­va­kaa­res­ta on pak­ko luo­pua.

Harmaan ja mustan väriyhdistelmällä toteutetun kojelaudan yleisilme on hieman pelkistetyn oloinen. Näkymä ei ole kuitenkaan karu.

Ford Ran­ge­rin ta­va­ra­ti­la on avo­la­voil­le tyy­pil­li­nen. Ta­va­ra­ti­lan poh­ja on ne­li­ve­toi­ses­sa pick upis­sa var­sin kor­ke­al­la, mut­ta ei­pä­hän tar­vit­se kuor­ma­tes­sa ku­mar­rel­la.Nel­jäl­lä ovel­la va­rus­te­tus­sa Doub­le Ca­bis­sa on 155 sent­tiä pit­kä lava. Pi­dem­pää la­vaa tar­vit­se­van pi­tää va­li­ta 2-paik­kai­nen Su­per Cab, jon­ka la­van si­sä­mit­ta on 185 sent­tiä.

Vii­del­le hen­gel­le

Siir­ry­tään – tai oi­ke­as­taan kii­ve­tään – la­val­ta oh­jaa­moon. Avo­la­val­la on kor­keut­ta jo sii­nä mää­rin, et­tä kes­ki­mit­tai­nen­kin kul­jet­ta­ja jou­tuu hie­man kii­pe­ä­mään kul­jet­ta­jan pai­kal­le.

Rangerissa on lavamaasturin jyhkeyttä, ja lavakaari viimeistelee ilmeen jykevyyden.

Etuis­tui­mil­la on luon­nol­li­ses­ti riit­tä­väs­ti ti­laa. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la on var­sin mie­he­käs olo, kun tum­man­pu­hu­val­la pick upil­la aje­lee ka­duil­la. Jo mal­li­ni­men pe­rus­teel­la voi ar­va­ta, et­tä ku­ta­kuin­kin kaik­ki mah­dol­li­set ko­rin so­mis­teet on vär­jät­ty mus­tik­si. Black Edi­ti­on -mal­lis­sa ei tar­vit­se tyy­tyä pelk­kään vä­ri­li­sään, vaan myös va­rus­tei­ta on enem­män kuin pe­rus­ver­si­os­sa.

Va­ki­o­va­rus­tuk­seen kuu­lu­vat muun mu­as­sa na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mä 8-tuu­mai­sel­la kos­ke­tus­näy­töl­lä, va­ki­o­no­peu­den­sää­din, pe­ruu­tus­ka­me­ra ja tut­kat sekä edes­sä et­tä ta­ka­na.

Park­ki­paik­ka­pyö­rit­te­lyn hel­pot­ta­mi­sek­si tut­kat ja ka­me­ra ovat­kin mai­ni­ot va­rus­teet, sil­lä möh­kä­le­mäi­sen avo­la­van lä­hel­le nä­kee hie­man ra­joit­tu­nees­ti. Apu­lait­tei­den hel­po­tuk­sel­la koo­kas ajo­pe­li tait­tuu kui­ten­kin yl­lät­tä­vän­kin hy­vin nor­maa­li­ko­koi­seen py­sä­köin­ti­ruu­tuun.

Mat­kus­tus­mu­ka­vuut­ta on pa­ran­ta­mas­sa kak­si­a­lu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, jo­ten mat­kus­ta­jan puo­lel­la ei tar­vit­se vär­jö­tel­lä kyl­mis­sään, jos ra­tin ta­ka­na is­tuu kuu­ma­ve­ri­nen kul­jet­ta­ja.

Korkean auton etuistuimille joutuu hieman kiipeämään, mutta nahkaverhoiluilla istuimilla viihtyy hyvin pidemmilläkin matkoilla.

Takana on istumapaikat kolmelle, vaikka istuimet ovatkin parhaimmillaan kahdelle. Polvitilaa ja reisitukea on hieman niukasti.

Ta­kais­tui­mel­le mah­tuu kol­me­kin ai­kuis­ta, jos­kaan ti­lat ei­vät ole väl­jät, ei­kä kä­si­mat­ka­ta­va­roi­ta kes­tä täl­löin ol­la juu­ri­kaan mat­ka­pu­he­lin­ta ja lom­pak­koa enem­pää. Is­tu­ma-asen­to on koh­ta­lai­nen, vaik­ka rei­si­tu­ki jää hie­man hei­kok­si.

Var­sin mu­ka­va

Lava-au­to­jen mu­ka­vuus on pa­ran­tu­nut vuo­sien var­rel­la, ei­kä Ran­ger tun­nu jat­ku­vas­ti her­mos­tu­neen pom­pot­ta­val­ta edes ke­vy­el­lä kuor­mal­la ajet­ta­es­sa. Suu­rem­mis­sa epä­ta­sai­suuk­sis­sa kori kyl­lä nii­ai­lee hie­man rei­lum­min, ei­kä ajo­tun­tu­ma ole niin tark­ka kuin hen­ki­lö­au­tois­sa.

Double Cap -ohjaamoisessa mallissa lavalla on pituutta ja leveyttä kutakuinkin saman verran.

Suu­rem­mat ja te­rä­väm­mät epä­ta­sai­suu­det tärs­käyt­tä­vät edel­leen hie­man te­rä­väm­min, mut­ta tä­hän aut­taa kuor­man li­sää­mi­nen – sen myö­tä jou­si­tuk­sen te­rä­vyys kaik­ko­aa ja kyy­ti on en­tis­tä mu­ka­vam­paa.

Oh­jaus­tun­to on koh­ta­lai­nen, vaik­ka oh­jauk­ses­ta puut­tuu pa­ras terä kes­ki­a­lu­eel­ta, ja oh­jauk­sen re­a­goin­ti­no­peus voi­si ol­la pa­rem­pi­kin. Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton yh­tey­des­sä oh­jaus te­kee aja­mi­ses­ta ren­non let­ke­ää, ja maas­tos­sa täs­tä hie­man hi­taam­mas­ta oh­jauk­ses­ta ei ole hait­taa.

Oi­kea maas­to­au­to

Kyt­ket­tä­väl­lä ne­li­ve­dol­la va­rus­tet­tu la­va­pe­li me­nee maas­tos­sa­kin suu­rem­min mu­ki­se­mat­ta, sil­lä ve­to­ta­voik­si on va­lit­ta­vis­sa joko ta­ka­ve­to tai ne­li­ve­to hi­taal­la tai no­pe­al­la vä­li­tyk­sel­lä. Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton ja voi­maa uh­ku­van moot­to­rin an­si­os­ta alen­nus­vaih­teis­ton käy­töl­le ei tule juu­ri­kaan tar­vet­ta kuin sil­loin, kun lii­ku­taan to­del­la han­ka­las­sa maas­tos­sa tai pe­ruu­te­taan pai­na­vam­paa pe­rä­vau­nua ah­taa­seen paik­kaan.

200 he­vos­voi­man teho ja 470 new­ton­met­rin huip­pu­vään­tö riit­tä­vät mai­ni­os­ti lii­kut­ta­maan avo­la­vaa suu­rem­mal­la­kin kuor­mal­la. Tä­mä­kään teho ei vie­lä ta­kaa, et­tä yli 2,3-ton­ni­nen au­to läh­ti­si pai­kal­taan kiih­dyt­tä­es­sä liik­keel­le tu­li­ses­ti. Moot­to­rin par­haat puo­let tu­le­vat­kin esil­le suu­rem­mal­la kuor­mal­la ajet­ta­es­sa.

Takatasauspyörästön lukko kuuluu Business Pack:iin. Sen käyttökytkin on vetotapavalitsimen etupuolella.

8-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigointijärjestelmä kuuluu Black Editionissa varustukseen.

Kaa­su­pol­jin­ta ei tar­vit­se juu­ri­kaan pai­naa sy­vem­mäl­le koh­ti lat­ti­aa, vaik­ka aje­li­si mä­ki­sem­mäs­sä­kin maas­tos­sa. Voi­maa tu­lee si­vis­ty­nees­ti ja kui­ten­kin riit­tä­väs­ti, jot­ta nor­maa­lis­sa lii­ken­ne­vir­ras­sa py­syy hy­vin mu­ka­na. Ran­ge­ril­la saa ve­tää 3,5 ton­nia pai­na­vaa jar­rul­lis­ta kär­ryä.

Lava, ve­to­ky­ky ja voi­ma­tar­jon­ta ovat hy­viä pe­rus­tei­ta sil­le, mik­si Ran­ger so­pii mai­ni­os­ti esi­mer­kik­si ko­ney­rit­tä­jäl­le. Täl­lä ko­ko­nai­suu­del­la saa tar­vik­keet vie­tyä huo­no­kul­kui­sem­man­kin tien pää­hän odot­ta­van ko­neen vie­rel­lä il­man sen suu­rem­pia as­ka­rei­ta.

Ve­to­ta­van va­lin­ta ta­pah­tuu si­vis­ty­nees­ti kes­ki­kon­so­lis­sa ole­val­la säh­köi­sel­lä kyt­ki­mel­lä. Alen­nus­vaih­teis­ton käyt­tä­mi­sen yh­tey­des­sä var­si­nai­nen vaih­teis­to on toki käy­tet­tä­vä va­paal­le, jot­ta ti­he­äm­män vä­li­tyk­sen saa käyt­töön tai pois käy­tös­tä. Hi­das ne­li­ve­to pääl­lä met­sä­u­ral­la möy­rit­tä­es­sä ei tar­vit­se jat­ku­vas­ti pe­lä­tä, et­tä no­peut­ta on lii­kaa ja voi­ma käy vä­hiin.

Ke­vyt­kuor­ma-au­tok­si?

Ko­ea­jet­tu yk­si­lö oli re­kis­te­röi­ty N1G-luo­kan ajo­neu­vok­si eli maas­to­pa­ket­ti­au­tok­si. Ve­rot­ta­ja huo­mi­oi 5-paik­kai­suu­den ve­ro­vel­voit­tees­sa. En­sin­nä­kin au­ton hin­ta nou­see ta­kais­tui­mien ta­kia, ja ko­ea­jet­tu yk­si­lö mak­soi rei­lut 70 000 eu­roa. Toi­sek­seen käyt­tö­voi­ma­ve­ro las­ke­taan hen­ki­lö­au­ton las­ku­kaa­van mu­kaan, eli se on ko­ea­je­tun Ran­ge­rin pai­noi­sel­la au­tol­la yli 680 eu­roa vuo­des­sa.

Ta­kais­tui­mien li­sää­mi­nen ei kui­ten­kaan pois­ta sitä to­si­a­si­aa, et­tä suu­rin sal­lit­tu no­peus on mui­den uu­sien pa­ket­ti­au­to­jen ta­paan 100 km/h.

Black Editionissa kaikki korin somisteet ovat mustia. Tummanpuhuva kokonaisuus on tyylikäs.

Nämä syyt ra­joit­ta­vat var­mas­ti 5-paik­kai­sen Ran­ge­rin hank­ki­mis­ta käyt­tö­au­tok­si, jol­lei is­tu­ma­pai­koil­le, kuor­man­kul­je­tus­ka­pa­si­tee­til­le ja maas­to­ky­vyl­le ole to­del­lis­ta tar­vet­ta.

Mi­ten kus­tan­nuk­set sit­ten muut­tui­si­vat, jos Ford Ran­ger Black Edi­ti­on -mal­lin re­kis­te­röi N2G-luo­kan ajo­neu­vok­si eli maas­to­ke­vyt­kuor­ma-au­tok­si? Re­kis­te­röin­ti ei luon­nol­li­ses­ti on­nis­tu suo­raan, sil­lä au­tol­le sal­lit­tu suu­rin ko­ko­nais­mas­sa on saa­ta­va yli 3 500 ki­log­ram­maan. Tämä ei on­nis­tu pel­käs­tään pa­pe­ri­töil­lä, vaan tar­vi­taan ra­ken­ne­muu­tok­sia.

Muu­tos­töi­den jäl­keen hin­ta sekä vuo­tui­set kus­tan­nuk­set te­ke­vät ko­ea­je­tus­ta au­tos­ta kiin­nos­ta­vam­man. Muu­tos­työt ei­vät si­nän­sä ole suu­ria, ja au­to­luo­kan vaih­ta­mi­nen on­nis­tuu var­sin vä­häl­lä työl­lä. Kuor­man­kan­ta­vuut­ta li­sä­tään taka-ak­se­lil­le asen­net­ta­vil­la il­ma­jou­sil­la ja au­toon asen­ne­taan kuor­ma-au­tos­sa vaa­dit­ta­va no­peu­den­ra­joi­tin. Sen jäl­keen ko­ko­nai­suu­del­le ha­e­taan yk­sit­täis­hy­väk­syn­tä ja au­to muu­tos­kat­sas­te­taan.

Tar­vit­ta­vat muu­tos­työt mak­sa­vat noin 5 700 eu­roa. N2G-luo­kan ajo­neu­vos­sa ei siis vaa­di­ta N2-luo­kan ajo­neu­vois­sa edel­ly­tet­tä­viä kais­ta­vah­tia ja kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­lan val­von­taa, pe­ruu­tus­sum­me­ria tai ajo­piir­tu­ria.

Bu­si­nes­s­Pac­kil­la va­rus­te­tun rei­lun 70 000 eu­ron hin­tai­sen ko­ea­jo­au­ton hin­ta oli­si ke­vyt­kuor­ma-au­tok­si re­kis­te­röi­ty­nä 48 950 eu­roa. Liki 21 500 eu­ron sääs­tö te­kee Ran­ger Black Edi­ti­o­nis­ta en­tis­tä hou­kut­te­le­vam­man. Tä­män li­säk­si vuo­tui­nen käyt­tö­voi­ma­ve­ro pu­to­aa 80 eu­ron kiep­peil­le, ei­kä ajo­neu­vo­ve­roa tar­vit­se mak­saa.

Au­to­luo­kan vaih­ta­mi­nen ei tuo sääs­tön li­säk­si myös muu­ta­man ”ra­sit­teen”. En­sin­nä­kin ajo­neu­vo­koh­tai­nen suu­rin sal­lit­tu no­peus pu­to­aa 80 km/h:iin, ja ajo­kor­tis­sa pi­tää ol­la enem­män kir­jai­mia (vä­hin­tään C1).

Pelk­kä C1- tai C-kort­ti ei kui­ten­kaan mah­dol­lis­ta kuin kor­kein­taan 750-ki­loi­sen ke­vyt­pe­rä­kär­ryn ve­tä­mi­sen – koko ke­vyt­kuor­ma-au­ton ve­to­mas­san hyö­dyn­tä­mi­nen edel­lyt­tää vä­hin­tään C1E-luo­kan ajo­kort­tia.↔