Hon­da Jazz Cros­s­tar on uu­teen pe­rus-Jaz­ziin näh­den keu­lail­meel­tään täy­sin eri nä­köi­nen, ja li­säk­si se on ka­tu­maas­tu­ri­na maa­va­ral­taan nor­maa­lia kor­ke­am­pi. Niin­pä näi­tä kah­ta joh­dan­nais­ta ei pys­ty vi­su­aa­li­ses­ti se­koit­ta­maan kes­ke­nään. Hon­da Jazz Cros­s­tar Plus -ko­ea­jo­au­ton tun­nis­taa myös mus­tas­ta ul­ko­ka­tos­ta.

Koeajettu Honda Jazz Crosstar Plus erottuu tavallisemmasta versiosta mustan ulkokattonsa ansiosta.

Juha Peltonen

Honda Sensing -turvapaketin sisältämä etutörmäysvaroitin tunnistaa nyt jalankulkijat pimeällä, ja myös polkupyörät tunnistetaan.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Jos ver­ra­taan Cros­s­ta­rin mit­to­ja esi­mer­kik­si To­yo­ta Ya­ris Cros­siin, niin 4,1-met­ri­nen Hon­da on yh­dek­sän sent­tiä ly­hy­em­pi kuin Ya­ris, mut­ta vas­taa­vas­ti Hon­da voit­taa le­vey­des­sä (172,5 cm) To­yo­tan nel­jäl­lä sen­til­lä.

Ter­ve­tu­loa si­sään!

Hon­da Jazz Cros­s­ta­rin ti­lan­käyt­tö on suun­ni­tel­tu ne­rok­kaas­ti, ja mal­lin eri­tyis­vah­vuuk­siin lu­keu­tuu ää­ret­tö­män help­po kul­ke­mi­nen au­toon ja siel­tä pois.

Hon­da Jazz Cros­s­ta­rin ta­ka­o­vet avau­tu­vat lä­hes 90 as­teen kul­maan, jo­ten si­sään­käyn­ti su­juu eri­tyi­sen vai­vat­to­mas­ti, ja ta­kais­tui­mel­le pys­ty­vät hel­pos­ti kul­ke­maan myös huo­nom­min liik­ku­vat hen­ki­löt.

Selkeän omintakeinen kojelauta puhuttelee.

Juha Peltonen

Digitaalinen mittaristo välittää monipuolista dataa.

Juha Peltonen

Etuistuimet antavat odottamattoman mainion sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Honda Civicistäkin tuttu Magic Seats -istuintoteutus: istuimet voi nostaa pystyasentoon, jolloin takalattialle mahtuu isojakin tavaroita.

Juha Peltonen

Takana on melko hulppeasti polvitilaa, eikä myöskään pääntila lopu tässä katumaasturissa kesken.

Juha Peltonen

Ta­ka­na on mel­ko hulp­pe­as­ti pol­vi­ti­laa, ei­kä myös­kään pään­ti­la lopu täs­sä ka­tu­maas­tu­ris­sa kes­ken.

Li­säk­si ta­kais­tui­met edus­ta­vat Hon­dal­la jo vuo­sia käy­tös­sä ol­lut­ta ne­ro­kas­ta Ma­gic Se­ats -tyy­liä, eli ne voi­daan tar­vit­ta­es­sa nos­taa pys­tyyn, jol­loin ta­ka­jal­ka­ti­laan mah­tuu vaik­ka golf­bag.

Me­kaa­ni­nen ta­ka­luuk­ku pal­ve­lee mut­kat­to­mas­ti. Ta­ka­sel­kä­no­jat alas tait­ta­en muo­dos­tuu käy­tän­nös­sä ta­sai­nen las­taus­pin­ta. Ta­va­ra­ti­las­sa on kak­si kiin­ni­tys­lenk­kiä.

Rei­lus­ti si­vut­tais­tu­kea

Myös kul­ku etuis­tui­mil­le su­juu Hon­da Jazz Cros­s­ta­ris­sa kuin ”heit­tä­mäl­lä”, ovat­han etuo­vi­au­kot ava­rat, ei­vät­kä B-pi­la­rit osu si­sään men­nes­sä tai pois nous­tes­sa ol­ka­päi­hin. Etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki on per­he­au­tok­si odot­ta­mat­to­man rei­lu.

Is­tuin­tyy­ny voi­si kui­ten­kin ol­la aa­vis­tuk­sen pi­dem­pi, mut­ta ny­ky­muo­dos­saan­kin jä­mä­kän tun­tui­set pen­kit täyt­tä­vät hie­nos­ti teh­tä­vän­sä.

Kul­jet­ta­jan ti­lois­sa ko­ros­tuu miel­lyt­tä­vä ava­ruus, ja ajo­a­sen­nos­ta pys­tyy ryh­dik­kään is­tui­men an­si­os­ta vi­rit­tä­mään ren­non.

Miellyttävästi toimiva portaaton e-CVT-vaihteisto vaihtaa miellyttävästi lähes perinteisen automaattivaihteiston tapaan.

Juha Peltonen

Honda Connect -kosketusnäyttö on puolestaan 9-tuumainen.

Juha Peltonen

Sel­ke­ä­nä li­sä­e­tu­na kau­pun­ki­a­jos­sa sekä ris­teyk­sis­sä ovat A-pi­la­rien kook­kaat kol­mi­oik­ku­nat, jot­ka var­mis­ta­vat poik­keuk­sel­li­sen te­hok­kaan kul­ma­nä­ky­vyy­den. Muu­ten­kin Hon­da Jazz Cros­s­ta­ris­ta nä­kee kul­jet­ta­jan pai­kal­ta hy­vin eri suun­tiin.

Kul­jet­ta­jan edes­sä on 7-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­näyt­tö, ja Hon­da Con­nect -kos­ke­tus­näyt­tö on puo­les­taan 9-tuu­mai­nen. Vie­lä tä­män vuo­den ai­ka­na esi­tel­tä­vän My Hon­da+ -so­vel­luk­sen avul­la voi suun­ni­tel­la mat­ka­rei­tin ko­to­na ja lä­het­tää sen au­toon.

Hen­ki­lö­koh­tai­sel­ta avus­ta­jal­ta voi jat­kos­sa ky­syä eng­lan­nik­si esi­mer­kik­si lä­hin­tä avoin­na ole­vaa piz­ze­ri­aa lau­su­mal­la ”OK Hon­da, find me a piz­za place”. Jär­jes­tel­mää ei ol­lut vie­lä tes­tiyk­si­lös­sä.

Itselataavassa hybridissä polttomoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistoiminta on saumatonta. Pelkällä sähköllä pystyy etenemään yllättävän paljon.

Juha Peltonen

Kak­si USB-port­tia ja kak­si sy­ty­tin­lii­tän­tää ovat sel­ke­äs­ti esil­lä kes­ki­kon­so­lis­sa.

Mat­kus­ta­mos­sa kaik­kien pin­ta­ma­te­ri­aa­lien vii­meis­te­ly on laa­du­kas­ta, ja li­säk­si Hon­da Jazz Cros­s­ta­rin kan­gas­ver­hoi­lu hyl­kii vet­tä. Pre­mium Sound Sys­tem -ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä va­rus­tet­tu­na kah­dek­sal­la kai­ut­ti­mel­la soi miel­lyt­tä­väs­ti.

It­se­la­taa­va hyb­ri­di

Polt­to­moot­to­rin ja kah­den säh­kö­moot­to­rin yh­teis­vään­tö kiih­dyt­tää Hon­da Jazz Cros­s­ta­rin odot­ta­mat­to­man na­sa­kas­ti pai­kal­taan, ja maan­tie­a­jo su­juu lei­ki­ten. Hon­dan e-HEV-hyb­ri­di­tek­no­lo­gia mah­dol­lis­taa reip­paan suo­ri­tus­ky­vyn ohel­la al­hai­sen ku­lu­tuk­sen.

Erittäin alhainen tavaratilan nostokorkeus lukeutuu Crosstarin ehdottomiin plussiin.

Juha Peltonen

Kes­ki­ku­lu­tus aset­tui ko­ea­jon ai­ka­na au­ton oman ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan huo­mat­ta­van al­hai­seen 4,4 lit­raan sa­dal­la, joka osuu var­sin mu­ka­vas­ti teh­taan lu­paa­maan ar­voon 4,5 l/100 km.

Hyb­ri­di­ti­laa käy­tet­tä­es­sä ede­tään vä­hän vä­liä säh­köl­lä, mut­ta säh­kö­käyt­tö­ti­las­sa Hon­da Jazz Cros­s­tar -hyb­ri­dil­lä pys­tyy aja­maan myös pel­käl­lä säh­köl­lä. Hon­da ei kui­ten­kaan il­moi­ta pel­käl­lä säh­köl­lä pääs­tä­vää (te­o­reet­tis­ta) ajo­mat­kaa.

Hon­da Jazz Cros­s­ta­rin por­taa­ton e-CVT-vaih­teis­to toi­mii mu­ka­vas­ti eten­kin sil­loin, kun sen sie­lu­ne­lä­män on si­säis­tä­nyt oi­kein.

Kun ede­tään e-CVT-vaih­teis­ton B-toi­min­nol­la, niin moot­to­ri­jar­ru­tus te­hos­tuu D-asen­toon ver­rat­tu­na rat­kai­se­vas­ti.

B-toi­min­non avul­la pys­tyy mä­ki­sem­mäl­lä pin­nan­muo­dos­tuk­sel­la saat­ta­maan akun va­raus­ti­lan het­kel­li­ses­ti jopa täy­teen, ei­kä va­ras­toi­dun säh­kön mää­rä juu­ri al­le puo­leen pu­toa muu­ten­kaan.

Jä­mäk­kä jou­si­tus on maan­tie­a­jos­sa va­kuut­ta­va. Nor­maa­lin Hon­da Jaz­zin 11 sen­tin maa­va­raan ver­rat­tu­na Cros­s­ta­rin ko­ro­tet­tu jou­si­tus an­taa li­sä­e­dun mök­ki­teil­le, vaik­ka maa­va­raa on­kin mal­til­li­set 15 sent­tiä.

Hon­da Jazz Cros­s­ta­rin ren­gas­me­lu aset­tuu maan­tie­a­jos­sa kar­ke­al­la­kin as­val­til­la koh­tuul­li­sek­si, ei­kä oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma ai­heu­ta nu­ri­noi­ta.

Hon­da Jazz Cros­s­tar tar­jo­aa vah­van vaih­to­eh­don ta­val­li­sel­le Jaz­zil­le, ja cros­so­ve­ris­sa on mo­nia käyt­töä hel­pot­ta­via etu­ja.

Hon­da Jazz Cros­s­tar Plus

Moot­to­ri

R4, 1498 cm3, 72 kW (97 hv)/5500–6400 r/min, 131 Nm/4500–5000 r/min; kak­si säh­kö­moot­to­ria, yh­teis­te­ho 80 kW (109 hv), 253 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 9,9 s, huip­pu­no­peus 173 km/h

Ku­lu­tus

4,5 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

110 g/km

Voi­man­siir­to

A (CVT), etu­ve­to

Mi­tat

p. 4090, l. 1725, k. 1556 mm, ak­se­li­vä­li 2520 mm, maa­va­ra 152 mm, oma­mas­sa 1326 kg, ve­to­mas­sa 0 kg, ta­va­ra­ti­la 298 l, tank­ki 40 l

Hin­ta

29 305 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 29 841 eu­roa (2020)