Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 3/2025

Ko­ea­jet­tu la­taus­hyb­ri­di oli 7-paik­kai­nen ver­sio, eli sii­nä oli ta­ka­na li­säis­tui­met. San­ta Fen saa si­sar­mal­lin­sa Kia So­ren­ton ta­paan myös 6-paik­kai­se­na. ”Penk­ki­ver­si­oi­den” hin­ta on Hy­un­dain ta­pauk­ses­sa ident­ti­nen, jo­ten va­lin­nan rat­kai­see käyt­tö­tar­koi­tus.

Kuu­si­paik­kai­sen saa to­sin vain par­haal­la Cal­lig­rap­hy-va­rus­te­lul­la, joka on la­taus­hyb­ri­di­nä 4 000 eu­roa kal­liim­pi kuin Pre­mium-va­rus­tel­tu mal­li­ver­sio ja pe­rä­ti 9 600 eu­roa kal­liim­pi kuin alin Style-va­rus­te­lu­mal­li.

Testiyksilössä ollut täysin matta maalipinta on todella makean näköinen. Santa Fe varoittaa peruutettaessa risteävästä liikenteestä.

Juha Peltonen

Kojelauta on puhdaslinjainen.

Juha Peltonen

Digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö ja mittaristo muodostavat kokonaisuuden.

Juha Peltonen

Cal­lig­rap­hy-va­rus­tel­tu San­ta Fe mak­saa la­taus­hyb­ri­di­nä 69 000 eu­roa ja ei-la­dat­ta­va­na mal­li­na sel­väs­ti kor­ke­am­man au­to­ve­ron vuok­si 77 400 eu­roa. Ta­val­li­sen hyb­ri­din koh­dal­la Style- ja Cal­lig­rap­hy-va­rus­te­ver­si­oi­den hin­ta­e­ro on pe­rä­ti 12 000 eu­roa.

San­ta Fen 1,6-lit­rai­sen tur­bo­moot­to­rin ja säh­kö­moot­to­rin tuot­ta­ma jär­jes­tel­mä­te­ho on 253 he­vos­voi­maa, ja jär­jes­tel­mä­vään­nök­si il­moi­te­taan 367 new­ton­met­riä, joka aset­tuu erit­täin laa­ke­al­le kier­ro­sa­lu­eel­le 1 000–5 100 r/min. Kiih­ty­vyys sa­taan on tä­män ko­koi­sel­le au­tol­le tyy­dyt­tä­vät 9,3 se­kun­tia. Vaih­teis­to­na pal­ve­lee miel­lyt­tä­väs­ti toi­mi­va mo­men­tin­muun­ti­mel­la va­rus­tet­tu 6-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti.

Kak­si­a­lu­ei­nen ajo­ti­la­va­lit­sin

Sain San­ta Fe PHEV:lle tal­vi­o­lo­suh­teis­sa säh­köis­tä toi­min­ta­mat­kaa 43 ki­lo­met­riä ja kes­ki­ku­lu­tus­lu­ke­mak­si 6,5 l/100 km sil­loin, kun la­dat­tu säh­kö oli vä­his­sä. Säh­köä ei kui­ten­kaan kos­kaan pääs­te­tä ko­ko­naan lop­pu­maan, ei­kä va­raus pu­toa kos­kaan al­le kym­me­nen pro­sen­tin, jot­ta säh­köä on ai­na käy­tet­tä­vis­sä vä­hin­tään ra­jal­li­ses­ti.

Nos­tin suko-la­tauk­sel­la va­rauk­sen 15:stä 100 pro­sent­tiin, jol­loin la­tau­sai­ka oli -9 as­teen läm­pö­ti­las­sa erit­täin hi­taal­la la­tauk­sel­la 12,5 tun­tia.

Monipuolisin sähkösäädöin varustetut Premium Relaxation -etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen ja varmistavat yhdessä sähköisten ohjauspyörän säätöjen kanssa hyvän ajoasennon.

Juha Peltonen

Keskirivin istumapaikoilla on kunnolla polvitilaa ja lämmitettävät reunapaikat.

Juha Peltonen

Laatikkona palvelee mukavasti vaihtava 6-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti.

Juha Peltonen

Ajo­ti­lat ovat Econ ohel­la Sport ja oma­va­lin­tai­nen MyD­ri­ve. Ajo­ti­la­va­lit­si­men kei­nu­vi­pu on kes­ki­kon­so­lis­sa, ja vi­vul­le on omi­nais­ta kak­si­toi­mi­suus: mi­kä­li sa­mais­ta kei­nu­vi­pua sen si­jaan pai­ne­taan, niin ajo­ti­la siir­tyy ter­rain-puo­lel­le eli maas­to­käyt­töön.

Täs­sä ta­pauk­ses­sa toi­min­noik­si voi­daan va­li­ta Snow, Mud ja Sand. Ne­li­ve­to kyt­key­tyy pi­don me­ne­tys­tä ha­vait­ta­es­sa pääl­le au­to­maat­ti­ses­ti, muu­ten ede­tään polt­to­ai­ne­ta­lou­del­li­suu­den ni­mis­sä etu­ve­dol­la.

Ra­jus­ti tem­poi­le­va kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin on ka­ma­la, sil­lä se toi­mii ai­van lii­an ha­na­kas­ti – näin ol­len sen kyt­kee mie­lel­lään ai­na käyn­nis­tyk­sen jäl­keen pois toi­min­nas­ta.

Oh­jaus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa hyvä, ja sa­maa voi sa­noa jou­si­tuk­ses­ta, joka vä­lit­tää pit­kän ak­se­li­vä­lin myö­tä var­sin juh­la­vaa kyy­tiä maan­tie­a­jos­sa. Kook­kais­ta ul­ko­mi­tois­ta huo­li­mat­ta San­ta Fe on help­po py­sä­köi­dä pe­ruut­ta­mal­la ruu­tuun, kii­tos ta­sok­kaan pe­ruu­tus­ka­me­ran näy­tön ja rei­lu­jen ul­ko­pei­lien.

Hulp­pe­at si­sä­ti­lat

Me­kaa­ni­set läm­mi­tys­sää­ti­met ovat tyy­lik­kääs­sä kes­ki­kon­so­lin la­si­pa­nee­lis­sa. Il­ma­pu­hal­lus hoi­del­laan pä­te­vin pai­nik­kein, jot­ka sai­si­vat ol­la hie­man kes­kei­sem­min esil­lä. Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuu­den sää­tö ta­pah­tuu sää­tö­pyö­räs­tä.

Ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä tar­jo­aa var­sin jä­ri­syt­tä­vän kuun­te­lu­e­lä­myk­sen. Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton va­lit­sin si­jait­see ti­laa sääs­tä­en oh­jaus­pyl­vääs­sä.

Säh­kö­sää­töi­set, nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met an­ta­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en, ja niis­sä on ly­hy­em­pi­jal­kai­sia var­ten jopa säh­kö­sää­töi­set poh­je­tu­et.

Tavaratila haukkaa suurimmillaan mojovat 1 942 litraa.

Juha Peltonen

Lataushybridillä voi päästä kesälämpötiloissa kaupunkiajossa jopa 65 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan.

Juha Peltonen

San­ta Fe tar­jo­aa te­hok­kaan etuis­tui­mien is­tuin­läm­mi­tyk­sen ja -vii­len­nyk­sen ohel­la ta­sok­kaan oh­jaus­pyö­rän läm­mi­tyk­sen. Oh­jaus­pyö­rän säh­kö­sää­döt mah­dol­lis­ta­vat osal­taan täs­mäl­li­sen ajo­a­sen­non.

Ta­kais­tui­mel­le on näp­pä­rä siir­tyä, kos­ka ovet avau­tu­vat riit­tä­vään kul­maan. Kes­ki­ri­vin is­tui­mel­la on ruh­ti­naal­li­ses­ti pol­vi­ti­laa, ta­ka­sel­kä­no­jia pys­tyy sää­tä­mään use­am­paan kal­lis­tus­kul­maan, ja kes­ki­ri­vin reu­na­pai­kat ovat läm­mi­tet­tä­vät.

Kol­man­nen ri­vin is­tui­mil­le ei ole ai­kui­sen ko­vin kä­te­vä siir­tyä, ja ne so­vel­tu­vat otol­li­sim­min lap­sil­le.

Vau­nun ve­toa aja­tel­len ve­to­mas­saa on yl­lät­tä­en vain 1 110 ki­loa. Jo­ten­kin oli­si odot­ta­nut ai­na­kin 1 500 ki­lon lu­ke­maa, mut­ta eh­kä­pä Cal­lig­rap­hyn vah­vuu­det ovat­kin muis­sa, mai­ni­ois­sa yk­si­tyis­koh­dis­sa.