Ku­ten jo en­si­ko­ea­jon yh­tey­des­sä (ABS 4/2023) to­te­sin, Mit­su­bis­hin kom­pak­ti ka­tu­maas­tu­ri ASX on käy­tän­nös­sä sama au­to kuin Re­nault Cap­tur – näin on jopa sii­nä mää­rin, et­tä Mit­su­bis­hia aja­es­sa tu­lee ai­na vä­lil­lä mie­leen, et­tä luot­saa Re­naul­tia.

Se ei ole edes mi­kään ih­me, kos­ka vi­su­aa­li­ses­ti Re­nault Cap­tu­rin ja Mit­su­bis­hi ASX:n erot­taa lä­hin­nä oh­jaus­pyö­rän ja etu­sä­lei­kön merk­ki­lo­gois­ta.

Mut­ta ihan kaik­ki ei ole kui­ten­kaan ko­pi­o­ta. Pää­a­si­al­li­se­na kes­ki­näi­se­nä ero­na on, et­tä ASX on moot­to­ril­taan hie­man Re­nault Cap­tu­ria te­hok­kaam­pi, ja li­säk­si Mit­su­bis­his­sa pa­nos­te­taan run­saam­paan va­rus­te­luun.

On­nek­si Mit­su­bis­hi pys­tyy näi­den piir­tei­den avul­la so­pi­vas­ti erot­tau­tu­maan kon­ser­ni­si­sa­res­taan.

Laa­ja­vään­töi­nen tur­bo­ko­ne

Mit­su­bis­hin ke­vyt­hyb­ri­di­ver­si­on 158-he­vos­voi­mai­nen ne­li­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri on avus­ta­van ja pääs­tö­jä pu­dot­ta­van pie­nen säh­kö­moot­to­rin kera mu­ka­van suo­ri­tus­ky­kyi­nen ar­ki­a­joon, sil­lä au­to kiih­tyy teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan mu­ka­vas­sa 8,5 se­kun­nis­sa.

Näyttävissä, 18-tuumaisissa kevytmetallivanteissa on kaksivärinen viimeistely. Leditakavalot antavat ekstrakirkkautta.

Juha Peltonen

Aivan Renaultin tyyliä. Sekä digitaalinen mittaristo että kosketusnäyttö ovat 7-tuumaiset. Renault Capturin tavoin ASX:ssä on avaimeton keskuslukitus sekä käynnistyspainike.

Juha Peltonen

Digimittaristo on tyylikkäästi toteutettu.

Juha Peltonen

Kangas-/keinonahkaverhoillut etuistuimet antavat kohtalaisen sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on helppo kulkea riittävään kulmaan avautuvista ovista. Polvitilaa on rajallisesti.

Juha Peltonen

Polt­to­moot­to­rin ala­vään­nös­tä ei ole pu­laa, sil­lä mak­si­mi­lu­ke­ma 270 Nm ta­voi­te­taan laa­ke­al­la kier­ro­sa­lu­eel­la 1 800–3 750 r/min. Ke­vyt­hyb­ri­di­ver­si­os­sa käy­te­tään su­ju­vaa 7-no­peuk­sis­ta kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­toa, eli sa­maa kuin Re­nault Cap­tu­rin ke­vyt­hyb­ri­deis­sä.

Mit­su­bis­hi ASX:n alus­ta­tun­tu­maa ei ai­na­kaan voi moit­tia lii­an peh­me­äk­si. Pi­kem­min­kin päin­vas­toin, sil­lä ASX-ke­vyt­hyb­ri­din jou­si­tus sai­si ker­naas­ti ol­la epä­ta­sai­sil­la teil­lä peh­me­äm­pi – ko­vuus saat­taa osin joh­tua myös ren­gas­koos­ta 215/55 R 18.

Muut­tu­va­te­hos­tei­sen oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on mie­les­tä­ni ai­no­as­taan tyy­dyt­tä­vä, sil­lä säh­köi­sen oh­jaus­te­hos­ti­men vä­lit­tä­mäs­sä fii­lik­ses­sä ha­vait­see sel­ke­ää ”kei­no­te­koi­suut­ta”. Kar­ke­al­la as­fal­til­la esiin­ty­vän suh­teel­li­sen voi­mak­kaan ren­gas­me­lun pys­tyy on­nek­si peit­tä­mään ra­di­on avul­la.

In­ten­se-va­rus­te­ta­son le­di­a­jo­va­lo­jen teho on lähi- sekä kau­ko­va­loil­la vain tyy­dyt­tä­vää luok­kaa. Kau­ko­va­lo­au­to­ma­tiik­kaa pi­dän Suo­men olo­suh­teis­sa olen­nai­sen tär­ke­ä­nä va­rus­tee­na.

Kevythybridissä saadaan tasapohjaista tavaratilaa suurimmillaan 1 275 litraa.

Juha Peltonen

Mitsubishi ASX -kevythybridin moottori on tehokkaampi kuin vastaavassa Renault Captur -kevythybridissä.

Juha Peltonen

Mit­su­bis­hi ASX In­ten­ses­sä pa­nos­te­taan Re­naul­tin ta­paan tur­val­li­suus­va­rus­tei­siin, jois­ta tär­keim­pi­nä mai­nit­ta­koon kuol­leen kul­man va­roi­tin, etu­tör­mäys­va­roi­tin va­rus­tet­tu­na ja­lan­kul­ki­jan tun­nis­tuk­sel­la, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä sekä kais­ta­vah­ti.

In­ten­se-va­rus­tuk­seen kuu­lu­vat myös ar­ki­käy­tös­sä tär­ke­ät pe­ruu­tus­ka­me­ra ja mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din.

Asi­al­li­set is­tui­met

Ko­je­lau­ta on Re­nault Cap­tu­rin ta­voin pe­rus­sel­keä. Läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­met ovat Re­naul­tin ta­paan käyt­tä­jäys­tä­väl­li­ses­ti me­kaa­ni­set. Polt­to­ai­neen lop­pu­mi­sen merk­ki­va­lo syt­tyy hy­vis­sä ajoin, kun jäl­jel­lä on 80 ki­lo­met­riä.

Etuis­tui­mien an­ta­ma si­vut­tais­tu­ki on asi­al­lis­ta käyt­tö­ta­soa eli tyy­dyt­tä­vä. Is­tuin­tyy­ny on pit­kä­jal­kai­sel­le suh­teel­li­sen so­pi­van mit­tai­nen, mut­ta pi­dem­mäl­lä ajo­mat­kal­la huo­maa, et­tä ris­ti­se­län­tu­kea kai­vat­tai­siin enem­män. Is­tuin­sää­döt ovat myös par­haas­sa In­ten­se-va­rus­te­ver­si­os­sa me­kaa­ni­set.

Mit­su­bis­hi ASX:n ta­ka­o­vet avau­tu­vat riit­tä­vään kul­maan, jo­ten kul­ku taak­se su­juu ihan mu­ka­vas­ti. To­sin ta­kais­tui­mel­la on pit­kä­jal­kai­sel­la hel­pos­ti jo hie­man ah­das­ta, mut­ta etuis­tui­mien pi­tuus­sää­töä tark­kuut­ta­mal­la pär­jä­tään hy­vin.

Pe­rus­ta­va­ra­ti­la on 536 lit­raa. Ta­ka­sel­kä­no­jat alas kään­tä­en muo­dos­tuu suu­rim­man ta­va­ra­ti­lan koh­dal­la ta­sai­nen las­taus­pin­ta. Ta­va­ra­ti­las­sa on sää­det­tä­vä vä­li­poh­ja, ja poh­jan ala­puo­li­seen ti­laan mah­tu­vat vaik­ka­pa en­si­a­pu­lauk­ku ja lu­mi­har­ja.

Mit­su­bis­hi ASX -ke­vyt­hyb­ri­dil­lä saa ve­tää 1 500-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta vau­nua.