Ne­li­ve­toi­nen Nis­san Na­va­ra on tek­ni­ses­ti lä­hel­lä Mer­ce­des-Ben­zin X-sar­jaa. Avo­la­van 2,3-lit­rai­nen 190 he­vos­voi­man die­sel on va­rus­tet­tu kah­del­la tur­bol­la, ah­toil­man jääh­dyt­ti­mel­lä ja suo­ra­ruis­ku­tuk­sel­la. Sa­man moot­to­rin saa myös Mer­ce­dek­sen X-sar­jaan.

Moot­to­rin mak­si­mi­vään­tö on mu­ka­vat 450 Nm kes­kei­sel­lä käyn­ti­no­peu­del­la 1 500–2 500 r/min, mikä is­tuu tie­lii­ken­teen ohel­la oi­val­li­ses­ti sekä maas­toon et­tä en­nen kaik­kea pe­rä­kär­ryn ve­toon. Trek-1:llä saa kis­koa pe­rä­ti 3,5-ton­nis­ta taak­kaa, ja yh­dis­tel­män ko­ko­nais­mas­sa saa ol­la kuu­si ton­nia.

Maavaraa on asialliset 224 mm ja vetomassa 3 500 kiloa. Navara-nimi viittaa Espanjan Bardenas Realesissa sijaitsevaan Navarran autiomaahan.

Rius­kas­ta vään­nös­tä on silk­kaa hyö­tyä esi­mer­kik­si pak­sus­sa lu­mes­sa, mut­ta sen Na­va­ra myös kiih­tyy suh­teel­li­sen ri­pe­äs­ti. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli 6,6 l/100 km, mikä kuu­los­taa au­ton mas­sa ja omi­nai­suu­det huo­mi­oi­den erit­täin koh­tuul­li­sel­ta. Koko ko­ea­jo ajet­tiin lu­mi­sis­sa ja jäi­sis­sä olo­suh­teis­sa pää­o­sin no­pe­al­la ne­li­ve­dol­la.

Myös hi­das ne­li­ve­to

7-no­peuk­si­nen mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­ti an­taa käy­tön help­pou­den li­säk­si ete­ne­mi­seen ylel­li­syyt­tä. Vaih­teis­ton vä­li­tyk­set vai­kut­ta­vat so­pi­vil­ta, ja su­ju­va­käy­tök­si­nen au­to­maat­ti alen­taa si­sä­me­lua, joka on maan­tie­a­jos­sa­kin koh­tuul­li­nen. Vaih­teis­ton ma­nu­aa­li­käyt­tö ta­pah­tuu lat­ti­a­va­lit­si­mes­ta.

Pa­him­mis­sa pai­kois­sa kyt­ke­tään toi­min­taan hi­das ne­li­ve­to eli alen­nus­vaih­teis­to. Va­lin­nat ta­ka­ve­don sekä no­pe­an ja hi­taan ne­li­ve­don kes­ken teh­dään pe­rin­tei­seen ta­paan kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä. Ne­li­ve­don pys­tyy kyt­ke­mään myös au­ton liik­ku­es­sa.

Pyöreät päänäytöt miellyttävät henkilöautomaisen selkeässä kojelaudassa. Ohjauspyörän syvyyssäädön puuttuminen ei juurikaan vaikeuta hyvän ajoasennon löytymistä.

7-nopeuksinen automaattivaihteisto on varustettu myös lattiavalitsimesta operoitavalla manuaalitoiminnolla. Vetotavan valitsin ja nelivedon lukitus tapahtuvat keskikonsolista.

Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu ham­mas­tan­ko-oh­jaus voi­si ol­la kes­ki­a­lu­eel­taan tar­kem­pi maan­tie­a­jos­sa, mut­ta yh­tä kaik­ki se vä­lit­tää riit­tä­vän täs­mäl­li­sen tun­tu­man. Taka- ja ne­li­ve­don kes­ken on maan­tie­a­jos­sa sel­keä ero oh­jaus­tun­tu­mas­sa ne­li­ve­don eduk­si. Kyt­ket­tä­väl­le ne­li­ve­dol­le omi­nai­ses­ti Trek-1 on ta­ka­ve­dol­la myös tun­tu­vas­ti ne­li­ve­toa ket­te­räm­pi kään­ty­mään.

Trek-1:n jou­si­tuk­ses­sa ei esiin­ny maan­tie­a­jos­sa sa­man­lais­ta hie­nois­ta ny­py­tys­tä kuin ta­val­li­ses­sa Na­va­ras­sa. To­sin ai­van ko­ko­naan ny­py­tys ei ole pois­tu­nut, mut­ta se on no­peus­si­don­nais­ta. Au­ton maas­to­pai­not­tei­ses­ta luon­tees­taan ja 224 mil­lin maa­va­ras­ta huo­li­mat­ta jou­si­tus toi­mii odot­ta­mat­to­man mat­ka­mu­ka­vas­ti jopa kau­pun­gin nu­pu­ki­vi­ka­duil­la.

Nas­ta­ren­kain va­rus­tet­tu pai­na­va Trek-1 nou­si jäi­set, jyr­kät ja epä­ta­sai­set mäet täy­sin eleet­tö­mäs­ti myös sil­loin, kun au­ton py­säyt­ti kes­kel­le mä­keä. Pa­ket­tiin si­säl­ty­vät elekt­ro­ni­nen ta­saus­pyö­räs­tön luis­ton­ra­joi­tin ja taka-ak­se­lis­ton ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko kyt­ken­tä­pai­nik­kei­neen. Li­sä­hyö­tyä han­ka­lis­sa koh­dis­sa tar­jo­a­vat ala­mä­ki­hi­das­tin ja mä­ki­läh­tö­a­vus­tin.

Edes­sä on jääh­dy­te­tyt le­vyt (296 mm) ja ta­ka­na rum­mut (295 mm). Me­kaa­ni­ses­ta kä­si­jar­rus­ta on tie­tyis­sä ti­lan­teis­sa etua.

Vii­si is­tuin­ta

Vii­si­paik­kai­suus te­kee Trek-1:stä mo­ni­puo­li­ses­ti käyt­tö­kel­poi­sen, on kyse sit­ten yk­si­tyis- tai yri­tys­käy­tös­tä. Si­sä­ti­lois­sa on pre­mium-hen­ki­syyt­tä muun mu­as­sa nah­ka­ver­hoi­lun muo­dos­sa.

Koh­tuul­li­sen si­vut­tais­tu­en an­ta­vis­ta Zero Gra­vi­ty -etuis­tui­mis­ta kul­jet­ta­jan is­tuin sää­tyy säh­köi­ses­ti, mut­ta etu­mat­kus­ta­jan is­tuin­sää­döt ovat me­kaa­ni­set. Etu­mat­kus­ta­jan A-pi­la­ris­sa ole­vas­ta tart­tu­ma­kah­vas­ta on hyö­tyä au­toon nous­ta­es­sa ja maas­to­a­jos­sa. Is­tui­met läm­pi­ä­vät yl­lät­tä­vän verk­kai­ses­ti.

7-tuumainen kosketusvärinäyttö on selkeä. 360 asteen kameranäkymä on hyvä varuste.

Avo­la­va-au­tos­sa ei yl­lä­tä, et­tä ta­ka­penk­ki an­taa ole­mat­to­mas­ti rei­si­tu­kea. Ta­ka­na on kui­ten­kin asi­al­li­ses­ti pol­vi- ja pään­ti­laa – la­si­kat­to­luu­kus­ta huo­li­mat­ta. Kes­ki­pai­kal­le mah­tuu ai­kui­nen is­tu­maan, sil­lä kes­ki­kon­so­li ei työn­ny lii­an taak­se. Ta­kais­tuin tait­tuu tar­vit­ta­es­sa ko­koon.

Ra­tin sy­vyys­sää­dön puut­tu­mi­ses­ta huo­li­mat­ta ajo­a­sen­non saa so­pi­vak­si. Kook­kaat pää­mit­ta­rit ovat sel­ko­lu­kui­set ja kos­ke­tus­näyt­tö 7-tuu­mai­nen. Na­vi­gaat­to­rin päi­vä-/yö­näy­tön pys­tyy kyt­ke­mään sel­väs­ti esil­lä ole­vas­ta pai­nik­kees­ta. Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti on no­pe­aa, mut­ta va­li­tet­ta­vas­ti oh­jel­mis­to ei vält­tä­mät­tä löy­dä suo­rin­ta reit­tiä koh­tee­seen.

Kuljettajan puoleisessa etuistuimessa on sähkösäädöt, mutta etumatkustaja joutuu tyytymään mekaanisiin säätöihin.

Viisipaikkaisen Navaran takjaistuimella on kohtuuulliset tilat.

Ää­nen­tois­to­lait­teet ovat ta­sok­kaat myös ma­ta­lien ää­nien osal­ta, ja lait­teis­toon kuu­luu cd-soi­tin. Muis­ta va­rus­teis­ta mai­nit­ta­koon kol­me 12 vol­tin vir­ta­pis­to­ket­ta ja säh­kö­toi­mi­nen la­si­kat­to­luuk­ku. Puu­te­lis­tal­la on se, et­tä ta­ka­la­sis­sa ei ole ame­rik­ka­lais­tyy­lis­tä avat­ta­vaa liu­kuik­ku­naa.

Suo­meen 80 au­toa

Trek-1:n la­vaa voi luon­neh­tia ”ly­hy­ek­si, mut­ta vä­hä­lu­mi­sek­si”. Jäl­kim­mäi­sen ta­kaa pum­puil­la ko­ho­a­va kä­te­vä la­va­ka­te, joka suo­jaa po­ly­u­re­taa­ni­pin­tais­ta la­vaa. Vain 1,58 met­rin pi­tuu­des­ta huo­li­mat­ta la­val­le mah­tuu us­ko­mat­to­man pal­jon ta­va­raa.

Tär­keä käyt­tö­o­mi­nai­suus on niin kut­sut­tu C-Chan­nel-kuor­man­kiin­ni­tys­jär­jes­tel­mä, joka kul­kee la­van reu­no­jen ja oh­jaa­mon ta­ka­o­san myö­täi­ses­ti. La­va­kat­teen si­sä­pin­nal­la on Yh­dys­val­lois­sa pa­kol­li­nen hä­tä­au­kai­su­vai­je­ri. Näyt­tä­vyyt­tä tuo­van la­va­kaa­ren pääl­lä on yk­si Trek-1:n va­rus­teis­ta: to­del­la kirk­kaat led-työ­va­lot, jot­ka kyt­ke­tään kes­ki­kon­so­lis­ta.

Lujitemuovikatteella eli bedlinerilla peitetyn lavan pohjapinta on suojattu kulutusta kestävällä polyuretaanisella sisälavalla. Pakettiin kuuluu myös C-kanavakiskossa liukuva lavanjakaja.

Lavakaaressa olevat kaksi huikaisevan kirkasta led-työvaloa valaisevat pitkälle.

Jämerä lavakaari antaa erikoispainokselle haluttua näyttävyyttä.

Ko­ea­jon pe­rus­teel­la kor­ke­ah­kon noin 60 000 eu­ron vas­ta­pai­nok­si saa mo­ni­puo­li­ses­ti ky­vyk­kään ja run­saas­ti va­rus­tel­lun avo­la­van, joka so­pii yh­tä lail­la työ­käyt­töön, maas­tos­sa ete­ne­mi­seen kuin myös ”edus­tu­sa­joon”.

Na­va­ra Trek-1:stä saat­taa tul­la ke­räi­ly­mal­li, sil­lä au­to­ja val­mis­tet­tiin Eu­roo­pan mark­ki­noil­le vain 2 000 kap­pa­let­ta. Niis­tä Suo­men osuus oli var­sin kor­kea noin 80 kap­pa­let­ta – mut­ta ne kaik­ki lie­nee jo myy­ty.

Nis­san Na­va­ra Trek-1 Li­mi­ted Edi­ti­on

Moot­to­ri R4, tur­bo, 2298 cm³,

140 kW (190 hv)/3750 r/min,

450 Nm/1500–2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 10,8 s,

huip­pu­no­peus 180 km/h

Ku­lu­tus 6,9 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt 183 g/km

Voi­man­siir­to A7, taka-/ne­li­ve­to

Mi­tat p. 5330, l. 1850, k. 1930 mm, ak­se­li­vä­li 3150 mm, maa­va­ra 224 mm, oma­mas­sa 2279 kg, ve­to­mas­sa 3500/750 kg, la­van pi­tuus 1578 mm, tank­ki 73 l

Hin­ta 59 113 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Voi­man­siir­to

Tur­bo­die­sel ja ne­li­ve­to toi­mi­vat hy­vin yh­teen.

Är­syt­tää

Ta­kais­tuin

Vaa­ka­suo­ra is­tuin­tyy­ny tar­koit­taa rei­si­tu­e­ton­ta is­tu­ma-asen­toa.

Yl­lät­tää

Ve­to­mas­sa

Avo­la­val­la saa ve­tää 3,5-ton­nis­ta vau­nua tai kär­ryä.

Yh­teen­ve­to

Haus­kan ja ky­vyk­kään ke­räi­ly­kap­pa­leen moot­to­ri-vaih­teis­to­yh­dis­tel­mä miel­lyt­tää. Vii­den hen­gen oh­jaa­mo sekä lu­ji­te­muo­vi­nen la­va­ka­te te­ke­vät Trek-1:stä mo­ni­puo­li­sen ajo­neu­von. Tar­jol­la on myös 2-paik­kai­nen muun­nos.

(4,0 täh­teä)