Opel Grand­lan­din ta­pauk­ses­sa GSe-tun­nus kuu­los­taa si­kä­li haus­kal­ta, et­tä jos ol­tai­siin 1970- tai 1980-lu­vul­la, GS/E:n vii­mei­nen kir­jain tar­koit­tai­si polt­to­ai­neen suih­ku­tus­ta (Einsp­rit­zung), ei­kä se viit­tai­si säh­köön.

Mut­ta ajat ovat muut­tu­neet – nyt tee­ma­na on Grand Sport elect­ric.

Kos­ka kyse on uu­des­ta lip­pu­lai­vas­ta, au­ton si­vup­ro­fii­lia on ai­het­ta tar­kas­tel­la vi­su­aa­li­ses­ti. Ai­em­paa lip­pu­lai­vaa, GM-poh­jais­ta In­sig­ni­aa, on tois­tai­sek­si vie­lä saa­ta­va­na, mut­ta mal­lia ei pys­ty enää ti­laa­maan.

On keskeisen tärkeää valita Opel Grandland GSe:hen 7,4 kW:n lisävarusteinen sisäinen laturi, sillä vakion sisäisen laturin teho on vaatimattomat 1,8 kW.

Juha Peltonen

Opel Grand­land näyt­tää Opel In­sig­ni­aan näh­den ak­se­li­vä­lil­tään suh­teel­li­sen ly­hy­el­tä, jo­ten ote­taan no­pea ak­se­li­vä­lien tar­kis­tus: tu­los on Opel Grand­land GSe 2 675 mm vs. Opel In­sig­nia Sport Tou­rer 2 829 mm. Ero on siis jäl­kim­mäi­sen eduk­si sel­ke­ät 15 sent­tiä.

Mu­ka­vas­ti säh­köl­lä

Opel Grand­land GSe:n jou­si­tus on mal­lin eri­tyi­siä puo­lia, sil­lä se toi­mii ta­sai­sel­la maan­tiel­lä sak­sa­lai­sen jämp­tis­ti – siis juu­ri niin ur­hei­lul­li­ses­ti kuin sport­ti­ses­sa ka­tu­maas­tu­ris­sa kuu­luu­kin. To­sin vas­taa­vas­ti epä­ta­sai­sel­la tiel­lä tai esi­mer­kik­si sil­ta­sau­mois­sa se tun­tuu ai­van lii­an pin­ta­ko­val­ta.

Maavara on asialliset 188 milliä. Vanteista tulee mieleen sähköinen Opel Manta. Alla pyörivät 225/50 R 19 -mittaiset renkaat.

Juha Peltonen

GSe tarkoittaa yhtä kuin Grand Sport electric.

Juha Peltonen

Kojelaudassa on sekoitus ranskalaisia ja saksalaisia ominaisuuksia. 360 asteen kamera ja pysäköintiavustin lukeutuvat lisävarusteisiin. 12-tuumainen digitaalinen mittaristo on näyttävä.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on mittariston tapaan 12-tuumainen.

Juha Peltonen

Pis­to­ke­la­dat­ta­van hyb­ri­din alus­ta on va­rus­tet­tu tien­pin­taa ”tun­nus­te­le­vin” Ko­nin FSD-is­kun­vai­men­ti­min sekä ai­em­paa jäy­kem­min jou­sin. Mut­ka­teil­lä ajo­tun­tu­maan vai­kut­taa rat­kai­se­val­la ta­val­la myös yh­dek­sän pro­sent­tia nor­maa­lia no­pe­am­pi oh­jaus­vä­li­tys.

Opel Grand­land GSe:n suo­ri­tus­ky­ky on koh­dil­laan. Kun ajo­ak­ku on la­tin­gis­sa, GSe kiih­tyy par­haim­mil­laan nol­las­ta sa­taan rei­lus­sa kuu­des­sa se­kun­nis­sa.

Tes­tiyk­si­lös­sä ol­lut 7,4 kW:n si­säi­nen la­tu­ri kan­nat­taa eh­dot­to­mas­ti ras­ti­ta li­sä­va­rus­te­lu­et­te­los­ta – sil­loin la­taus kes­tää tyh­jäs­tä täy­teen pari tun­tia. Pe­rus­hin­taan kuu­luu vain 1,8 kW:n si­säi­nen la­tu­ri.

Säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka on hy­vää ta­soa: maan­tie­mat­kaa lu­va­taan noin 65 km, ja kau­pun­ki­a­jos­sa saa­te­taan yl­tää noin 80 WLTP-ki­lo­met­riin.

8-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­taa py­kä­liä siis­tis­ti, mut­ta mii­nuk­se­na sekä D- et­tä R-asen­non kyt­ke­mi­nen pääl­le on sen ver­ran tun­no­ton­ta, et­tä se vaa­tii pari nak­sau­tus­ta.

Yk­si va­rus­te­ta­so

Opel Grand­land GSe:n va­rus­te­va­lin­to­ja hel­pot­taa olen­nai­ses­ti se, et­tä va­rus­te­ta­so­ja on ta­san yk­si. Ver­si­on eh­dot­to­mas­ti par­hai­ta omi­nai­suuk­sia ovat ko­vat, se­län kan­nal­ta täs­mä­suun­ni­tel­lut Per­for­man­ce AGR -is­tui­met, joi­den myö­tä Opel pyr­kii osal­taan ko­ros­ta­maan mal­lin sak­sa­lai­sia hy­vei­tä rans­ka­lai­ses­sa toi­min­ta­pii­ris­sä.

Is­tui­met ei­vät ole ko­vuu­des­taan huo­li­mat­ta lain­kaan epä­mu­ka­vat, mut­ta hie­man häi­rit­see se, et­tä lip­pu­lai­vas­sa pää­o­sa is­tuin­sää­döis­tä on me­kaa­ni­sia. Bo­nuk­se­na ku­vaan kuu­luu rei­si­tyy­nyn pi­tuus­sää­tö.

Selän kannalta ihanteelliset AGR-istuimet antavat kohtuullisen, mutta eivät kovin voimakkaan sivuttaistuen. Suurin osa säädöistä on mekaanisia.

Juha Peltonen

Opel Grandland GSe:n takaistuimella on luokassaan asiallisesti polvitilaa, mutta Opel Insignia -farkkuun verrattuna takatiloista ei voida puhua samana päivänä.

Juha Peltonen

Tavaratila haukkaa enimmillään 1 528 litraa.

Juha Peltonen

1,6-litraisen turbonelikon seurana on kaksi sähkömoottoria. Järjestelmäteho on 300 hv ja järjestelmävääntö 520 Nm.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­la on koh­tuul­li­ses­ti pol­vi­ti­laa – ai­ka ta­val­la täl­le ko­ko­luo­kal­le omi­nai­ses­ti. Vaik­ka Opel Grand­land on Ope­lin uu­si lip­pu­lai­va, on sel­vää, et­tä Opel In­sig­ni­an val­ta­vaan ta­kais­tui­men pol­vi­ti­la­pa­nos­tuk­seen ver­rat­tu­na Opel Grand­lan­din ti­lat ovat niu­kem­paa kas­tia.

Eh­kä pe­rin­tei­sem­pää sak­sa­lais­ta kou­lu­kun­taa aja­tel­len, Opel Grand­lan­din ko­je­lau­ta ei ole yh­tä tek­ni­sen nä­köi­nen kuin Peu­ge­ot 3008:n, mut­ta sii­nä pi­täy­dy­tään var­sin vii­saas­ti esi­mer­kik­si me­kaa­ni­sis­sa läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­mis­sä, jo­ten käy­tän­nöl­li­syys on etu­si­jal­la.

Sää­ti­met ovat vi­su­aa­li­ses­ti ai­van Ge­ne­ral Mo­tor­sin tyy­liä, kun taas di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to, kos­ke­tus­näyt­tö sekä ajo­suun­nan­va­lit­sin edus­ta­vat ny­kyis­tä rans­ka­lais­ta otet­ta.

Tes­tiyk­si­lön lu­kui­sis­ta va­ki­ois­ta tur­va­va­rus­teis­ta mai­nit­ta­koon ja­lan­kul­ki­joi­den tun­nis­tus, äly­käs va­ki­o­no­peu­den­sää­din sekä kau­ko­va­lo­as­sis­tent­ti.

Ope­lin uu­si maa­han­tuo­ja, Bas­sa­do­ne-kon­ser­niin kuu­lu­va Au­to-Bon Drive, ei läh­de mää­rit­te­le­mään, mon­ta­ko GSe-yk­si­löä Suo­mes­sa ku­lu­va­na vuon­na (2023) mah­dol­li­ses­ti myy­dään, mut­ta mal­lin myö­tä ha­e­taan ka­tu­maas­tu­ria per­he­käyt­töön et­si­viä asi­ak­kai­ta, joil­le so­pi­va an­nos ur­hei­lul­li­suut­ta ei ole niin sa­no­tus­ti hai­tak­si.

Maa­han­tuo­jan ta­voit­tee­na on joka ta­pauk­ses­sa nos­taa Ope­lin mark­ki­na­o­suus yli vii­teen pro­sent­tiin.