Jul­kais­tu Au­to Bild Suo­men pa­pe­ri­leh­des­sä 10/2024

Uu­den Ya­ris Hyb­ri­din keu­lan il­me näyt­tää hyök­kää­vän vi­hai­sel­ta, mikä so­pii hy­vin yh­teen 130 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hon kans­sa.

Jär­jes­tel­mä­te­ho suo odot­ta­mat­to­man rap­sa­kan kiih­ty­vyy­den – se tun­tuu ko­vem­mal­ta kuin pa­pe­ri­ar­vo 10,4 se­kun­tia, mis­tä kuu­luu kii­tos pait­si 15 yli­mää­räi­sel­le he­vos­voi­mal­le ja 44 Nm ekst­ra­vään­nöl­le, myös por­taat­to­mal­le CVT-vaih­teis­tol­le, joka hoi­te­lee työn­sä moit­teet­to­mas­ti, polt­to­moot­to­rin kier­ros­lu­vun py­sy­es­sä kiih­dy­tyk­sis­sä koh­tuul­li­sel­la ta­sol­la.

Vä­hä­ja­noi­nen

Kes­ki­ver­to­käyt­tä­jä pi­tää var­mas­ti sii­tä, et­tä hä­nen au­ton­sa tun­tuu hä­täi­sem­mäl­tä kuin eh­kä to­del­li­suu­des­sa on­kaan, ja sii­nä Hyb­rid lois­taa. 1,0-lit­rais­ta ben­sii­ni­ver­si­o­ta tai ma­nu­aa­li­vaih­teis­toa ei enää ole saa­ta­vil­la.

Takavinkkelissä ei juuri ilmene eroa edeltävän vuosimallin 116-hevosvoimaiseen: vain e:HEV-logo.

Juha Peltonen

Toyota Yaris Hybrid 130 tarjoaa kelpo paketin ajotaloutta, runsaasti sähköistä ajoa kaupungissa ja myös maantiellä, mukavasti tilaa sekä miellyttävät ajo-ominaisuudet.

Juha Peltonen

Kojelauta näyttää rauhalliselta ja perusselkeältä.

Juha Peltonen

Vaihteistona toimiva portaaton e-CVT-automaatti on hauska tuttavuus.

Juha Peltonen

Parhaissa varustetasoissa on tyylikkäät digitaalimittarit.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on kooltaan 10,5 tuumaa.

Juha Peltonen

Tanakat etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takapolvitila edellyttää pitkäjalkaisille etuistuimien tarkkuutusta.

Juha Peltonen

Jos ei ha­lua Hyb­ri­diä, oh­jel­mis­tos­sa on vie­lä 1,5-lit­rai­nen va­paas­ti hen­git­tä­vä Mul­tid­ri­ve S -aloi­tus­ver­sio.

It­se­la­taa­va Ya­ris-hyb­ri­di pal­kit­see to­del­la al­hai­sel­la kes­ki­ku­lu­tuk­sel­la. Tä­män au­ton ta­pauk­ses­sa on oi­ke­as­taan yk­si lys­ti, aje­taan­ko kau­pun­ki- vai maan­tie­no­peuk­sil­la.

Vaik­ka ko­ea­jon ai­ka­na ajet­tiin pal­jon maan­tie­a­joa ajo­no­peu­del­la 80–100 km/h, aset­tui kes­ki­ku­lu­tus sil­ti al­hai­seen 4,2 lit­raan sa­dal­la.

Oh­jaus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa so­pi­van tun­no­kas ja jou­si­tus tun­tuu yl­lät­tä­vän mu­ka­val­ta. Ya­ris Hyb­rid ei ai­na­kaan tun­nu pik­ku­au­tol­ta, ajo­tun­tu­mal­taan pi­kem­min­kin py­kä­lää isom­mal­ta.

To­sin mel­ko kor­kea ren­gas­me­lu maan­tiel­lä kar­ke­al­la as­fal­til­la osuu jon­kin ver­ran kor­vaan.

Hie­not di­gi­näy­töt

Erit­täin ta­sok­kaan si­vut­tais­tu­en an­ta­vat etuis­tui­met ovat riit­tä­vän jä­mä­kät vaik­ka pi­dem­mäl­le­kin ajo­mat­kal­le.

Etu­tur­va­vöis­tä puut­tuu kor­keus­sää­töä, mikä oli­si ly­hy­em­pien is­tu­jien mu­ka­vuu­den ja tur­val­li­suu­den kan­nal­ta to­del­la tär­keä omi­nai­suus.

Tavaratilasta saadaan isoimmillaan 935-litrainen.

Juha Peltonen

130 hevosvoiman järjestelmäteho ja mukava vääntö tekevät etenemisestä vaivatonta.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­la on pit­kä­jal­kai­sel­le mat­kus­ta­jal­le asi­al­li­ses­ti pol­vi­ti­laa, jos edes­sä ole­va is­tuin on so­pi­val­la etäi­syy­del­lä. Kul­ke­mi­sen hel­pot­ta­mi­sek­si ta­ka­o­vet voi­si­vat avau­tua hie­man laa­jem­paan kul­maan.

JBL:n au­di­o­jär­jes­tel­mä tar­joi­lee muh­ke­at soun­dit, ja ra­di­on me­kaa­ni­nen ää­nen­voi­mak­kuu­den sää­din on help­po­käyt­töi­nen. Myös läm­mi­tys- ja pu­hal­lus­sää­ti­met ovat käyt­töys­tä­väl­li­ses­ti me­kaa­ni­set.

Uu­det di­gi­taa­li­set näy­töt ovat pä­te­vän oloi­sia, ja par­hais­sa ver­si­ois­sa – ku­ten ko­ea­je­tus­sa – mit­ta­ris­to on täys­di­gi­taa­li­nen. Kos­ke­tus­näyt­tö on nyt 10,5-tuu­mai­nen. Mul­ti­me­di­an oh­jel­mis­to koki päi­vi­tyk­sen, ja li­säk­si oh­jel­mis­to­päi­vi­tyk­set saa­daan jat­kos­sa osit­tain etä­päi­vi­tyk­si­nä.