VW ID.3:n tunnistaa keulan merkistä helposti Volkswageniksi. Tuulilasi on vedetty pitkälle eteen, ja keula on suhteellisen lyhyt.
Toni Lindström
Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maailmanvalloittaja
Volkswagen Kupla valloitti aikoinaan maailman. Volkswagen Golf on valloittanut maailman. Onko siis seuraava maapallon joka kolkkaan leviävä auto Volkswagen ID.3?
Saksalaisella tehokkuudella ja tarkalla insinööritaidolla on pitkät perinteet autonvalmistuksessa, ja tulokset puhuvat puolestaan. Maailmaa on valloitettu useammankin merkin voimin menestyksellä.
Nyt maailman autonvalmistajat ovat vallankumouksen keskellä, kun käyttövoimassa ollaan siirtymässä sähköön. Tällaiset historialliset käännekohdat ovat mahdollisuuksia ratkoa aiempia ongelmia uudella tavalla.
Volkswagen on päättänyt satsata massiivisesti sähköön autojen käyttövoimana. Tuotantolinjat sylkevät ulos jo useampaa mallia, kunhan vain komponentteja ja elintärkeitä ajoakkuja on riittävästi saatavilla.
Kattolinja painuu takaa alas ja kulmikkaat muodot näkyvät sivuprofiilissa. Musta perä, katto ja tummennetut takasivulasit luovat hyvän kokonaisuuden.
Toni Lindström
Mittaristo on maltettu pitää minimalistisena ja erittäin selkeänä.
Toni Lindström
Kosketusnäytön kautta operoidaan lähes kaikki toiminnot. Valikot ja niiden käyttö vaativat tarkkuutta.
Toni Lindström
Sähkösäätöinen kuljettajan istuin tarjoaa mukavat ominaisuudet, ja hyvän ajoasennon löytää helposti.
Toni Lindström
Volkswagen ID.3.
Toni Lindström
Sisätilat ovat väljät, ja koeajoautossa ollut lasikatto korosti avaraa vaikutelmaa.
Toni Lindström
Takana on runsaasti polvi- ja pääntilaa.
Toni Lindström
Tavaraa mahtuu kyytiin lähes 400 litraa, joka on jopa hiukan enemmän kuin Golfissa.
Toni Lindström
Kiire puskee jokaista valmistajaa eri tasoilla, kun uudessa tilanteessa on pysyttävä eturintamassa.
Volkswagen valloittaa uutta markkinaa useammallakin täyssähköisellä mallilla, joista ensimmäisenä tuotantolinjalta tuli ulos VW ID.3. Alku on ollut hiukan hapuilevaa lähinnä ohjelmistojen käytettävyyden vuoksi, mutta muuten VW ID.3 on saanut ansaitsemaansa positiivista huomiota.
Tilaa tarjolla
VW ID.3 on rakennettu uudelle MEB-sähköautopohjalevylle. Tämä on mahdollistanut irtautumisen polttomoottoriautojen vaatimuksista monien teknisten ratkaisujen osalta.
Pohjalevy on esimerkiksi VW Golfin pohjalevyyn verrattuna 22 millimetriä lyhyempi, ja silti VW ID.3:ssa on VW Golfiin verrattuna 129 millimetriä pidempi akseliväli.
Tästä erosta hyötyvät erityisesti sisätilat. Jopa tavaratilaa on viisi litraa enemmän kuin VW Golfissa.
Takapenkillä on reilusti tilaa verrattuna kokoluokan muihin autoihin. Polvet eivät osu etupenkkeihin, vaikka edessä istuvalla olisi pituutta reilumminkin.
Kun sähkömoottori on takana, jää etupellin alle tilaa muun muassa nestesäiliöille. Tavaratilaa edessä ei ole.
Toni Lindström
Matkustamon muoto luo avaran vaikutelman, jota korosti koeajoauton lasikatto. Tämä vaikutelma tekee matkustamisesta sekä edessä että takana miellyttävää.
Kangaspäällysteiset penkit ovat asialliset ja tarjoavat kelpo istuinmukavuuden. Kuljettaja löytää sähkösäätöjen ansiosta vaivatta sopivan ajoasennon. Etupenkkien väliin voi halutessaan kumpikin kääntää kyynärnojan.
Kuljettajan vieressä on varsin väljä istua, ja näkyvyys molemmilla on hyvä joka suuntaan. Etupilarien jako kahteen alaosassa osuu silmiin ja vaatii pientä totuttelua näkökentässä.
Kojelaudassa ja mittaristossa on uskallettu ottaa käyttöön uutta ilmettä. Kuljettajan edessä oleva mittaristo on kooltaan minimalistinen, mutta toimiva ratkaisu. Vaikka näyttö on pienehkö, se tarjoaa riittävästi informaatiota riittävän suurella fontilla.
Näkymää ei tarvitse tihrustaa, ja näyttö on miellyttävä kokemus. Uutta on ajosuunnanvalitsimen sijoittaminen kiinni mittariston oikeaan reunaan – ”vaihde” käännetään päälle, siinä kaikki.
Sormet herkkinä
Keskellä olevaan infonäyttöön on sijoitettu lähes kaikki toiminnot. Tässä on auton suurin heikkous käyttäjän kannalta. Hipaisu- ja kosketusnäppäimet ovat tarkkuutta vaativia käyttää, ja virhehipaisuja sattuu helposti. Ajaessa käyttöä ei kannata harrastaa, sillä katse on silloin jossakin muualla kuin muussa liikenteessä tai tiessä.
Myös ratista käytettävän vakionopeudensäätimen käyttö on tarkkaa ja opettelua vaativaa puuhaa. Hipaisulla kytkin säätää nopeutta 10 km/h haluttuun suuntaan, ja sitten sormella pyyhkimällä nopeus muuttuu 1 km/h:n portainen ylös- tai alaspäin.
Sen lisäksi, että käyttö tapahtuu hipaisuilla, niin toiminnot on sijoitettu valikkoihin, joihin tutustuminen vie aikansa. Käytettävyys on jotakin muuta, kuin olisi odottanut. Välillä näyttö hidastelee ja tuntuu menevän jopa jumiin, joten siinäkin mielessä on vielä hiottavaa. Tässä näkyy kiire, jolla tuote on tuotu kuluttajille. Ohjelmistopäivitysten myötä käytettävyys oletettavasti paranee.
Kelpo toimintamatka
Sähköautoilun suurimpia kantoja kaskessa on toimintamatka tai sen rajallisuus. Koeajoautossa oli 58 kilowattitunnin ajoakku, jolla pystyy taittamaan matkaa suotuisissa olosuhteissa noin 400 kilometriä. Kuten tunnettua, tähän lukemaan vaikuttavat sitten monet tekijät lämpötilasta ja ajotavasta alkaen.
Koeajon perusteella lukema vaikuttaa realistiselta, ja ainakin kaupungissa VW ID.3 täyttää hyvin odotukset kulutuksen suhteen.
Takavetoinen VW ID.3 on miellyttävä ajettava niin maantiellä, taajamassa kuin kaupunkipyörityksissäkin. Ajotuntuma on sopivan tunnokas ja kulku moitteetonta ja helppoa.
Tuleeko VW ID.3:sta sitten seuraava kansanauto? Sen näyttää tulevaisuus ja se, miten alas sähköautojen hinnat pystytään painamaan. Kuluttajalle hinta merkkaa edelleen ratkaisevan paljon. Nyt VW ID.3:n hinnat lähtevät noin 36 000 eurosta (2021).
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström
Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family
Moottori
sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm
Suorituskyky
0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h
Kulutus
16,1 kWh/100 km, sähkö
CO2-päästöt
0 g/km
WLTP-toimintamatka
409 km
Ajoakku
litiumioni 58 kWh
Latausnopeus
6 h 15 min (suko-pistorasia 11 kW 3 x 16 A)
Voimansiirto
A1, takaveto
Mitat
p. 4261, l. 1809, k. 1568 mm, akseliväli 2770 mm, omamassa 1794 kg, tavaratila 385 l
Hinta
44 172 euroa, koeajoauto 46 178 euroa (2021)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Pyry Lautamäki on intohimoinen autokauppias.
Rinta-Joupin Autoliike
Pyry Lautamäki on intohimoinen autokauppias.
Rinta-Joupin Autoliike
Etusäleikössä on Toyota-logon sijaan Toyota-teksti. Ledikaukovalo antaa todella tehokkaasti valoa.
Juha Peltonen
Etusäleikössä on Toyota-logon sijaan Toyota-teksti. Ledikaukovalo antaa todella tehokkaasti valoa.
Juha Peltonen
Väylä
Väylä
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Toyota Kenshiki Forum: Uutuuksia pukkaa
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Sata vuotta Autotuojat ja -teollisuus ry:n ja koko autoalan historiaa yksissä kansissa
Routavauriokausi on täällä: Estä rengasvaurio asiantuntijan vinkeillä
Porsche Macan voitti talviautotestin
Auto Bild 4/2025 on kaupoissa
Uusi DS N°8 tarjoaa jopa 750 km sähköisen toimintamatkan
Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisuperurheiluauto
Kialle neljä arvostettua iF Design Award -palkintoa
Autoala uskoo kasvuun – toimia tarvitaan Suomessa ja EU:ssa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Tune Six
Kaksi asuntoa yhdistettiin ja sinkkukoti kasvoi uusperheen kodiksi
Ortofon MC 90:n paluu
Aktiivikaiuttimet Espanjasta
Teacilta uusi stereopäätevahvistin
Elementit järjestykseen
Wharfedale Aston
Striimeri kämmenelle
Laajakaistainen tasoelementti
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Toyota Kenshiki Forum: Uutuuksia pukkaa
Porsche Macan voitti talviautotestin
Uusi DS N°8 tarjoaa jopa 750 km sähköisen toimintamatkan
Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisuperurheiluauto
Kialle neljä arvostettua iF Design Award -palkintoa
Autoala uskoo kasvuun – toimia tarvitaan Suomessa ja EU:ssa
Uuden Hyundai IONIQ 9:n myynti alkaa
Alpine A110 ensi kertaa myynnissä Suomessa
Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä
Mitsubishi Outlander PHEV esittelyssä ja koeajettavissa AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa
LUETUIMMAT
Yleinen hybridiautoilla ajavien virhe voi aiheuttaa käynnistysongelmia talvipakkasilla
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Uusi suomalainen innovaatio ravistelee vaihtoautojen kauppaa
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Mitsubishin uusi tulokas suosikkiluokkaan on Grandis
Peugeot vyöryttää sähköautoja maailmalle
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi