Tämä ta­pah­tuu laa­jas­ti uu­dis­te­tun ja eri­tyi­sen te­hok­kaan ae­ro­dy­na­mii­kan an­si­os­ta, joka li­sää mer­kit­tä­väs­ti down­for­cea, sekä muo­ka­tun alus­tan ja op­ti­moi­tu­jen jar­ru­jen avul­la. 911 GT3 kier­si Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fen 6:52,981 mi­nuu­tis­sa – noin 2,8 se­kun­tia no­pe­am­min kuin edel­tä­jän­sä Mant­hey Ki­til­lä va­rus­tet­tu­na.

Ny­kyi­seen 911 GT3 -mal­liin (992.2) Porsc­he tar­jo­aa Mant­hey Ki­tin, joka pa­ran­taa suo­ri­tus­ky­kyä en­ti­ses­tään rata-ajos­sa. Pa­ket­ti tuo mer­kit­tä­väs­ti li­sää down­for­cea ja sen myö­tä suu­rem­mat kaar­re­no­peu­det. Alus­ta on rää­tä­löi­ty ra­ta­käyt­töön, ja jar­rut on suun­ni­tel­tu kes­tä­mään ra­ta­päi­vien eri­tyi­sen kor­ke­at vaa­ti­muk­set. Uu­si Mant­hey Kit ke­hi­tet­tiin tii­viis­sä yh­teis­työs­sä Porsc­hen Weis­sac­hin tut­ki­mus- ja ke­hi­tys­kes­kuk­sen sekä Mant­heyn in­si­nöö­rien kans­sa Meus­pat­his­sa. Rata-ajoon op­ti­moi­dut kom­po­nen­tit myy­dään Porsc­he Cent­re -liik­kei­den kaut­ta maa­il­man­laa­jui­ses­ti.

Jopa 540 kg down­for­cea 285 km/h no­peu­des­sa

911 GT3:n ae­ro­dy­na­miik­ka, joka on jo va­ki­o­na suun­ni­tel­tu kor­ke­al­le down­for­cel­le, on op­ti­moi­tu en­tis­tä pa­rem­min rata-ajoon. Koko au­ton poh­ja toi­mii yh­te­näi­se­nä ae­ro­dy­naa­mi­se­na ele­ment­ti­nä. Poh­jan il­ma­noh­jai­mia on pi­den­net­ty yh­del­lä met­ril­lä 1,50 met­riin, mikä tuot­taa li­sää down­for­cea eri­tyi­sen te­hok­kaas­ti. Li­säk­si tuo­tan­to­mal­lin kar­kea ta­va­ra­ti­lan poh­ja on pei­tet­ty, jol­loin poh­jas­ta tu­lee täy­sin si­leä. Etu­lip­pa on suun­ni­tel­tu uu­del­leen ja sitä on pi­den­net­ty 12 mm eteen­päin. Eri­tyi­set etu­dif­fuu­so­rin sii­vek­keet ja si­vu­lä­pät li­sää­vät etu­ak­se­lin down­for­cea.

911 GT3:n ns. goo­se­neck-kiin­nit­tei­nen ta­ka­sii­pi on le­ve­äm­pi ja va­rus­tet­tu spoi­le­ri­reu­nal­la. Pää­ty­le­vyt on suu­ren­net­tu ja kaa­reu­tu­vat si­sään­päin op­ti­moi­dun il­ma­vir­ran oh­jaa­mi­sek­si. Ta­ka­dif­fuu­so­ri pi­dem­mil­lä sii­vek­keil­lä li­sää down­for­cea il­man li­sä­vas­tus­ta. 

CFRP-ae­ro­le­vyt ta­ka­pyö­rien ym­pä­ril­lä vä­hen­tä­vät il­man­vas­tus­ta ja täy­den­tä­vät ae­ro­dy­naa­mis­ten osien yh­teis­vai­ku­tus­ta mak­si­maa­li­sen te­hok­kuu­den saa­vut­ta­mi­sek­si. Ko­ko­nai­suu­te­na down­for­ce kas­vaa mer­kit­tä­väs­ti il­man­vas­tuk­sen py­sy­es­sä en­nal­laan. 285 km/h no­peu­des­sa 911 GT3 Mant­hey Ki­til­lä tuot­taa 355 kg down­for­cea tie­a­se­tuk­sel­la. Rata-ase­tuk­sel­la, jota ei saa käyt­tää ylei­sil­lä teil­lä, down­for­ce nou­see jopa 540 ki­loon 285 km/h no­peu­des­sa.

Kor­keus­sää­det­tä­vä coi­lo­ver -alus­ta

Porsc­he ja Mant­hey ovat ke­hit­tä­neet 911 GT3:lle eri­tyi­sen ne­li­suun­tai­ses­ti sää­det­tä­vän coi­lo­ver -alus­tan, joka voi­daan mu­kaut­taa rata-ajoon. Is­kun­vai­men­ti­met ovat sää­det­tä­vis­sä nel­jäl­lä ta­val­la, ja pa­luu- ja pu­ris­tus­vai­men­nus­ta voi sää­tää il­man työ­ka­lu­ja. Jou­si­va­ki­oi­ta on hie­no­sää­det­ty (10 % enem­män etu­ak­se­lil­la ver­rat­tu­na edel­tä­jään Mant­hey Ki­til­lä), mikä pa­ran­taa hal­lit­ta­vuut­ta ää­ri­ra­joil­la ja vas­taa mer­kit­tä­väs­ti kor­ke­am­pia down­for­ce-ar­vo­ja. Op­ti­moi­tu rata-alus­ta li­sää me­kaa­nis­ta pi­toa ja te­kee ajos­ta ta­sai­sem­paa eri­tyi­ses­ti reu­na­es­tei­den yli ajet­ta­es­sa.

Ke­vyt ta­ot­tu van­ne­sar­ja, jos­sa van­teet ovat kool­taan 20 ja 21 tuu­maa, on saa­ta­va­na li­sä­va­rus­tee­na. Ne vä­hen­tä­vät jou­sit­ta­ma­ton­ta mas­saa yh­teen­sä kuu­del­la ki­lol­la ver­rat­tu­na va­ki­o­van­tei­siin. Vä­ri­vaih­to­eh­dot: Bril­li­ant Sil­ver, Ne­o­dy­mium ja Black (sa­tii­ni). Jar­ru­let­ku­sar­ja te­räs­pu­nok­sel­la si­säl­tyy va­ki­o­na pa­ket­tiin, mikä ta­kaa tar­kan pai­ne­pis­teen ja op­ti­maa­li­sen jar­ru­tun­tu­man. Li­sä­va­rus­tee­na Porsc­he GT3 Mant­hey Ki­tin PCCB-jar­ru­jär­jes­tel­mään on saa­ta­vil­la kil­pa­jar­ru­pa­lat.

Laa­ja va­li­koi­ma li­sä­va­rus­tei­ta en­tis­tä yk­si­löl­li­sem­pään il­mee­seen

Jos ha­lu­at li­sä­tä vi­su­aa­li­sia te­hos­tei­ta, voit yk­si­löi­dä 911 GT3 -mal­li­si eri­tyi­sen ur­hei­lul­li­sil­la li­sä­va­rus­teil­la. Hii­li­kui­tui­set ovien kyn­nys­lis­tat va­lais­tul­la Mant­hey-lo­gol­la, LED-ovip­ro­jek­to­rit val­koi­sel­la Mant­hey-lo­gol­la sekä mah­dol­li­suus li­sä­tä Mant­hey-teks­ti ovien pin­taan ko­ros­ta­vat 911 GT3:n te­rä­vöi­tet­tyä luon­net­ta.

Li­säk­si hii­li­kui­tui­set ae­ro­le­vyt ovat saa­ta­vil­la eri vä­reis­sä. Ve­to­hih­nat ovat tar­jol­la etu- ja ta­ka­o­saan rata-ajoon; ne ovat va­lin­nai­ses­ti pu­nai­set, mus­tat tai kel­tai­set ja kiin­ni­tet­tä­vis­sä tar­koi­tet­tui­hin kier­tei­siin au­ton etu- ja ta­ka­o­sas­sa. Ne on pois­tet­ta­va en­nen ajoa ylei­sil­lä teil­lä. Li­säk­si 911 GT3 voi­daan vii­meis­tel­lä CFRP-ma­te­ri­aa­lia ole­vil­la etuil­man­pois­toil­la ja ta­kail­ma­no­toil­la.

Lä­hes kol­me se­kun­tia no­pe­am­pi Nürburg­rin­gil­lä kuin edel­tä­jän­sä

Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fel­la, joka on pe­rin­tei­ses­ti Porsc­hen ur­hei­lu­au­to­jen tes­ti­la­bo­ra­to­rio, 911 GT3 Mant­hey Kit -va­rus­tuk­sel­la pää­see täy­teen po­ten­ti­aa­liin­sa. Hal­lit­se­va DTM-mes­ta­ri Ay­han­can Güven ajoi muo­ka­tul­la GT-ur­hei­lu­au­tol­la 20,8 ki­lo­met­rin ra­dan Ei­fe­lis­sä al­le ihan­teel­li­sis­sa olo­suh­teis­sa ai­kaan 6:52.981 mi­nuut­tia – 2,76 se­kun­tia no­pe­am­min kuin edel­li­nen 911 GT3 (992.1) Mant­hey Ki­til­lä. Mo­lem­mis­sa au­tois­sa oli va­lin­nai­set Mic­he­lin Pi­lot Sport Cup 2 R -ren­kaat. Kier­ro­sai­ka vah­vis­tet­tiin pai­kan pääl­lä ol­leen no­taa­rin toi­mes­ta.

"Mant­hey Ki­tin an­si­os­ta 911 GT3 on jäl­leen sel­väs­ti pa­rem­pi mut­kis­sa ra­dal­la", sa­noo Ay­han­can Güven. "Mer­kit­tä­väs­ti suu­rem­pi down­for­ce ja op­ti­moi­tu alus­ta te­ke­vät au­tos­ta erit­täin hal­lit­ta­van ja an­taa kul­jet­ta­jal­le li­sää luot­ta­mus­ta. Va­li­tet­ta­vas­ti kier­ro­sai­ka ei ol­lut ihan­teel­li­nen, sil­lä rata oli pai­koin kos­tea syk­syi­sen sään vuok­si ja sik­si hy­vin liu­kas – muu­ten muu­ta­ma se­kun­ti oli­si ol­lut vie­lä mah­dol­lis­ta pa­ran­taa."

"Työs­ken­te­lim­me yli vuo­den Porsc­hen in­si­nöö­rien kans­sa ke­hit­tääk­sem­me uu­den Mant­hey Ki­tin 911 GT3:lle ja teim­me pal­jon yk­si­tyis­koh­tais­ta työ­tä tuu­li­tun­ne­lis­sa," ker­too Mant­hey Ra­cing GmbH:n toi­mi­tus­joh­ta­ja Ni­co­las Ra­e­der. "Li­säk­si olem­me tes­tan­neet tu­han­sia ki­lo­met­re­jä Eu­roo­pan ra­doil­la ja Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fel­la. Kos­ka olo­suh­teet oli­vat haas­ta­vat vi­ral­li­sen kier­ro­sa­jan mää­rit­tä­mi­sek­si kriit­ti­sis­sä koh­dis­sa, ai­om­me yrit­tää uu­del­leen en­si vuon­na pa­rem­mas­sa sääs­sä näyt­tääk­sem­me Mant­hey Ki­tin täy­den po­ten­ti­aa­lin."

Suo­mes­sa Mant­hey Kit 911 GT3:lle tu­lee saa­ta­vil­le ar­vi­ol­ta ke­vääl­lä 2026.

Teh­das­ta­kuu 911 GT3:lle säi­lyy täy­sin voi­mas­sa.