Erit­täin laa­du­kas alus­ta­tun­tu­ma kuu­luu Al­fa Ju­ni­o­rin eh­dot­to­mas­ti tär­keim­piin omi­nai­suuk­siin, ja se on hy­vin suu­rel­ta osin eri­koi­sis­kun­vai­men­ti­mien an­si­o­ta. Oh­jaus­tun­tu­ma on säh­köi­ses­ti te­hos­te­tus­ti yl­lät­tä­vän hyvä, ja eten­kin sport-ajo­ti­las­sa, kun oh­jaus on jäy­kim­mil­lään, saa­daan ajoon ai­ka pal­jon pe­rin­teis­tä Al­fa Ro­meo -tun­tu­maa.

Re­hel­li­syy­den ni­mes­sä on toki sa­not­ta­va, et­tä kun it­se on tul­lut ajet­tua kym­me­niä ta­ka­vuo­sien Al­fa-mal­le­ja, niin hyd­rau­li­ses­ti te­hos­tet­tu­jen oh­jaus­te­hos­ti­mien ta­sol­le on tur­ha pyr­kiä – ne oli­vat Al­fal­la ni­mit­täin tark­kuu­del­taan ai­van omaa luok­kaan­sa.

Sähkötoiminen takaluukku kuuluu Pack Tech -varustepakettiin.

Juha Peltonen

Täyssähköisen Junior elettrican akseliväli on 2 562 mm, Ibrida-hybridiversion 2 557 mm.

Juha Peltonen

Digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö ovat molemmat 10,25-tuumaisia.

Juha Peltonen

10,25-tuumainen digitaalimittaristo on kohtuullisen selkeä.

Juha Peltonen

Ranskalaistyylinen kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Multimedian toimintojen käyttö saisi olla selkeämpää.

Juha Peltonen

Va­lin­nais­ten mat­rii­si­tyyp­pis­ten le­di­lä­hi­va­lo­jen teho osoit­tau­tui vain koh­ta­lai­sek­si, mut­ta har­mil­li­sem­paa on kau­ko­va­lo­jen teho, joka on muo­toi­lul­lis­ten syi­den vuok­si hei­koh­ko.

No­pe­ah­koa pi­ka­la­taus­ta

La­taa­mi­nen tuot­ti mu­ka­van yl­lä­tyk­sen. Pi­ka­la­taus 22–80 % kes­ti 200 ki­lo­wa­tin ase­mal­la ma­ta­lil­la läm­pö­as­teil­la 29 mi­nuut­tia, jon­ka tu­lok­se­na la­tau­tui au­ton mu­kaan 310 ki­lo­met­riä ajo­mat­kaa. Par­haim­mil­laan la­taus­te­ho oli 87 kW, kun teh­taan lu­paus on 100 kW.

Kuit­ta­sin maan­tie­a­jos­sa no­peu­del­la 80 km/h ku­lu­tuk­sek­si al­hai­sil­la plu­sas­teil­la koh­tuul­li­set 17,2 kWh/100 km. Kun no­peus ko­ho­si 100 km/h:n ta­sol­le, niin ku­lu­tus nou­si jo sel­ke­äs­ti lu­ke­maan 21,4 kWh/100 km.

Perusmalliset etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset. Onneksi tarjolla on Pack Sportin myötä Sabeltin valmistamat urheiluistuimet.

Juha Peltonen

Takaistuimella on kohtuullisesti polvi- ja pääntilaa.

Juha Peltonen

Täyssähköisen Juniorin tavaratila on 400–1 265 litraa. Laajennus on siirreltävän välipohjan ansiosta tasainen.

Juha Peltonen

Testiyksilön konetilassa on latauskaapelia varten säilytyslokero, joka ideoitiin sinne, vaikka Alfa Romeon insinöörit olivat aluksi sitä mieltä, että tähän täyssähköautoon ei mahdu etutavaratilaa.

Juha Peltonen

Kul­jet­ta­jan pe­rus­mal­li­nen is­tuin an­taa var­sin mie­don si­vut­tais­tu­en, mut­ta jos ha­lu­aa hi­fis­te­lyä, niin se­kin on­nis­tuu: oh­jel­mis­tos­sa ovat näet Sa­bel­tin val­mis­ta­mat GT-is­tui­met. Kul­jet­ta­jan pe­ru­sis­tui­mes­sa­kin on var­sin ta­sok­kaat säh­kö­sää­döt, jo­ten ajo­a­sen­non saa kyl­lä so­pi­vak­si. Ta­kais­tui­mel­la on riit­tä­väs­ti pol­vi­ti­laa. Nah­ka­ver­hoi­lu luo si­sä­ti­loi­hin ylel­lis­tä il­met­tä.

Täys­säh­köi­sen Ju­ni­o­rin ta­va­ra­ti­la on 400–1 265 lit­raa, mikä on him­pun ver­ran vä­hem­män kuin hyb­ri­di­ver­si­os­sa (415–1 280 l). Siir­rel­tä­vän vä­li­poh­jan an­si­os­ta laa­jen­nus on ta­sa­poh­jai­nen.

Va­rus­te­ar­vi­oi­ta

10,25-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to ei ole – har­mi si­nän­sä – ul­ko­nä­öl­tään lain­kaan pe­rin­tei­sen al­fa­mai­nen, mikä häi­rit­see ta­ka­vuo­sien mal­le­ja aja­nut­ta au­to­toi­mit­ta­jaa. Mit­ta­ris­toa on on­nek­si kui­ten­kin koh­tuul­li­sen sel­keä lu­kea.

Kos­ke­tus­näyt­tö on di­gi­taa­li­mit­ta­ris­ton ta­paan 10,25-tuu­mai­nen. Se näyt­tää hie­nol­ta, mut­ta mul­ti­me­di­an käyt­tö­o­mi­nai­suu­det ovat osin epä­loo­gi­sia. Va­lin­nai­nen lan­ga­ton la­taus toi­mi asi­an­mu­kai­ses­ti. Pu­he­li­men lin­ki­tys au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään luon­nis­tuu san­gen hel­pos­ti ja no­pe­as­ti.

Tes­tiyk­si­lös­sä oli­vat pu­nai­sen Ros­so Brera -ko­ri­vä­rin ohel­la Pack Tech -va­rus­te­pa­ket­ti, jon­ka tär­keim­pään an­tiin si­säl­ty­vät esi­mer­kik­si mat­rii­si­le­di­lä­hi­va­lot, ruuh­ka-avus­tin, na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mä, äly­pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus, 360 as­teen py­sä­köin­ti­tut­ka ja avai­me­ton lu­ki­tus.