Pa­ras­ta mah­dol­lis­ta ajo­mat­kaa ta­voit­te­le­va saat­taa ai­na­kin tal­vel­la som­mi­tel­la läh­tö­koh­tai­ses­ti ajo­ti­lak­si maan­tiel­lä Econ. Muut EV3:n ajo­ti­la­va­lin­nat ovat Nor­ma­lin ohel­la Sport, oma­va­lin­tai­nen MyD­ri­ve ja lu­mi­o­loi­hin Snow. Va­lin­ta teh­dään oh­jaus­pyö­rän pai­nik­kees­ta.

Vuo­den Au­to Suo­mes­sa 2025 -voit­ta­jan ak­ku­vaih­to­eh­dot ovat 58,3 kWh ja 81,4 kWh. Tes­ti­au­tos­sa oli jäl­kim­mäi­nen vaih­to­eh­to, jo­ten au­tol­la olet­tai­si pää­se­vän tal­vel­la­kin san­gen pit­käl­le.

Mu­ka­vaa pi­ka­la­taus­no­peut­ta

Käyn­nis­tys­pai­ni­ke on oh­jaus­pyl­vään oi­ke­as­sa viik­ses­sä ajo­suun­nan­va­lit­si­men yh­tey­des­sä, mut­ta se jää ikä­väs­ti oh­jaus­pyö­rän taak­se pii­loon. Kun vir­rat on kyt­ket­ty, edes­sä avau­tu­va 12,3-tuu­mai­nen di­gi­mit­ta­ris­to­mai­se­ma on fu­tu­ris­ti­sen upea.

Suuremman akkukapasiteetin mallilla vetomassa on 1 000 kiloa, pienempikapasiteettisella 500 kiloa.

Juha Peltonen

Selkeä 12,3 tuuman digitaalimittaristo ja samankokoinen kosketusnäyttö ovat kuin EV6:ssa. Pikalatausasemien haku voisi olla vielä selkeämpää. Tunnelmavalaistus vaihtuu ajotilan mukaan.

Juha Peltonen

Digitaalimittariston ja kosketusnäytön koko on 12,3 tuumaa, ja ne muodostavat yhden kokonaisuuden.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen kosketusnäyttö on suhteellisen selkeätoiminen.

Juha Peltonen

EV3 ei ai­na­kaan her­mos­tu­ta kul­jet­ta­jaan­sa suu­rel­la säh­kön­ku­lu­tuk­sel­la, sil­lä kes­ki­ku­lu­tus oli muu­ta­man plus-as­teen läm­pö­ti­las­sa ja moot­to­ri­tie­no­peu­del­la 80–100 km/h asi­al­li­set 19,2 kWh/100 km. Se ei ole mah­do­ton tal­vi­ku­lu­tus, vaik­ka ke­sä­lu­ke­mat lie­ne­vät vie­lä eri luok­kaa.

Pi­ka­la­ta­sin au­toa 200 ki­lo­wa­tin pyl­vääs­sä, jol­loin tu­lok­set oli­vat lu­paa­via: la­taus 19–80 % kes­ti 34 mi­nuut­tia suu­rim­man la­taus­te­hon ol­les­sa pe­rä­ti 126 kW – suu­rin teh­taan il­moit­ta­ma pi­ka­la­taus­te­ho on isom­man akun koh­dal­la 128 kW, pie­nem­män akun koh­dal­la vain 103 kW.

Täl­löin saa­vu­tet­tiin nel­jän plus-as­teen läm­pö­ti­las­sa ajo­mat­kaa Ecol­la 387 ki­lo­met­riä (80 %), ei­kä pai­kal­la ol­lut mui­ta au­to­ja la­taa­mas­sa. Jos oli­sin ha­lun­nut la­da­ta akun täy­teen, sii­hen oli­si pi­tä­nyt va­ra­ta li­sä­ai­kaa vie­lä 54 mi­nuut­tia.

Etuistuimien sivuttaistuki on jopa parempi kuin isommassa EV6:ssa.

Juha Peltonen

Takaistuimella on erittäin runsaasti polvitilaa, ja sisäänkäynti sujuu erityisen helposti, koska takaovet avautuvat todella laajaan kulmaan.

Juha Peltonen

Keskikonsolin säilytystilat ovat monipuoliset, ja keskikyynärnojan siirrettävää tasoa on kätevä hyödyntää läppärille.

Juha Peltonen

Puhelimen langaton lataus toimii pätevästi.

Juha Peltonen

Kau­pun­ki­no­peu­del­la ku­lu­tus oli mal­til­li­set 16,2 kWh/100 km, ja maan­tie­no­peu­del­la 80 km/h pääs­tiin kol­mes­sa plus-as­tees­sa to­del­la al­hai­seen ar­voon 15,2 kWh/100 km.

Toi­sel­la la­taus­ker­ral­la la­tau­sa­jak­si 26:stä 100 pro­sent­tiin lu­vat­tiin noin 1,5 tun­tia ja toi­min­ta­mat­kak­si 530 km. Jäl­kim­mäi­nen to­teu­tui lä­hes pri­kul­leen, sil­lä lu­ke­mak­si tuli 528 km, mikä oli asi­al­li­nen tal­vi­ar­vo. 200 kW:n pi­ka­la­taus­pyl­vääl­lä oli mie­len­kiin­tois­ta se, et­tä kun pyl­vään il­moi­tuk­sen mu­kaan sa­taan pro­sent­tiin oli jäl­jel­lä enää 36 mi­nuut­tia, niin au­ton näy­tön mu­kaan ai­kaa oli yhä 84 mi­nuut­tia!

Ai­van la­tauk­sen lo­pus­sa ero näi­den vä­lil­lä su­pis­tui vain muu­ta­maan mi­nuut­tiin, ja pyl­väs oli lop­pu­pe­lis­sä pe­ri­aat­tees­sa enem­män oi­ke­as­sa. Au­ton si­säi­sen 3-vai­he­la­tu­rin teho on 11 kW.

Jä­mäk­kä alus­ta

Alus­ta­tun­tu­ma on jä­mäk­kä, ja noin 1 900 ki­lon oma­mas­san an­si­os­ta EV3 tun­tuu ajos­sa jopa luok­kaan­sa suu­rem­mal­ta au­tol­ta. Etu­ve­toi­sen EV3:n ajo­no­peu­den mu­kaan muut­tu­van säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen tun­tu­mas­ta muo­dos­tuu maan­tie­a­jos­sa otol­li­sin sport-ajo­ti­las­sa, jota ko­ea­jon ai­ka­na tuli it­se asi­as­sa eni­ten käy­tet­tyä.

Sport-ajo­ti­la ei lei­kan­nut toi­min­ta­mat­kaa ko­vin ra­di­kaa­lis­ti, mut­ta sii­hen liit­ty­vän na­pa­kam­man kaa­sun­vas­teen hyö­dyn­tä­mis­tä pi­tää toki har­ki­ta tien­pin­nan liuk­kau­den pe­rus­teel­la.

Kei­no­nah­ka­ver­hoil­lut ta­na­kat etuis­tui­met ovat pe­ri­aat­tees­sa vas­taa­van­lai­set kuin EV6:ssa, mut­ta ne an­ta­vat jopa vii­mek­si mai­ni­tun penk­ke­jä pa­rem­min si­vut­tais­tu­kea. Il­ma­läm­pö­pump­pu var­mis­taa si­sä­ti­lo­jen pi­kai­sen läm­pe­ne­mi­sen.

Tavaratilaa saadaan jopa 1 251 litraa.

Juha Peltonen

Keulassa olevaan 25 litran säilytystilaan mahtuu latauskaapeli.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­la on erit­täin run­saas­ti pol­vi­ti­laa, ja si­sään­käyn­ti su­juu eri­tyi­sen hel­pos­ti, kos­ka ta­ka­o­vet avau­tu­vat to­del­la laa­jaan kul­maan. Li­säk­si ta­kais­tui­men reu­na­pai­kat ovat läm­mi­tet­tä­vät.

Fu­tu­ris­ti­set pää­näy­töt

Di­gi­taa­li­mit­ta­ris­ton ja kos­ke­tus­näy­tön koko on 12,3 tuu­maa, ja ne muo­dos­ta­vat yh­den ko­ko­nai­suu­den. Ko­je­lau­dan käyt­tö­jär­jes­tel­mä on vas­taa­van­lai­nen kuin EV6:ssa, ja se on san­gen on­nis­tu­nut. Läm­mi­tys­tä ja tuu­le­tus­ta ope­roi­daan me­kaa­ni­sin pai­nik­kein, mut­ta tuu­li­la­sin­pyyh­ki­mien moot­to­ri pi­tää voi­ma­kas­ta ujel­lus­ta.

360 as­teen ka­me­ra­jär­jes­tel­mä ja muun mu­as­sa sel­keä tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö si­säl­ty­vät tes­tiyk­si­lön va­lin­nai­seen Tech Pack -va­rus­te­pa­ket­tiin. Kes­ki­kon­so­lin säi­ly­tys­ti­lat ovat mo­ni­puo­li­set, ja kes­ki­kyy­när­no­jan siir­ret­tä­vää ta­soa on kä­te­vä hyö­dyn­tää läp­pä­ril­le.

EV3 heit­tää kon­ser­nin si­säl­lä mie­len­kiin­toi­sen, säh­köi­sen tila- ja ajo­ta­lous­haas­teen Hy­un­dai Io­niq 5:lle, mut­ta brän­din puit­teis­sa myös Kia EV6:lle…