Le­gen­daa­ri­nen Ma­se­ra­ti-lii­key­ri­tys pe­rus­tet­tiin Ita­li­an Bo­log­nas­sa 1. jou­lu­kuu­ta 1914, mut­ta vi­ral­li­ses­ti ko­ne­vers­taan toi­min­ta käyn­nis­tyi vas­ta 14. jou­lu­kuu­ta sa­ma­na vuon­na.

Ma­se­ra­tin vel­jek­set oli­vat in­nok­kai­ta au­to­tek­nii­kan gu­ru­ja, jot­ka ha­lu­si­vat eh­dot­to­mas­ti it­se­kin pääs­tä ra­ta­kil­pu­rien oh­jaus­pyö­rän taak­se.

Kol­mas Ma­se­ra­tin vel­jes­sar­jan jä­sen, Ma­rio, suun­nit­te­li Ma­se­ra­tin kuu­lui­san at­rain­lo­gon.

Mer­kin logo sai ins­pi­ra­ti­on Bo­log­nan kau­pun­gin kes­kus­tas­sa si­jait­se­vas­ta Nep­tu­nuk­sen suih­ku­läh­tees­tä.

Sen jäl­keen, kun veli Al­fie­ri me­neh­tyi, yk­si vel­jis­tä, Bin­do, tuli vuon­na 1932 mu­kaan joi­ned Of­fi­ci­ne Ma­se­ra­tiin.

En­sim­mäi­nen at­rain­lo­goa kan­ta­nut Ma­se­ra­ti val­mis­tui 1926

Ky­sees­sä oli Ma­se­ra­ti Tipo 26, ra­ta­kil­pu­ri, jol­la osal­lis­tut­tiin myös sa­man vuo­den Tar­ga Flo­rio -ki­saan. Au­to voit­ti yk­kös­ti­lan enin­tään 1,5-lit­rais­ten luo­kas­sa. Al­fie­ri Ma­se­ra­ti oli tuol­loin ra­tin ta­ka­na.

Ma­se­ra­tin pit­kään ra­ta­me­nes­tys­ten sar­jaan lu­keu­tu­vat esi­mer­kik­si In­di­a­na­po­lis 500:n voit­to sekä 1939 et­tä 1940, Tar­ga Flo­ri­on voit­to nel­jä ker­taa pe­räk­käin (1937, 1938, 1939 ja 1940), yh­dek­sän F1-voit­toa sekä vuo­den 1957 F1-maa­il­man­mes­ta­ruus, jos­ta vas­ta­si Juan Ma­nu­el Fan­gio.

Myö­hem­pä­nä jak­so­na Ma­se­ra­ti on voit­ta­nut MC12-mal­lil­la vuo­sien 2005 ja 2010 vä­lil­lä kuu­si FIA GT -maa­il­man­mes­ta­ruut­ta.

Ma­se­ra­ti py­syt­te­li Bo­log­nas­sa vuo­teen 1939. Syys­kuun lo­pul­la 1939 Or­sin per­he hank­ki Ma­se­ra­tin omis­tuk­seen­sa, ja tuol­loin aloi­tet­tiin Ma­se­ra­tin pää­ma­jan siir­tä­mi­nen Bo­log­nas­ta (ja Pon­te­vec­c­hi­on vä­li­ai­kai­sis­ta ti­lois­ta) Mo­de­naan, jos­sa Or­sin per­hey­ri­tyk­sen ti­lat si­jait­si­vat.

Täh­täi­mes­sä oli uu­sien mal­lien suun­nit­te­lu, si­joit­ta­mi­nen tut­ki­mus­työ­hön sekä pyr­ki­mi­nen Mo­de­nan maa­il­man­laa­jui­ses­ti tun­ne­tuim­mak­si au­to­mer­kik­si.

Vi­a­le Ciro Me­not­tin teh­das otet­tiin käyt­töön Suo­men Tal­vi­so­dan ai­ka­na

Vi­a­le Ciro Me­not­tin teh­das, joka on edel­leen toi­min­nas­sa, ava­si oven­sa vi­ral­li­ses­ti Tal­vi­so­dan rie­hu­es­sa Suo­mes­sa, 1. tam­mi­kuu­ta 1940.

Toi­sen maa­il­man­so­dan jäl­keen, vuon­na 1947, päät­tyi yk­si Ma­se­ra­tin kau­si, ja uu­si al­koi.

Ma­se­ra­tin vel­jes­ten yh­teis­toi­min­ta yh­ti­ös­sä päät­tyi tuol­loin, ja sa­mal­la Ma­se­ra­ti-merk­ki jul­kis­ti en­sim­mäi­sen ka­tu­mal­lin­sa, Ma­se­ra­ti A6 1500:n.

Vuon­na 1963 Ma­se­ra­tin his­to­ri­as­sa al­koi jäl­leen uu­si vai­he: lan­see­rat­tiin ne­li­o­vi­nen no­pea se­dan, Ma­se­ra­ti Qu­at­t­ro­por­te, joka loi täy­sin uu­den mark­ki­na­seg­men­tin.

Mo­nen mer­kin alai­suu­des­sa

Ma­se­ra­ti eh­ti ol­la ly­hy­en ai­kaa (1967–75) Cit­roë­nin omis­tuk­ses­sa, Sinä ai­ka­na rans­ka­lai­set toi­vat yh­ti­öön ny­ky­ai­kai­sia tuo­tan­to­me­ne­tel­miä.

Seu­raa­va­na jak­so­na De To­ma­so -su­pe­rau­to­mer­kin alai­suu­des­sa (1976–1993) Mo­de­nan teh­taal­la luo­tiin eräs Ma­se­ra­tin tun­ne­tuim­mis­ta ja par­hai­ten myy­neis­tä mal­leis­ta, Ma­se­ra­ti Bi­tur­bo.

Fiat hank­ki Ma­se­ra­tin omis­tuk­seen­sa vuon­na 1993. Al­ka­nut uu­si vai­he joh­ti Ma­se­ra­tin siir­ty­mi­seen syys­kuus­sa 1997 Fer­ra­rin alai­suu­teen.

Jak­so­na jul­kis­tet­tiin sel­lai­set mal­lit, ku­ten Ma­se­ra­ti 3200 GT (1998) sekä Ma­se­ra­ti Spy­der (2001), jon­ka myö­tä merk­ki suo­rit­ti pa­luun Yh­dys­val­tain mark­ki­noil­le.

Vuon­na 2005 Ma­se­ra­ti er­ka­ni Fer­ra­ris­ta ja merk­ki pa­la­si Fiat-kon­ser­nin alai­suu­teen.

Vuon­na 2007 Det­roi­tin au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­tiin 5. su­ku­pol­ven Ma­se­ra­ti Qu­at­t­ro­por­te va­rus­tet­tu­na au­to­maat­ti­vaih­teis­tol­la, joka ede­saut­toi uut­ta lä­pi­mur­toa Yh­dys­val­lois­sa, Ja­pa­nis­sa ja Lähi-idäs­sä.

Mitä ta­pah­tuu tou­ko­kuus­sa 2020?

Sa­ma­na vuon­na Genè­ven au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­tiin Ma­se­ra­ti Gran­Tu­ris­mo.

Vuon­na 2009 oli Ma­se­ra­ti Gran­Cab­ri­on vuo­ro, jon­ka jäl­keen oli­vat vuo­ros­sa 6. su­ku­pol­ven Qu­at­t­ro­por­te, Ghib­li (2013) sekä Le­van­te (2016). Vii­mek­si mai­nit­tu on Ma­se­ra­tin en­sim­mäi­nen ka­tu­maas­tu­ri.

Tou­ko­kuus­sa 2020 Ma­se­ra­tin odo­te­taan jul­kis­ta­van jo­tain mul­lis­ta­vaa, liit­ty­en tu­le­vai­suu­den liik­ku­mi­seen.

MA­SE­RA­TIN HIS­TO­RI­AN ERÄI­TÄ KUL­MA­KI­VIÄ 105 EN­SIM­MÄI­SEN VUO­DEN AI­KA­NA

·

Ma­se­ra­tin teh­das on toi­mi­nut jo 80 vuo­den ajan Ita­li­an Mo­de­nas­sa

1914: Jou­lu­kuun 1. päi­vä­nä pe­rus­tet­tiin “Al­fie­ri Ma­se­ra­ti”

·

1926: En­sim­mäi­sen Ma­se­ra­tin at­rain­lo­goa kan­ta­neen mal­lin, Tipo 26:n, val­mis­tus aloi­tet­tiin

·

1939: Ma­se­ra­tin teh­das siir­tyy Mo­de­naan

·

2001: Ma­se­ra­ti suo­rit­taa pa­luun Yh­dys­val­tain mark­ki­noil­le, mer­kin avai­na­lu­eel­le

·

2013: Avv. Gi­o­van­ni Ag­nel­li -ni­mi­nen teh­das (AGAP) ava­taan Grug­li­as­cos­sa 30. tam­mi­kuu­ta

·

2016: Avv. Gi­o­van­ni Ag­nel­lin teh­taal­la val­mis­tuu 100,000:s Ma­se­ra­ti

·

2016: Ma­se­ra­ti Le­van­te -ka­tu­maas­tu­rin tuo­tan­to al­kaa To­ri­non lä­hel­lä si­jait­se­vas­sa Mi­ra­fi­o­ris­sa

·

2019: 100 000:s Ma­se­ra­ti Ghib­li val­mis­tuu Avv. Gi­o­van­ni Ag­nel­lin teh­taal­la