1. GLC mää­rit­tää säh­köi­sen liik­ku­mi­sen ke­hi­tys­tä

 Mer­ce­des-Benz GLC EQ mää­rit­te­lee­kin pit­käl­le koko säh­köi­sen liik­ku­mi­sen tu­le­van ke­hi­tyk­sen. En­sim­mäi­nen esi­tel­tä­vä mal­li on GLC 400 4Ma­tic EQ, jon­ka toi­min­ta­mat­ka la­tauk­sel­la on jopa 735 ki­lo­met­riä. Au­tos­sa on säh­kö­moot­to­rit sekä etu- et­tä taka-ak­se­lil­la. Aloi­tus­mal­lin jäl­keen esi­tel­lään nel­jä muu­ta GLC-mal­lia. Suo­meen uu­tuus saa­puu Q2 /2026 ai­ka­na.

2. Ylel­lis­tä ti­laa enem­män kuin kos­kaan en­nen

Uu­den säh­köi­sen GLC:n ak­se­li­vä­li on 84 mil­liä pi­dem­pi kuin polt­to­moot­to­ri­käyt­töi­sen edel­tä­jän­sä. Sen seu­rauk­se­na etu­mat­kus­ta­jan jal­ka­ti­la on 13 ja pään­ti­la 46 mil­liä ai­kai­sem­paa suu­rem­pi. Ta­ka­mat­kus­ta­jan jal­ka­ti­la on kas­va­nut 47 ja pään­ti­la 17 mil­liä. Ta­va­ra­ti­lan pe­rus­ko­ko on 570 lit­raa, ja ta­kais­tui­met alas tai­tet­tu­na se laa­je­nee vai­kut­ta­vaan 1740 lit­raan. Etuo­san ”frun­kis­sa” on 128 lit­raa li­sä­ti­laa.

Kaik­ki GLC:n is­tui­met on ser­ti­fi­oi­tu sak­sa­lai­sel­la AGR-tun­nuk­sel­la (Ak­ti­on Ge­sun­der Rücken), jo­ten is­tuin­mu­ka­vuus on par­haal­la mah­dol­li­sel­la ta­sol­la. Oh­jaus­pyö­rän er­go­no­mi­aa on pa­ran­net­tu, ja asi­a­kas­pa­laut­teen pe­rus­teel­la ää­nen­tois­ton ja Dist­ro­ni­cin käyt­tö­kyt­ki­met on uu­dis­tet­tu. Ser­ti­fi­oi­tu Ve­gan Pac­ka­ge -va­rus­te­pa­ket­ti (va­lin­nais­va­rus­te) ta­kaa, et­tä kaik­ki mat­kus­ta­mos­sa käy­te­tyt ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­lit ovat ve­gaa­ni­sia.

GLC:n upei­siin yk­si­tyis­koh­tiin kuu­luu esi­mer­kik­si MBUX HY­PERSC­REEN -näyt­tö (ks. eril­li­nen tie­do­te 5.9). Va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­luu pa­no­raa­ma-la­si­kat­to. Va­lin­nais­va­rus­tee­na saa SKY CONT­ROL -pa­no­raa­ma­ka­ton, jos­sa on him­men­net­tä­vä la­si­pin­ta ja 162 va­lais­tun täh­den muo­dos­ta­ma tun­nel­ma­va­lais­tus.

3. Mer­ce­des-Benz GLC 400 4Ma­tic EQ -tek­niik­ka

Teho

360 kW (490 hv)

AC-ltaus­te­ho (va­kio/li­sä­va­rus­te)

11/22 kW

DC-la­taus­te­ho

330 kW

DC-la­tau­sai­ka (10–80 %)

22 min.

Kiih­ty­vyys 0–100 km/h

4,3 s.

Huip­pu­no­peus

210 km/h

Ku­lu­tus

14,9–18,8 kWh/100 km

Toi­min­ta­mat­ka (alus­ta­va)

571–735 km

Pi­tuus/le­veys/kor­keus

4845/1913/1644 mm

Ak­se­li­vä­li

2972 mm

Kään­tö­sä­de (taka-ak­se­li­oh­jauk­sel­la)

12,1 (11,2) m

Ta­va­ra­ti­la (VDA)

570–1740 l.

Etu­ta­va­ra­ti­la (VDA)

128 l.

Ve­to­ky­ky (jar­ruin/jar­ruit­ta)

2400/750 kg

4. Jopa 2,4 ton­nin ve­to­ky­ky ja ”lä­pi­nä­ky­vä ko­ne­pel­ti”

Uu­si GLC 400 4Ma­tic EQ ky­ke­nee ve­tä­mään jopa 2400 ki­lon jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua, mikä te­kee sii­tä ihan­teel­li­sen kump­pa­nin esi­mer­kik­si asun­to­vau­nun tai ve­net­rai­le­rin kans­sa liik­ku­vil­le. Au­ton pe­rään voi­daan kiin­nit­tää sa­dan ki­lon kuor­ma, jo­ten esi­mer­kik­si säh­kö­pyö­rien kul­jet­ta­mi­nen so­pi­vas­sa te­li­nees­sä on­nis­tuu vai­vat­ta. Pe­rä­vau­nun ve­tä­mis­tä ja kä­sit­te­lyä hel­pot­taa pe­rä­vau­nun va­kau­tus­jär­jes­tel­mä.

Maas­to­a­joa ja so­ra­tei­tä var­ten kul­jet­ta­jan käy­tös­sä on Ter­rain Mode -ajo-oh­jel­ma, joka sää­tää au­ton alus­taa, oh­jaus­ta ja jar­ru­jen toi­min­taa pin­nan mu­kai­ses­ti. Kul­jet­ta­jan käy­tös­sä on myös ”lä­pi­nä­ky­vä ko­ne­pel­ti” -toi­min­to, joka tuot­taa vir­tu­aa­li­sen nä­ky­män suo­raan au­ton edes­tä maas­ton es­te­koh­dis­sa. Kuva luo­daan etu­ka­me­ran ja ul­ko­pei­lien ka­me­roi­den avul­la.

5. Yli 300 ki­lo­met­riä 10 mi­nuu­tin la­tauk­sel­la

GLC:n säh­kö­jär­jes­tel­mä pe­rus­tuu 800 vol­tin jän­nit­tee­seen, joka yh­des­sä uu­den ak­ku­rat­kai­sun kans­sa ly­hen­tää la­tau­sai­ko­ja mer­kit­tä­väs­ti. Op­ti­mi­o­lois­sa au­to la­taa jopa 303 ki­lo­met­riä toi­min­ta­mat­kaa vain 10 mi­nuu­tis­sa (alus­ta­va tie­to). Mo­du­laa­ri­sen li­tiu­mi­o­ni-akun ener­gi­a­si­säl­tö on 94 kWh. Maa­koh­tai­ses­ti au­toon saa ta­sa­vir­ta­muun­ti­men, jol­la la­taus on­nis­tuu myös 400 vol­tin pi­ka­la­tau­sa­se­mil­la. Au­to on val­mis myös kyt­ket­tä­väk­si säh­kö­verk­koon ja vir­ran ulo­sot­toon, sil­lä GLC on va­rus­tet­tu V2H- ja V2G-lii­tän­nöil­lä. Va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­luu läm­pö­pump­pu, joka hyö­dyn­tää säh­köi­sen käyt­töyk­si­kön, akun ja ul­koil­man huk­ka­läm­pöä si­sä­ti­lo­jen läm­mit­tä­mi­seen.

Ko­bol­tin osuut­ta akus­sa on vä­hen­net­ty en­ti­ses­tään. Akun ra­ken­net­ta on myös ke­hi­tet­ty huol­lon ja kun­nos­sa­pi­don nä­kö­kul­mas­ta. Elekt­ro­niik­ka- ja säh­köyk­sik­kö on si­joi­tet­tu niin, et­tä sii­hen pää­see hel­pos­ti kä­sik­si ja se voi­daan kor­jaa­mol­la vaih­taa au­ton al­ta. Tämä mah­dol­lis­taa kom­po­nent­tien no­pe­an vi­an­mää­ri­tyk­sen ja tar­vit­ta­es­sa koh­den­ne­tun vaih­don – pur­ka­mat­ta koko ak­kua. Akun kan­si on nyt ruu­vat­tu kiin­ni, ei lii­mat­tu. Tämä hel­pot­taa akun avaa­mis­ta ja pit­kä­ai­kais­ta kun­nos­sa­pi­toa.

6. Uu­si jar­ru­jär­jes­tel­mä ke­rää te­hok­kaas­ti ener­gi­aa

GLC on va­rus­tet­tu uu­del­la One-Box-jar­ru­jär­jes­tel­mäl­lä, joka var­mis­taa joka olo­suh­teis­sa var­man ja va­kaan jar­ru­tun­tu­man – riip­pu­mat­ta sii­tä, käy­te­tään­kö jar­ru­tuk­seen re­ku­pe­raa­ti­o­ta vai me­kaa­nis­ta kit­ka­jar­rua. Jär­jes­tel­mä las­kee mak­si­maa­li­sen ener­gi­an tal­tee­not­to­te­hon ja mi­ni­maa­li­sen kit­ka­jar­run käy­tön jo­kai­ses­sa hi­das­tuk­ses­sa. Nor­maa­li­käy­tös­sä GLC tuot­taa säh­köä 99 pro­sen­tis­sa kai­kis­ta au­ton hi­das­tuk­sis­ta. Tal­tee­not­to­te­ho on jopa 300 kW ja se pi­den­tää au­ton toi­min­ta­mat­kaa mer­kit­tä­väs­ti. Kul­jet­ta­ja voi sää­tää ener­gi­an tal­tee­not­toa ne­li­por­tai­sel­la as­tei­kol­la.

7. Äly­käs il­ma­jou­si­tus ja 4,5 as­teen taka-ak­se­li­oh­jaus

Mer­ce­des-Benz GLC EQ tar­jo­aa op­ti­maa­li­sen ta­sa­pai­non dy­naa­mi­sen ja mu­ka­van ajo­tun­tu­man vä­lil­lä kai­kis­sa ti­lan­teis­sa. Air­ma­tic-il­ma­jou­si­tus on pe­räi­sin S-sar­jas­ta, jo­ten ajo­a­lus­tan tä­ri­nät, kuo­pat ja töys­syt voi­daan vai­men­taa lä­hes täy­sin. Por­taat­to­mas­ti sää­det­tä­vä is­kun­vai­men­nus ta­kaa täy­del­li­sen yh­dis­tel­män pit­kän mat­kan ajet­ta­vuut­ta ja ur­hei­lul­lis­ta ket­te­ryyt­tä. Agi­li­ty&Com­fort-avus­tin­pa­ket­ti si­säl­tää Air­ma­ti­cin li­säk­si taka-ak­se­li­oh­jauk­sen, joka mah­dol­lis­taa 4,5 as­teen kään­tö­kul­man kum­paan­kin suun­taan. Taka-ak­se­li­oh­jaus pie­nen­tää au­ton kään­tö­sä­det­tä 90 sen­til­lä 11,2 met­riin.

8. Di­gi­taa­li­set va­lot mik­ro-led-tek­no­lo­gi­al­la

Uu­si GLC on va­rus­tet­tu uu­den su­ku­pol­ven di­gi­taa­li­va­loil­la, jot­ka on to­teu­tet­tu mik­ro-led-tek­nii­kal­la. Tark­ka va­lo­ku­vi­on alue on huo­mat­ta­vas­ti suu­rem­pi kuin en­nen ja kau­ko­va­lot ai­kai­sem­paa kirk­kaam­mat. Va­lo­mo­duu­lin ener­gi­an­ku­lu­tus on sa­mal­la puo­lit­tu­nut. Ult­ra Ran­ge -kau­ko­va­lo ei va­lai­se enää kiin­te­äs­ti eteen­päin, vaan se on in­teg­roi­tu kään­ty­mis­va­loon ja kään­tyy dy­naa­mi­ses­ti tä­män mu­ka­na. Kään­ty­mis­va­lo myös re­a­goi en­tis­tä pa­rem­min tien pro­fii­liin ja muo­toon yh­dis­tet­ty­jen ka­me­ra- ja kart­ta­tie­to­jen an­si­os­ta.

9. OS: te­ko­ä­lyl­lä oh­ja­tut au­ton su­pe­rai­vot

Mer­ce­des-Ben­zin MB.OS-käyt­tö­jär­jes­tel­mä in­teg­roi ajo­neu­von osa-alu­eet yh­teen ja oh­jaa sau­mat­to­mas­ti nii­den toi­min­taa – in­fo­tain­ment-toi­min­nois­ta ai­na au­to­no­mi­seen aja­mi­seen ja eri la­taus­toi­min­toi­hin saak­ka. Jär­jes­tel­män ydin on edis­ty­nyt AI-te­ko­ä­ly, jon­ka avul­la au­to op­pii tun­te­maan kul­jet­ta­jan miel­ty­myk­set ja toi­veet, so­peu­tuu muut­tu­viin olo­suh­tei­siin ja te­kee pää­tök­siä re­aa­li­a­jas­sa. Tu­lok­se­na on tur­val­li­nen ja ai­kai­sem­paa in­tui­tii­vi­sem­pi ajo- ja käyt­tö­ko­ke­mus. MB.OS:n si­rut ky­ke­ne­vät 254 bil­joo­naan ope­raa­ti­oon se­kun­nis­sa. Oh­jel­mis­tot päi­vit­ty­vät lan­gat­to­mas­ti koko GLC:n tu­le­van käyt­töi­än ajan. MB.OS muut­taa GLC:n omis­ta­jan­sa älyk­kääk­si kump­pa­nik­si, joka ajat­te­lee, op­pii ja ke­hit­tyy kul­jet­ta­jan­sa mu­ka­na.

10. DRIVE ja edis­ty­neet kul­jet­ta­jan avus­tin­jär­jes­tel­mät

Kaik­ki GLC-mal­lit on va­ki­o­va­rus­tet­tu kat­ta­val­la sen­so­ri- ja an­tu­ri­jär­jes­tel­mäl­lä. Se si­säl­tää jopa kym­me­nen ul­kois­ta ka­me­raa, vii­si tut­kaa ja 12 ult­ra­ää­ni­an­tu­ria, jot­ka tar­jo­a­vat eri­no­mai­sen pe­rus­tan au­ton kat­ta­vil­le ak­tii­vi­sil­le tur­va­jär­jes­tel­mil­le. Kaik­ki sen­so­rit on kyt­ket­ty oh­jau­syk­sik­köön, joka toi­mii osa­na MB.OS-käyt­tö­jär­jes­tel­mää. Joka het­ki ak­tii­vi­nen ja sa­la­man­no­pea MB.DRIVE hyö­dyn­tää te­ko­ä­lyä kä­si­tel­les­sään an­tu­rien vä­lit­tä­mää raa­ka­da­taa ja muo­dos­taak­seen ko­ko­nais­ku­van lii­ken­ne­ti­lan­tees­ta. Kul­jet­ta­ja voi seu­ra­ta lii­ken­ne­ti­lan­net­ta re­aa­li­a­jas­sa MBUX Sur­round Na­vi­ga­ti­o­nin kaut­ta. Etu­mat­kus­ta­jan laa­ja viih­de­tar­jon­ta puo­les­taan si­säl­tää yli 40 so­vel­lus­ta, vi­de­oi­den suo­ra­tois­ton ja pää­syn Dis­ney+ -pal­ve­luun.