7-nopeuksinen CVT-tyyppinen automaatti kiihdyttää Honda Civicin paikaltaan ripeästi.
Juha Peltonen
Isoveljen saappaisiin - Koeajossa turbomoottorinen Honda Civic 4D
Sedan-Civicin akseliväli pidentyi uudistumisen yhteydessä kymmenen senttiä ja on nyt 2,7 metriä. Se tarkoittaa, että Honda Civic on nyt Accordia isompi.
Honda Civic 4D on siis suurempi kuin Suomen valikoimasta poistunut Accord. On aika uskomatonta, että alkujaan vuonna 1973 Suomessa esitelty Civic, joka oli siihen aikaan Hondan kompaktein malli, on vuosikymmenten saatossa kasvanut isoveljensä Accordin ohitse niin ulko- kuin sisämitoissakin. Tähän on vaikuttanut osaltaan mallipolitiikka, jossa katumaasturit näyttelevät Euroopassa tärkeää osaa.
Sedanin kolmesta varusteversiosta keskimmäisen, Elegancen, ohjaamossa tulee väistämättä tunne, että nyt istutaan Accordissa. Vastaavanlaisia tunnelmia pitää yllä myös monipuolinen Sensing-turvavarustelu, jonka myötä vakiovarusteina ovat aktiivinen törmäyksenvaroitusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistavaroitin, älykäs nopeudenrajoitin, tieltä suistumisen ennakointi ja liikennemerkkien tunnistus.
Honda Civicin napakka jousitus toimii hienosti maantieajossa ja tarkka ohjaus miellyttää.
Juha Peltonen
Laajavääntöisyyttä
1,5-litraisen ahdetun koneen tehoksi voisi arvata 150–160 hevosvoimaa, mutta Honda Civicin upouudessa nelisylinterisessä on tehoa rapsakat 182 hevosvoimaa (134 kW). Moottori vääntää CVT-automaattina parhaimmillaan maltilliset 220 Nm, ja vastaavan manuaalivaihteisen vääntölukema on hieman suurempi 240 Nm.
Sokerina pohjalla on onneksi maksimiväännön jakautuminen huomattavan laakealle käyntinopeusalueelle 1 700–5 500 r/min, mistä pääsee hyötymään esimerkiksi ohitustilanteissa.
Automaattivaihteinen kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 8,1 sekunnissa. Auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli kaupunki-/maantieajossa asiallinen 6,4 l/100 km ja maantieajossa 1 300-kiloiselle autolle mukava 5,3 l/100 km.
7-nopeuksinen CVT-tyyppinen automaatti kiihdyttää Honda Civicin paikaltaan ripeästi.
Melko perinteisen näköinen kojelauta on selkeä: painikemetsää on pyritty karsimaan. Osa toiminnoista, kuten ilmanpuhalluksen säätimet, sijaitsevat kosketusnäytön alivalikoissa niitä olisi kuitenkin helpompi käyttää perinteisesti.
Juha Peltonen
Civicin 7-nope-uksisen CVT-automaattivaihteiston luonnetta muokattiin on nistuneella taval-la muistuttamaan momentinmuuntimella toteutettua automaattia.
Juha Peltonen
Kysymyksessä ei ole perinteinen CVT, vaan Subarun tapaan myös Hondalla on muokattu CVT-laatikoon virtuaalisia vaihtokohtia. Toteutus on fiksu, ja vaihteistossa yhdistyvät sopivassa mitassa CVT:n pirteys ja momentinmuunninlaatikkomaiset ”vaihtokohdat”. Manuaalikäyttö tapahtuu ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä.
Ohjaus tuntuu täsmälliseltä maantieajossa, mutta Civiciä on ilo luotsata myös mutkaisilla pikkuteillä. Tanakan kantava jousitus on myös matkamukava. Rengasmelu asettuu karkealla asvaltilla kohtuulliseksi. Halogeenilähivalot ovat korkeintaan tyydyttävät, mutta halogeenikaukovalot ovat verrattain tehokkaat. Niiden keskinäinen epäsuhta on kuitenkin merkittävä. Kalleimmassa Executivessa on vakiona led-valot.
Ahtopainenäyttö
Kojelaudassa yhdistellään sopivassa määrin perinteisiä ja uudempia toteutuksia. Elektroninen päämittaristo on selkeä, mutta polttoainemittari saisi olla nykyistä luettavampi. Ajotietokoneen näytölle saa esiin jopa ahtopaineen, joka tuo mieleen 80-luvun japanilaismerkkien turbomoottorien villit vuodet – silloin ahtopainemittari oli lähes jokaisessa turboahdetussa autossa.
Honda Civicin ajotietokoneen valikossa esiintyy osin epämääräisiä symboleja sen sijaan, että käytettäisiin nopeasti luettavia englanninkielisiä sanalyhenteitä. Selkeys kärsii huomattavasti tulkinnanvaraisuuden
vuoksi, joten valikkoa on viisainta käyttää auton ollessa paikoillaan.
Kahdesta usb-portista toinen on 12 voltin virtapistokkeen seurana keskikonsolin takana – tai oikeastaan sen alapuolella. Näin esimerkiksi älypuhelimen latauskaapelia on kömpelöä vetää luontevasti. Kohtalaiset etuistuimet
Etuistuimien sivuttaistuki on vain kohtalainen. Vaikka kuljettajan sähköinen ristiseläntuki on melko tehokas, sekä istuintyyny että selkänoja tuntuvat maantieajossa liian pehmeiltä, ja ristiselkä saattaa kipeytyä pidemmällä matkalla.
Honda Civicin etuistuimet tuntuvat pitkällä matkalla liian kokonaispehmeiltä, eivätkä ne anna riittävästi sivuttaistukea.
Juha Peltonen
Takapolvitilaa on vähänlaisesti, ja lisäksi pääntila hiipuu yli 186-senttisillä suhteellisen pian. Takaistuimen istuintyyny ei tarjoa pitkäjalkaisille reisitukea. Sedan-Civicin tavaratila on reilu 519 litraa. Vaikka kyseessä on sedan, takaselkänojat saa taitettua alas – laajennus ei kuitenkaan ole tasapohjainen.
Takaluukku avataan kuljettajan ovipainikkeesta tai avaimenperästä. Luukkua ei pysty turvallisuussyistä johtuen avaamaan moottorin ollessa käynnissä – ratkaisu johtunee suuressa maailmassa liikennevaloissa tapahtuvista tavarasäiliöryöstöistä.
Vetomassoissa on merkittävä ero manuaalivaihteisen ja CVT-automaatin välillä: käsivaihteisella saa vetää 1 400-kiloista jarrullista kärryä, mutta CVT-version vastaava lukema on vain 1 000 kiloa.
Honda Civic on muuttunut kokoistaan isommaksi. Tunnistatko mallin heti Civiciksi, vai näyttääkö se sitä isommalta?
Juha Peltonen
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Moottori. Turbomoottori on miellyttävän laajavääntöinen.
Ärsyttää: Vääntö. Automaatin yhteydessä on vähemmän vääntöä kuin manuaalissa.
Yllättää: CVT-vaihteisto. Virtuaaliset vaihtamiskohdat muistuttavat perinteistä automaattia.
Yhteenveto: Aikuiseksi kasvaneen Honda Civicin ajo-ominaisuudet ovat pitkän matkan taittajaksi mainiot. Turbomoottorista otetaan riittävästi tehoa, ja vaikka vääntölukema voisi olla suurempi, vääntö jakautuu mukavan laajalle käyntinopeusalueelle. Sisätilat saisivat olla väljemmät. Etuistuimiin kaipaa enemmän jämäkkyyttä, mutta ajoasennosta saa onneksi hyvän.
Tähdet: 4
Honda Civic 4D Elegance 1.5 Turbo AT
Moottori: R4, turbo, 1498 cm³, 134 kW (182 hv)/6000 r/min, 220 Nm/1700–5500 r/min
Suorituskyky: 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 200 km/h
Kulutus: 5,8 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 132 g/km
Voimansiirto: A7, etuveto
Mitat: p. 4648, l. 1799, k. 1416 mm, akseliväli 2698 mm, maavara 124 mm, omamassa 1307–1348 kg, vetomassa 1000/500 kg, tavaratila 519 l, tankki 46 l
Hinta: 31 774 euroa, koeajoauto 31 774 euroa
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Utsjoella kokeillaan yhteiskäyttöautoilua
Utsjoen kunta
Utsjoella kokeillaan yhteiskäyttöautoilua
Utsjoen kunta
Volvo XC90
Volvo
Volvo XC90
Volvo
Toyota GR Supra on 3,0-litraisena saatavilla Keski-Euroopassa myös käsivaihteisena.
Juha Peltonen
Toyota GR Supra on 3,0-litraisena saatavilla Keski-Euroopassa myös käsivaihteisena.
Juha Peltonen
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
Uusien henkilöautojen kauppa laahaa edelleen – alkuvuosi 9,5 % vuoden takaista vaisumpi
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
AC/DC-levysoitin
Hyvä Moca
Heini Riitahuhta: ”Voisi olla helpompaa olla puhtaasti muotoilija tai taiteilija, mutta olen antanut itselleni luvan olla molempia”
Kulminaatiopiste
Menovinkki viikonlopulle: HighEnd-messut Helsingissä
Musical Fidelityn uusi dac-kuulokevahvistin
Musiikintuottajan hifi-elektroniikkaa
Shanlingin R2R-dac/kuuloke-/esivahvistin
69-neliöinen hirsitalo on kodikas tilaihme
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
KOEAJOT
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
Uusien henkilöautojen kauppa laahaa edelleen – alkuvuosi 9,5 % vuoden takaista vaisumpi
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
LUETUIMMAT
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Mitsubishin uusi tulokas suosikkiluokkaan on Grandis
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
Mercedes-Benzin mallisto uudistuu ja laajenee
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Volvon XC60-malliin isoja uudistuksia
YHTEISTYÖSSÄ
Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi