Hon­da Ci­vic 4D on siis suu­rem­pi kuin Suo­men va­li­koi­mas­ta pois­tu­nut Ac­cord. On ai­ka us­ko­ma­ton­ta, et­tä al­ku­jaan vuon­na 1973 Suo­mes­sa esi­tel­ty Ci­vic, joka oli sii­hen ai­kaan Hon­dan kom­pak­tein mal­li, on vuo­si­kym­men­ten saa­tos­sa kas­va­nut iso­vel­jen­sä Ac­cor­din ohit­se niin ul­ko- kuin si­sä­mi­tois­sa­kin. Tä­hän on vai­kut­ta­nut osal­taan mal­li­po­li­tiik­ka, jos­sa ka­tu­maas­tu­rit näyt­te­le­vät Eu­roo­pas­sa tär­ke­ää osaa.

Se­da­nin kol­mes­ta va­rus­te­ver­si­os­ta kes­kim­mäi­sen, Ele­gan­cen, oh­jaa­mos­sa tu­lee väis­tä­mät­tä tun­ne, et­tä nyt is­tu­taan Ac­cor­dis­sa. Vas­taa­van­lai­sia tun­nel­mia pi­tää yl­lä myös mo­ni­puo­li­nen Sen­sing-tur­va­va­rus­te­lu, jon­ka myö­tä va­ki­o­va­rus­tei­na ovat ak­tii­vi­nen tör­mäyk­sen­va­roi­tus­jär­jes­tel­mä, mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din, kais­ta­vah­ti, kais­ta­va­roi­tin, äly­käs no­peu­den­ra­joi­tin, tiel­tä suis­tu­mi­sen en­na­koin­ti ja lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus.

Honda Civicin napakka jousitus toimii hienosti maantieajossa ja tarkka ohjaus miellyttää.

Juha Peltonen

Laa­ja­vään­töi­syyt­tä

1,5-lit­rai­sen ah­de­tun ko­neen te­hok­si voi­si ar­va­ta 150–160 he­vos­voi­maa, mut­ta Hon­da Ci­vi­cin upou­u­des­sa ne­li­sy­lin­te­ri­ses­sä on te­hoa rap­sa­kat 182 he­vos­voi­maa (134 kW). Moot­to­ri vään­tää CVT-au­to­maat­ti­na par­haim­mil­laan mal­til­li­set 220 Nm, ja vas­taa­van ma­nu­aa­li­vaih­tei­sen vään­tö­lu­ke­ma on hie­man suu­rem­pi 240 Nm.

So­ke­ri­na poh­jal­la on on­nek­si mak­si­mi­vään­nön ja­kau­tu­mi­nen huo­mat­ta­van laa­ke­al­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 700–5 500 r/min, mis­tä pää­see hyö­ty­mään esi­mer­kik­si ohi­tus­ti­lan­teis­sa.

Au­to­maat­ti­vaih­tei­nen kiih­tyy teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan 8,1 se­kun­nis­sa. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan ku­lu­tus oli kau­pun­ki-/maan­tie­a­jos­sa asi­al­li­nen 6,4 l/100 km ja maan­tie­a­jos­sa 1 300-ki­loi­sel­le au­tol­le mu­ka­va 5,3 l/100 km.
7-no­peuk­si­nen CVT-tyyp­pi­nen au­to­maat­ti kiih­dyt­tää Hon­da Ci­vi­cin pai­kal­taan ri­pe­äs­ti.

Melko perinteisen näköinen kojelauta on selkeä: painikemetsää on pyritty karsimaan. Osa toiminnoista, kuten ilmanpuhalluksen säätimet, sijaitsevat kosketusnäytön alivalikoissa – niitä olisi kuitenkin helpompi käyttää perinteisesti.

Juha Peltonen

Civicin 7-nope-uksisen CVT-automaattivaihteiston luonnetta muokattiin on nistuneella taval-la muistuttamaan momentinmuuntimella toteutettua automaattia.

Juha Peltonen

Ky­sy­myk­ses­sä ei ole pe­rin­tei­nen CVT, vaan Su­ba­run ta­paan myös Hon­dal­la on muo­kat­tu CVT-laa­ti­koon vir­tu­aa­li­sia vaih­to­koh­tia. To­teu­tus on fik­su, ja vaih­teis­tos­sa yh­dis­ty­vät so­pi­vas­sa mi­tas­sa CVT:n pir­teys ja mo­men­tin­muun­nin­laa­tik­ko­mai­set ”vaih­to­koh­dat”. Ma­nu­aa­li­käyt­tö ta­pah­tuu oh­jaus­pyö­rän vaih­to­sii­vek­keis­tä.

Oh­jaus tun­tuu täs­mäl­li­sel­tä maan­tie­a­jos­sa, mut­ta Ci­vi­ciä on ilo luot­sa­ta myös mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Ta­na­kan kan­ta­va jou­si­tus on myös mat­ka­mu­ka­va. Ren­gas­me­lu aset­tuu kar­ke­al­la as­val­til­la koh­tuul­li­sek­si. Ha­lo­gee­ni­lä­hi­va­lot ovat kor­kein­taan tyy­dyt­tä­vät, mut­ta ha­lo­gee­ni­kau­ko­va­lot ovat ver­rat­tain te­hok­kaat. Nii­den kes­ki­näi­nen epä­suh­ta on kui­ten­kin mer­kit­tä­vä. Kal­leim­mas­sa Exe­cu­ti­ves­sa on va­ki­o­na led-va­lot.

Ah­to­pai­ne­näyt­tö

Ko­je­lau­das­sa yh­dis­tel­lään so­pi­vas­sa mää­rin pe­rin­tei­siä ja uu­dem­pia to­teu­tuk­sia. Elekt­ro­ni­nen pää­mit­ta­ris­to on sel­keä, mut­ta polt­to­ai­ne­mit­ta­ri sai­si ol­la ny­kyis­tä lu­et­ta­vam­pi. Ajo­tie­to­ko­neen näy­töl­le saa esiin jopa ah­to­pai­neen, joka tuo mie­leen 80-lu­vun ja­pa­ni­lais­merk­kien tur­bo­moot­to­rien vil­lit vuo­det – sil­loin ah­to­pai­ne­mit­ta­ri oli lä­hes jo­kai­ses­sa tur­bo­ah­de­tus­sa au­tos­sa.

Hon­da Ci­vi­cin ajo­tie­to­ko­neen va­li­kos­sa esiin­tyy osin epä­mää­räi­siä sym­bo­le­ja sen si­jaan, et­tä käy­tet­täi­siin no­pe­as­ti lu­et­ta­via eng­lan­nin­kie­li­siä sa­na­ly­hen­tei­tä. Sel­keys kär­sii huo­mat­ta­vas­ti tul­kin­nan­va­rai­suu­den 
vuok­si, jo­ten va­lik­koa on vii­sain­ta käyt­tää au­ton ol­les­sa pai­koil­laan. 

Kah­des­ta usb-por­tis­ta toi­nen on 12 vol­tin vir­ta­pis­tok­keen seu­ra­na kes­ki­kon­so­lin ta­ka­na – tai oi­ke­as­taan sen ala­puo­lel­la. Näin esi­mer­kik­si äly­pu­he­li­men la­taus­kaa­pe­lia on köm­pe­löä ve­tää luon­te­vas­ti. Koh­ta­lai­set etuis­tui­met
Etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki on vain koh­ta­lai­nen. Vaik­ka kul­jet­ta­jan säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki on mel­ko te­ho­kas, sekä is­tuin­tyy­ny et­tä sel­kä­no­ja tun­tu­vat maan­tie­a­jos­sa lii­an peh­meil­tä, ja ris­ti­sel­kä saat­taa ki­pey­tyä pi­dem­mäl­lä mat­kal­la. 

Honda Civicin etuistuimet tuntuvat pitkällä matkalla liian kokonaispehmeiltä, eivätkä ne anna riittävästi sivuttaistukea.

Juha Peltonen

Ta­ka­pol­vi­ti­laa on vä­hän­lai­ses­ti, ja li­säk­si pään­ti­la hii­puu yli 186-sent­ti­sil­lä suh­teel­li­sen pian. Ta­kais­tui­men is­tuin­tyy­ny ei tar­joa pit­kä­jal­kai­sil­le rei­si­tu­kea. Se­dan-Ci­vi­cin ta­va­ra­ti­la on rei­lu 519 lit­raa. Vaik­ka ky­sees­sä on se­dan, ta­ka­sel­kä­no­jat saa tai­tet­tua alas – laa­jen­nus ei kui­ten­kaan ole ta­sa­poh­jai­nen.

Ta­ka­luuk­ku ava­taan kul­jet­ta­jan ovi­pai­nik­kees­ta tai avai­men­pe­räs­tä. Luuk­kua ei pys­ty tur­val­li­suus­syis­tä joh­tu­en avaa­maan moot­to­rin ol­les­sa käyn­nis­sä – rat­kai­su joh­tu­nee suu­res­sa maa­il­mas­sa lii­ken­ne­va­lois­sa ta­pah­tu­vis­ta ta­va­ra­säi­li­ö­ryös­töis­tä.

Ve­to­mas­sois­sa on mer­kit­tä­vä ero ma­nu­aa­li­vaih­tei­sen ja CVT-au­to­maa­tin vä­lil­lä: kä­si­vaih­tei­sel­la saa ve­tää 1 400-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta kär­ryä, mut­ta CVT-ver­si­on vas­taa­va lu­ke­ma on vain 1 000 ki­loa. 

Honda Civic on muuttunut kokoistaan isommaksi. Tunnistatko mallin heti Civiciksi, vai näyttääkö se sitä isommalta?

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Moot­to­ri. Tur­bo­moot­to­ri on miel­lyt­tä­vän laa­ja­vään­töi­nen.

Är­syt­tää: Vään­tö. Au­to­maa­tin yh­tey­des­sä on vä­hem­män vään­töä kuin ma­nu­aa­lis­sa.

Yl­lät­tää: CVT-vaih­teis­to. Vir­tu­aa­li­set vaih­ta­mis­koh­dat muis­tut­ta­vat pe­rin­teis­tä au­to­maat­tia.

Yh­teen­ve­to: Ai­kui­sek­si kas­va­neen Hon­da Ci­vi­cin ajo-omi­nai­suu­det ovat pit­kän mat­kan tait­ta­jak­si mai­ni­ot. Tur­bo­moot­to­ris­ta ote­taan riit­tä­väs­ti te­hoa, ja vaik­ka vään­tö­lu­ke­ma voi­si ol­la suu­rem­pi, vään­tö ja­kau­tuu mu­ka­van laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le. Si­sä­ti­lat sai­si­vat ol­la väl­jem­mät. Etuis­tui­miin kai­paa enem­män jä­mäk­kyyt­tä, mut­ta ajo­a­sen­nos­ta saa on­nek­si hy­vän.

Täh­det: 4

Hon­da Ci­vic 4D Ele­gan­ce 1.5 Tur­bo AT

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1498 cm³,  134 kW (182 hv)/6000 r/min, 220 Nm/1700–5500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 8,1 s, huip­pu­no­peus 200 km/h

Ku­lu­tus: 5,8 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 132 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4648, l. 1799, k. 1416 mm, ak­se­li­vä­li 2698 mm, maa­va­ra 124 mm, oma­mas­sa 1307–1348 kg, ve­to­mas­sa 1000/500 kg, ta­va­ra­ti­la 519 l, tank­ki 46 l

Hin­ta: 31 774 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 31 774 eu­roa