7-nopeuksinen CVT-tyyppinen automaatti kiihdyttää Honda Civicin paikaltaan ripeästi.
Juha Peltonen
Isoveljen saappaisiin - Koeajossa turbomoottorinen Honda Civic 4D
Sedan-Civicin akseliväli pidentyi uudistumisen yhteydessä kymmenen senttiä ja on nyt 2,7 metriä. Se tarkoittaa, että Honda Civic on nyt Accordia isompi.
Honda Civic 4D on siis suurempi kuin Suomen valikoimasta poistunut Accord. On aika uskomatonta, että alkujaan vuonna 1973 Suomessa esitelty Civic, joka oli siihen aikaan Hondan kompaktein malli, on vuosikymmenten saatossa kasvanut isoveljensä Accordin ohitse niin ulko- kuin sisämitoissakin. Tähän on vaikuttanut osaltaan mallipolitiikka, jossa katumaasturit näyttelevät Euroopassa tärkeää osaa.
Sedanin kolmesta varusteversiosta keskimmäisen, Elegancen, ohjaamossa tulee väistämättä tunne, että nyt istutaan Accordissa. Vastaavanlaisia tunnelmia pitää yllä myös monipuolinen Sensing-turvavarustelu, jonka myötä vakiovarusteina ovat aktiivinen törmäyksenvaroitusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistavaroitin, älykäs nopeudenrajoitin, tieltä suistumisen ennakointi ja liikennemerkkien tunnistus.
Honda Civicin napakka jousitus toimii hienosti maantieajossa ja tarkka ohjaus miellyttää.
Juha Peltonen
Laajavääntöisyyttä
1,5-litraisen ahdetun koneen tehoksi voisi arvata 150–160 hevosvoimaa, mutta Honda Civicin upouudessa nelisylinterisessä on tehoa rapsakat 182 hevosvoimaa (134 kW). Moottori vääntää CVT-automaattina parhaimmillaan maltilliset 220 Nm, ja vastaavan manuaalivaihteisen vääntölukema on hieman suurempi 240 Nm.
Sokerina pohjalla on onneksi maksimiväännön jakautuminen huomattavan laakealle käyntinopeusalueelle 1 700–5 500 r/min, mistä pääsee hyötymään esimerkiksi ohitustilanteissa.
Automaattivaihteinen kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 8,1 sekunnissa. Auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli kaupunki-/maantieajossa asiallinen 6,4 l/100 km ja maantieajossa 1 300-kiloiselle autolle mukava 5,3 l/100 km.
7-nopeuksinen CVT-tyyppinen automaatti kiihdyttää Honda Civicin paikaltaan ripeästi.
Melko perinteisen näköinen kojelauta on selkeä: painikemetsää on pyritty karsimaan. Osa toiminnoista, kuten ilmanpuhalluksen säätimet, sijaitsevat kosketusnäytön alivalikoissa niitä olisi kuitenkin helpompi käyttää perinteisesti.
Juha Peltonen
Civicin 7-nope-uksisen CVT-automaattivaihteiston luonnetta muokattiin on nistuneella taval-la muistuttamaan momentinmuuntimella toteutettua automaattia.
Juha Peltonen
Kysymyksessä ei ole perinteinen CVT, vaan Subarun tapaan myös Hondalla on muokattu CVT-laatikoon virtuaalisia vaihtokohtia. Toteutus on fiksu, ja vaihteistossa yhdistyvät sopivassa mitassa CVT:n pirteys ja momentinmuunninlaatikkomaiset ”vaihtokohdat”. Manuaalikäyttö tapahtuu ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä.
Ohjaus tuntuu täsmälliseltä maantieajossa, mutta Civiciä on ilo luotsata myös mutkaisilla pikkuteillä. Tanakan kantava jousitus on myös matkamukava. Rengasmelu asettuu karkealla asvaltilla kohtuulliseksi. Halogeenilähivalot ovat korkeintaan tyydyttävät, mutta halogeenikaukovalot ovat verrattain tehokkaat. Niiden keskinäinen epäsuhta on kuitenkin merkittävä. Kalleimmassa Executivessa on vakiona led-valot.
Ahtopainenäyttö
Kojelaudassa yhdistellään sopivassa määrin perinteisiä ja uudempia toteutuksia. Elektroninen päämittaristo on selkeä, mutta polttoainemittari saisi olla nykyistä luettavampi. Ajotietokoneen näytölle saa esiin jopa ahtopaineen, joka tuo mieleen 80-luvun japanilaismerkkien turbomoottorien villit vuodet – silloin ahtopainemittari oli lähes jokaisessa turboahdetussa autossa.
Honda Civicin ajotietokoneen valikossa esiintyy osin epämääräisiä symboleja sen sijaan, että käytettäisiin nopeasti luettavia englanninkielisiä sanalyhenteitä. Selkeys kärsii huomattavasti tulkinnanvaraisuuden
vuoksi, joten valikkoa on viisainta käyttää auton ollessa paikoillaan.
Kahdesta usb-portista toinen on 12 voltin virtapistokkeen seurana keskikonsolin takana – tai oikeastaan sen alapuolella. Näin esimerkiksi älypuhelimen latauskaapelia on kömpelöä vetää luontevasti. Kohtalaiset etuistuimet
Etuistuimien sivuttaistuki on vain kohtalainen. Vaikka kuljettajan sähköinen ristiseläntuki on melko tehokas, sekä istuintyyny että selkänoja tuntuvat maantieajossa liian pehmeiltä, ja ristiselkä saattaa kipeytyä pidemmällä matkalla.
Honda Civicin etuistuimet tuntuvat pitkällä matkalla liian kokonaispehmeiltä, eivätkä ne anna riittävästi sivuttaistukea.
Juha Peltonen
Takapolvitilaa on vähänlaisesti, ja lisäksi pääntila hiipuu yli 186-senttisillä suhteellisen pian. Takaistuimen istuintyyny ei tarjoa pitkäjalkaisille reisitukea. Sedan-Civicin tavaratila on reilu 519 litraa. Vaikka kyseessä on sedan, takaselkänojat saa taitettua alas – laajennus ei kuitenkaan ole tasapohjainen.
Takaluukku avataan kuljettajan ovipainikkeesta tai avaimenperästä. Luukkua ei pysty turvallisuussyistä johtuen avaamaan moottorin ollessa käynnissä – ratkaisu johtunee suuressa maailmassa liikennevaloissa tapahtuvista tavarasäiliöryöstöistä.
Vetomassoissa on merkittävä ero manuaalivaihteisen ja CVT-automaatin välillä: käsivaihteisella saa vetää 1 400-kiloista jarrullista kärryä, mutta CVT-version vastaava lukema on vain 1 000 kiloa.
Honda Civic on muuttunut kokoistaan isommaksi. Tunnistatko mallin heti Civiciksi, vai näyttääkö se sitä isommalta?
Juha Peltonen
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Moottori. Turbomoottori on miellyttävän laajavääntöinen.
Ärsyttää: Vääntö. Automaatin yhteydessä on vähemmän vääntöä kuin manuaalissa.
Yllättää: CVT-vaihteisto. Virtuaaliset vaihtamiskohdat muistuttavat perinteistä automaattia.
Yhteenveto: Aikuiseksi kasvaneen Honda Civicin ajo-ominaisuudet ovat pitkän matkan taittajaksi mainiot. Turbomoottorista otetaan riittävästi tehoa, ja vaikka vääntölukema voisi olla suurempi, vääntö jakautuu mukavan laajalle käyntinopeusalueelle. Sisätilat saisivat olla väljemmät. Etuistuimiin kaipaa enemmän jämäkkyyttä, mutta ajoasennosta saa onneksi hyvän.
Tähdet: 4
Honda Civic 4D Elegance 1.5 Turbo AT
Moottori: R4, turbo, 1498 cm³, 134 kW (182 hv)/6000 r/min, 220 Nm/1700–5500 r/min
Suorituskyky: 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 200 km/h
Kulutus: 5,8 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 132 g/km
Voimansiirto: A7, etuveto
Mitat: p. 4648, l. 1799, k. 1416 mm, akseliväli 2698 mm, maavara 124 mm, omamassa 1307–1348 kg, vetomassa 1000/500 kg, tavaratila 519 l, tankki 46 l
Hinta: 31 774 euroa, koeajoauto 31 774 euroa
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Opelin maailman ensi-illat Münchenissä: Corsa GSE Vision Gran Turismo ja Mokka GSE
Alakulo uusien autojen rekisteröinneissä jatkuu – ensi vuonna romutuspalkkio ja veronalennukset piristävät uusien autojen kysyntää
Suomalaisille autokaupassa käyminen on tärkeää
Volkswagen T-Roc: Uusin mallisto rantautuu Suomeen marraskuussa
Uuden Audi Q3:n myynti on alkanut
Peugeotilta uudet 308 ja 308 SW neljällä eri voimalinjalla
Auto Bild 11/2025 on kaupoissa
Volkswagen ongelmissa - joukkokanne odottaa?
Jaguarilta radikaali päätös
Nissan Qashqai e-POWER ajoi halki Ison-Britannian yhdellä tankillisella
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa BYD Seal Excellence AWD: Urheilullista tyyliä Kiinasta
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Koeajossa Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG: Perinteet velvoittavat
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
... Lisää
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
... Lisää
FOKUS MEDIA
Kirjaimellisesti orgaanista ääntä
Kirjailija Satu Rämö: ”Talo oli kauhea remonttipommi, mutta ostimme sen maiseman takia”
AVIDin uusi juhlakalu
Monikanavainen dsp-esivahvistin Iso-Britanniasta
Beyerdynamic Kiinaan
Torvikaiuttimia Japanista
Full Metal Jacket
Putkivahvistimia kilpailukykyiseen hintaan
Monitor Audio päivitetty Bronze-kaiutinsarja
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Opelin maailman ensi-illat Münchenissä: Corsa GSE Vision Gran Turismo ja Mokka GSE
Alakulo uusien autojen rekisteröinneissä jatkuu – ensi vuonna romutuspalkkio ja veronalennukset piristävät uusien autojen kysyntää
Suomalaisille autokaupassa käyminen on tärkeää
Volkswagen T-Roc: Uusin mallisto rantautuu Suomeen marraskuussa
Uuden Audi Q3:n myynti on alkanut
KOEAJOT
Koeajossa BYD Seal Excellence AWD: Urheilullista tyyliä Kiinasta
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Koeajossa Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG: Perinteet velvoittavat
... Lisää
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
LUETUINTA JUURI NYT
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Opelin maailman ensi-illat Münchenissä: Corsa GSE Vision Gran Turismo ja Mokka GSE
Alakulo uusien autojen rekisteröinneissä jatkuu – ensi vuonna romutuspalkkio ja veronalennukset piristävät uusien autojen kysyntää
Suomalaisille autokaupassa käyminen on tärkeää
Volkswagen T-Roc: Uusin mallisto rantautuu Suomeen marraskuussa
Uuden Audi Q3:n myynti on alkanut
Peugeotilta uudet 308 ja 308 SW neljällä eri voimalinjalla
Volkswagen ongelmissa - joukkokanne odottaa?
Jaguarilta radikaali päätös
XPENG avaa tilauskirjat täysin uudelle Smart Coupe SUV G6:lle ja lippulaiva-SUV G9:lle Suomessa
Suomi tarvitsee työllisyystekoja: romutuspalkkiokampanja piristäisi taloutta ja 50 000 suomalaista työllistävän autoalan työllisyystilannetta
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Volkswagen ongelmissa - joukkokanne odottaa?
Näitä autoja nuoret ostavat
Uudistunut Fiat 600e on nyt markkinoiden edullisin yli 400 km toimintamatkan sähköauto
Jaguarilta radikaali päätös
Kattavat kestävyystestit todiste Kia EV4:n akun suorituskyvystä
Polestar laajentaa Suomessa
Liikenneympyrässä ei edelleenkään osata ajaa oikein - tässä syy
Polestar 3 teki uuden Guinnessin maailmanennätyksen: pisin sähköisen SUV-mallin yhdellä latauksella kulkema matka
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
Moottorin parivertailussa vanha Toyota Prius ja uusi Toyota Corolla – kuinka paljon hybriditekniikka on kehittynyt?
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL