Mitä kä­si­te Scout­Li­ne pi­tää si­säl­lään? Kyse ei ole var­si­nai­ses­ta Scou­tis­ta, ei­hän mal­li ole ne­li­ve­toi­nen, mut­ta maas­to­hen­ki­syyt­tä an­ta­vat ”hiek­ka­pel­tien” li­säk­si pyö­rä­ko­te­loi­den reu­na­lis­tat. Tes­tiyk­si­lös­sä oli li­säk­si kak­si Scout­Li­ne-eri­kois­pa­ket­tia.

Scout­Li­ne Ad­ven­tu­re -pa­ket­ti pi­tää si­säl­lään pe­si­mel­lä va­rus­te­tun pe­ruu­tus­ka­me­ran (Op­ti­cal Par­king As­sis­tant) sekä Amund­sen-au­dio- ja -na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­män li­säk­si 6,5-tuu­mai­sen vä­ril­li­sen kos­ke­tus­näy­tön, pa­no­raa­ma­la­si­ka­ton ja kat­to­kai­teet.

Vas­taa­vas­ti Scout­Li­ne Sport -pa­ket­tiin kuu­lu­vat sel­lai­set näyt­tä­vyyt­tä an­ta­vat va­rus­teet kuin 17-tuu­mai­set Club­ber-ke­vyt­me­tal­li­van­teet, nah­ka­ke­häi­nen Sport-mo­ni­toi­mi­oh­jaus­pyö­rä, ma­dal­let­tu Sport-alus­ta, ur­hei­lul­li­set etuis­tui­met ja näyt­tä­vät te­räs­pol­ki­met.

Li­sä­pa­ke­teil­le kart­tu­va va­jaan 2 500 eu­ron li­sä­hin­ta ei ole ko­vin­kaan paha, sil­lä sum­ma si­säl­tää myös me­tal­li­vä­rin ja ta­va­ra­ti­lan ver­kot.

Škoda Fabia Combin kojelauta saa kiitosta konstailemattomista järjestelyistään ja esimerkiksi lämmityksen perinteisestä säätöpyörästä.

Juha Peltonen

Laa­ja­vään­töi­nen TSI

Avai­me­ton ovi­lu­ki­tus tuo Škoda Fa­bia Com­biin vai­vat­to­muut­ta, jota ei sen ko­ko­luo­kas­sa vält­tä­mät­tä ta­paa. 

In­teg­roi­duin pään­tuin va­rus­te­tut etuis­tui­met an­ta­vat var­sin hy­vän si­vut­tais­tu­en. B-pi­la­rit työn­ty­vät sen ver­ran eteen, et­tä pit­kä­jal­kai­sen kul­jet­ta­jan on hyvä sää­tää sel­kä­no­ja pys­ty­a­sen­toon, et­tä sääs­tyy au­tos­ta nous­tes­saan lie­väl­tä kier­to­liik­keel­tä.

Pitkäjalkainenkin mahtuu takapen-kille, jos edessä olevaa istuinta ei ole säädetty liian taakse.

Juha Peltonen

Škoda Fabia Combin 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto antaa ScoutLine-Fabialle helppokäyttöisyyttä.

Juha Peltonen

Käyn­nis­tys­pai­ni­ke he­rät­tää tur­bo­ah­de­tun 1.2 TSI:n, joka kiih­dyt­tää kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­tol­la va­rus­te­tun Fa­bia Scout­Li­nen sa­ta­sen no­peu­teen mu­ka­vas­sa 9,6 se­kun­nis­sa. 7-por­tai­sen DSG:n py­kä­liä pys­tyy käyt­tä­mään myös ma­nu­aa­li­ses­ti.

Vaik­ka vään­tö­lu­ke­ma it­ses­sään on vain 175 Nm, se ha­jau­tuu ko­ros­tu­neen laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 400–4 000 r/min, jo­ten ohi­tuk­set su­ju­vat näp­pä­räs­ti. Rau­hal­li­ses­sa maan­tie­a­jos­sa kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 5,4 l/100 km.

Ma­dal­let­tu sport-jou­si­tus toi­mii miel­lyt­tä­vän jä­mä­käs­ti maan­tie­a­jos­sa ja an­taa hie­nos­tu­neen ajo­va­kau­den. Jou­si­tus tun­tuu kui­ten­kin huo­mat­ta­van pin­ta­ko­val­ta esi­mer­kik­si sil­ta­sau­mois­sa, ja kuop­pai­sel­la tiel­lä se tuot­taa aa­vis­tuk­sen nyök­ki­mi­sil­mi­ö­tä.

Ren­gas­me­lu py­syt­te­li ma­ta­lap­ro­fii­lil­la kit­ka­ren­kail­la koh­tuul­li­se­na. Ha­lo­gee­ni­va­lo­jen va­lo­te­ho an­sait­see kor­kein­taan ar­vo­sa­nan tyy­dyt­tä­vä. Kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­laa val­vo­va jär­jes­tel­mä tun­tuu toi­mi­van valp­paas­ti.

ScoutLine-paketeilla etuvetoiseen Škoda Fabia Combiin tulee aavistus maastohenkisyyttä: autossa on muun muassa harmaat ”hiekka-pellit” ja mustat pyöräkoteloiden reunalistat.

Juha Peltonen

Luon­non­va­loa

Etuis­tui­met an­ta­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en ja ajo­a­sen­nos­ta sää­tää hel­pos­ti mie­lei­sen­sä. Kak­si­te­hoi­set is­tuin­läm­mit­ti­met ovat var­sin te­hok­kaat.

Ta­ka­na on koh­tuul­li­sen hy­vin pol­vi­ti­laa, jos edes­sä ole­van is­tui­men asen­to on ”oi­kea” ja sel­kä­no­ja riit­tä­vän pys­tys­sä. Far­kus­sa on rei­lus­ti pää­ti­laa, ja kiin­teä pa­no­raa­ma­la­si­kat­to tuo mat­kus­ta­moon pal­jon va­loa.

Värikosketusnäyttö on 6,5-tuumaisena riittävä, mutta navigaattori ei löydä kaikkia osoitteita.

Juha Peltonen

Ko­je­lau­ta saa kii­tos­ta ylei­ses­tä sel­key­des­tä ja sii­tä, et­tä esi­mer­kik­si läm­pöä sää­de­tään pe­rin­tei­sel­lä sää­tö­pyö­räl­lä. Tyy­li­käs me­tal­li­pa­nee­li­jäl­ji­tel­mä an­taa ko­je­lau­dal­le mu­ka­van si­lauk­sen, ja 6,5-tuu­mai­nen vä­ri­kos­ke­tus­näyt­tö on on­nis­tu­nut. Na­vi­gaat­to­ri on mel­ko help­po oh­jel­moi­da, mut­ta sen oh­jel­mis­to ei vält­tä­mät­tä löy­dä kaik­kia van­ho­ja­kaan osoit­tei­ta.

Car Play toi­mii hy­vin, ja äly­pu­he­li­men avul­la esi­mer­kik­si tv-oh­jel­man ää­nen lin­ki­tys au­ton jär­jes­tel­mään toi­mii käy­tän­nöl­li­ses­ti. Ää­nen­tois­to on odot­ta­mat­to­man laa­du­kas, ja myös ma­ta­lat ää­net tois­tu­vat. Usb-port­ti on sel­ke­äs­ti esil­lä.

Škoda Fabia Combin tavaratilan enimmäiskoko on 1 150 litraa. Laajennus ei ole tasapohjainen.

Juha Peltonen

Fa­bia Com­bi Scout­Li­nen ta­va­ra­ti­las­sa on mo­ni­puo­li­set ta­va­ra­ver­kot os­tos­kas­sien ja mat­ka­lauk­ku­jen pi­tä­mi­sek­si pai­koil­laan. Kook­kaat ja sy­vät si­vu­lo­ke­rot ovat kä­te­vät. Pe­rus­ta­va­ra­ti­la on far­ma­rik­si käy­tän­nöl­li­nen, mut­ta suu­rin­ta kul­je­tus­ti­laa tar­vit­ta­es­sa ta­ka­sel­kä­no­jat ei­vät va­li­tet­ta­vas­ti tai­tu ta­va­ra­ti­lan poh­jan ta­soon.  

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ajo-omi­nai­suu­det Sport-alus­ta te­hos­taa va­kaa­ta ajet­ta­vuut­ta.

Är­syt­tää: Ta­va­ra­ti­la Ta­ka­no­jien kaa­don jäl­keen ta­va­ra­ti­lan lat­ti­aan jää por­ras.

Yl­lät­tää: Vään­tö­a­lue Hup­pu­vään­tö on käy­tet­tä­vis­sä 1 400–4 000 mi-nuut­ti­kier­rok­sel­la.

Yh­teen­ve­to: Škoda Fa­bia Com­bi erot­tuu mas­sas­ta ni­me­no­maan Scout­Li­ne-eri­kois­pa­ket­tien avul­la. Pa­ket­tei­hin kuu­lu­vat hyö­ty­pai­not­tei­set li­sä­va­rus­teet ko­ros­ta­vat mal­lin maas­to­hen­kis­tä luon­net­ta.

Täh­det: 4

Škoda Fa­bia Com­bi 1.2 TSI 110 Scout­Li­ne DSG

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1197 cm³, 81 kW (110 hv)/4600–5600 r/min, 175 Nm/1400–4000 r/min Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 9,6 s, huip­pu­no­peus 199 km/h

Ku­lu­tus: 4,7 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 109 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4257, l. 1732, k. 1488 mm, ak­se­li­vä­li 2470 mm, oma­mas­sa 1154–1259 kg, ve­to­mas­sa 570/0 kg, ta­va­ra­ti­la 330–1150 l, tank­ki 45 l

Hin­ta: 23 545 eu­roa