koda Octavia - Suomen ostetuin automalli - saattaa jakaa mielipiteitä uudella ilmiasullaan.
Pekka Virtanen
Koeajossa Škoda Octavia - suosikin poikkeava ilme jakanee mielipiteet
Suomen ostetuin automalli on saanut nykytrendistä poikkeavan ilmeen: Octaviassa on nyt 2-osaiset valoyksiköt ja mielipiteitä jakava maski.
Škoda esitteli nykymuotoisen Octavian vuonna 1996. Tšekkituote on kehittynyt reilun 20 vuoden aikana huimasti, ja nykyään siitä ei kannata käyttää nimitystä Pirkka-Volkkari. Laadultaan ja varustelultaan Škoda Octavia ei juurikaan poikkea sisarmallistaan Volkswagen Golfista, mutta sillä on todennäköisesti puolellaan pieni hintaetu.
Hinta ei kuitenkaan ole ainakaan enää nykyään Octavian ostavien ykkösvalintakriteeri, sillä sen myyvin moottorivaihtoehto on 184-hevosvoimainen 2.0 TDI, sporttinen RS-malli myy todella hyvin, kaksi kolmesta valitsee autoonsa DSG-automaatin, ja vain 20 prosenttia päätyy kahteen alimpaan varustetasoon (Active ja Ambition).
Octavia on Škodalle todella tärkeä malli, ja Octavia Combi oli viime vuonna Euroopan myydyin farmariauto. Octaviaa on valmistettu yli viisi miljoonaa kappaletta, ja niistä yli 70 000 on myyty Suomeen. Octavia oli meillä viime vuonna paitsi selvästi rekisteröidyin automalli myös yritysautokaupan ykkösmalli.
Valot kahdeksi
Vuonna 2013 esitelty kolmannen sukupolven Škoda Octavia on nyt malli-ikänsä puolivälissä, joten sen oli aika uudistua. Äkkivilkaisulla face-liftattu Octavia näyttää ulkoisesti lähes poistumassa olevalta mallilta – ja niinhän on tarkoituskin, historiaan siirtyvästä mallista ei haluta tehdä historiallisen näköistä.
Škoda Octavian ilme on kuitenkin täysin uusi. Škoda ei ole tähänkään asti kikkaillut valoumpioiden muotoilulla, ja Octavian kohdalla on otettu lähes taka-askeleita – valot ovat varsin vaatimattoman näköiset.
koda Octavian suurin kosketusnäyttö kasvoi 9,2-tuumaiseksi.
Pekka Virtanen
Ajo- ja kaukovalo ovat tähän saakka olleet samassa valoyksikössä – kuten ne ovat yleisesti lähes kaikissa nykyautoissa – mutta nyt Škodalla on lähdetty omille design-linjoille ja erotettu valot omiksi elementeiksi. Molempien valoyksiköiden alalaidassa on kapea led-huomiovalovitja – tähän saakka vitja oli yksiosainen.
Kahdessa alimmassa varustelussa on edelleenkin halogeenivalot, mutta paremmissa varustetasoissa (Style, L&K, RS ja Scout) on ajotilanteisiin sopeutuvat täys-led-valot. Onko se, että ksenonvalot on korvattu led-tekniikalla, näkemisen kannata hyvä vai huono asia, jää nähtäväksi.
Tutka aiempaa paremmassa paikassa
Konepellin jatkeena olevan pystyrivoitetun maskin keskellä on nyt umpinainen alue, joka kätkee taakseen tutkan. Maskin ulkonäkö jakaa mielipiteitä. Ehkä Škoda-logo olisi kannattanut pudottaa konepellistä maskiin ja laittaa tutka sen taakse. Uudistuneessa Golfissa tutka on VW-logon takana, mutta Volkswagenilla logo oli entuudestaan maskin keskellä.
Joka tapauksessa kalliin tutkan siirtäminen pois puskurin alapuolisesta hunajakennomaskista on tervetullut uudistus. Alhaalla oleva tutka on altis vaurioitumaan varsinkin talvella, kun nokka ajetaan tahallaan tai tahattomasti kiinni lumipenkkaan tai törmätään lumipaakkuun. Tutkan vaurioituminen on kuitenkin huomattavasti epätodennäköisempää kuin sen jäätyminen tai peittyminen lumeen – uusi paikka vähentää varmuudella tätä ongelmaa.
koda Octavian tutka on nyt rekisterikilven yläpuolella olevan mustan levyn alla. 2-osaiseksi muuttuneiden valojen kaukovaloyksiköt ovat kiinni maskissa. Noin sentin pituuskasvu johtuu puskurien uusista muodoista.
Pekka Virtanen
Takapuskuria on uudistettu, ja takavalojen ulkonäkö on muuttunut led-alueiden osalta, mutta osa toiminnoista hoidetaan edelleenkin hehkulankapolttimoilla.
Pientä premiumia
Korin pituuskasvu – LB-monikäyttömalli +11 mm ja Combi-farmari +8 mm – johtuu puskureihin tehdyistä muutoksista. Akseliväli (2 686 mm) ja tilat ovat täysin entisellään, eli sekä edessä että takana on mukavasti tilaa. Škoda Octavia on tilava perheauto, jonka kuljettajan paikalla viihtyy.
Sedania muistuttavassa monikäyttömallissa on aavistuksen matalammat takaovet kuin farkussa, mutta muuten takatilat ovat pientä korkeuseroa lukuun ottamatta identtiset. Takapenkillä on reilusti polvitilaa, ja kengät mahtuvat hyvin edessä olevan istuimen alle. Molemmissa korimalleissa on reilun kokoinen tavaratila. Combin tavaratila on laajennettuna tasapohjainen, mutta monikäyttömallissa nojat eivät kaadu kontin pohjan tasalle.
koda Octavian etupenkit ja -tilat ovat hyvät. Seisontajarru on edelleenkin mekaaninen.
Pekka Virtanen
Matkustamo on aiempaa premium-henkisempi, sillä pintamateriaalit ovat parantuneet. Style-tasosta alkaen ovipaneeleissa on väri- ja kirkkaussäädettävät led-tunnelmavalot. Perusvarustelua lukuun ottamatta Škoda Octaviassa on nyt lämmitettävä ohjauspyörä. Ratissa on varsin vähän kytkimiä, joten siihen mahtuisi vakionopeudensäätimen käyttökytkimet – nyt kruisea ohjataan ratin takana piilossa olevasta viiksestä.
Isommat näytöt
Pyöreillä mittareilla toteutettu mittaristo on selkeä ja tyylikkään näköinen. Mitalin kääntöpuoli on se, että valkoiset numerot eivät näy kaikissa tilanteissa yhtä hyvin harmaalta pohjalta kuin perinteiseltä mustalta alustalta.Monitoiminäytön luettavuutta on parannettu kasvattamalla sen kokoa. Pienintä näyttöä lukuun ottamatta näyttö on kirkaslasinen, eikä radiossa ole enää kierrettäviä säätimiä.
Activessa on siirrytty 5:stä 6,5 tuumaan, ja valtaosassa malleista olevan Bolero-audiojärjestelmän koko on kasvanut 6,5:stä 8-tuumaiseksi. Myös Amundsen-navigaattori on nyt 8-tuumainen, ja siinä on auton sisätilat kattava langaton lähiverkko, johon voi yhdistää jopa kahdeksan mobiililaitetta.
Huipputasoa edustaa 9,2-tuumaiseksi kasvanut Columbus-järjestelmä, joka on vakiona L&K:ssa. Iso näyttö on erittäin luettava ja sopivan kosketusherkkä, mutta eleohjausta Škodaan ei vielä saa.
Google Earth -navigaattorikuva uudella 9,2-tuumaisella kosketusnäytöllä.
Pekka Virtanen
Erilaiset liitettävyyspalvelut ovat pääsääntöisesti lisävarusteita. Online-mobiilipalvelut mahdollistavat muun muassa ilmakuvatyyppisen Google Earth -navigaattorinäytön. Infotainment Online -toiminnot antavat tietoa ja viihdettä, ja Care Connect -toiminnot mahdollistavat kuljettajan avustamisen ja auton tietyt etäkäytöt.
Škoda Octaviaan saatavat viisi uutta avustinjärjestelmää puuttuvat perusvarustelusta. Jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on vakiona Ambition-tasosta alkaen, mutta siitäkin puuttuu kaistanvaihtovaroitin ja peruutusvaroitin. Lisävarustelistalta Octavia-malliston huipulle on tulossa 245-hevosvomainen RS 245.
2.0 TDI 4x4 DSG
Octavian ajettavuudessa tai ohjauksessa ei ole ollut valittamista, eikä ajokäytöstä ainakaan huononna se, että taka-akselin raideleveys on kasvanut mallista riippuen 20–30 milliä. Mukautuva DCC-alustansäätöjärjestelmä maksaa varustetasosta riippuen 900–1 500 euroa.
Moottoritarjonnan muodostaa kolme TSI-bensiinimoottoria (1.0 116 hv, 1.4 150 hv ja 1.8 180 hv), kolme TDI-turbodieseliä (1.6 116 hv ja 2.0 150 hv ja 184 hv) ja bio-/maakaasumalli 1.4 TSI CNG (110 hv). Lisäksi tarjolle tulee 245-hevosvoimainen Octavia RS 245, joka on 15 hv tehokkaampi kuin tehokkain nyky-RS.
Octaviassa on taksiluokan takatilat.
Pekka Virtanen
Bensiini- ja dieselmalleja myydään Suomessa tasatahtiin. RS 245:n lisäksi ainoa moottorimuutos on 1,6-litraisen dieselin pieni 4 kW:n tehon kasvu. 5-portaisella manuaalivaihteistolla varustettuna pienin diesel ei antanut itsestään kovin mairittelevaa kuvaa – välitykset sopivat huonosti moottorin luonteeseen – mutta kaksoiskytkinautomaatti häivyttänee tätä ongelmaa.
Yleensäkin DSG:n valitsee kaksi kolmesta suomalaisesta Škoda Octavian ostajasta. Melkoinen myyntimalli on 2.0 TDI 4x4 DSG. Suomalaisten suosikkimalli myykin teholla ja varusteilla, sillä 184-hevosvoimainen 2.0 TDI on suosituin moottori, ja lähes joka kolmannen Octavian varustetaso on RS tai Scout.
Infotainment Online -toiminnot antavat tietoa ja viihdettä myös suomeksi.
Pekka Virtanen
Mikä ärsyttää ja miellyttää?
Miellyttää: Kokonaisuus. Škoda Octavia on helppo ajettava, tilava ja hyvin varusteltu perheauto.
Ärsyttää: Mittaristo. Analogiset mittarit ovat hyvän näköiset ja selkeät, mutta valkoiset numerot hukkuvat tietyissä tilanteissa harmaaseen pohjaan.
Yllättää: Kysyntä. Suomalaiset ostavat hyvin varusteltuja ja tehokkaita Octavioita, eivät perusmalleja.
Yhteenveto: Hyväksi todettu suosikkimalli on uudistunut hiukan aiempaa paremmaksi. Škoda Octavian ilme jakaa mielipiteitä, mutta ainakin tutka on aiempaa paremmassa paikassa. Tilat ovat hyvät, varustetarjonta monipuolinen ja moottoritarjonta riittävän laaja.
Tähdet: 4
Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 184 4x4 RS DSG
Moottori: R4, turbo, 1968 cm3, 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min, 380 Nm/1750–3250 r/min
Suorituskyky: 0−100 km/h 7,2 s, huippunopeus 226 km/h
Kulutus: 4,9 l/100 km, diesel CO2-päästöt 129 g/km
Voimansiirto: A6 (DSG), neliveto
Mitat: p. 4667, l. 1814, k. 1463 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1485 kg, kantavuus 558 kg, vetomassa 1800/730 kg, tavaratila 610–1740 l, tankki 55 l
Hinta: 39 306 euroa
Pekka Virtanen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
Älä mokaa näissä - kolme yleistä harhaluuloa talvirenkaiden turvallisuudesta
Audi uudisti RS 3:n
Tällainen on uusi Renault 5 E-Tech electric
Suomen ajokorttilainsäädäntöön vaaditaan sähköautomuutosta
Käytettynä maahantuotujen henkilöautojen päästöt laskeneet historiallisen alas – tässä syyt
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Uusien autojen kauppa sakkaa edelleen pahasti
Mercedes-Benz W124-mallisarja täyttää 40 vuotta: Edistyksellinen mallisarja debytoi vuonna 1984
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Nelisolutorvi 12-tuuman bassoäänisellä
Bose hotkaisi McIntosh Groupin
Arvokasta bassotoistoa
Musical Fidelityltä mm/mc-levysoitinesivahvistin
Rega Planar 3:n uusi erikoisversio
Lehtorin askel
Kolme sukupolvea saman katon alla upouudessa talossa
47-neliöinen kaksio sai New Yorkin ilmettä ja sisustustakan
Marantzin langaton pallo
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
KOEAJOT
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Älä mokaa näissä - kolme yleistä harhaluuloa talvirenkaiden turvallisuudesta
Audi uudisti RS 3:n
Suomen ajokorttilainsäädäntöön vaaditaan sähköautomuutosta
Käytettynä maahantuotujen henkilöautojen päästöt laskeneet historiallisen alas – tässä syyt
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Uusien autojen kauppa sakkaa edelleen pahasti
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot
Vuoden Auto Suomessa 2025 -finalistit selvillä
KINTO Flex: Joustava tapa ratkaista Toyota-yritysautoilutarpeet
LUETUIMMAT
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot
Uusi kiinalainen katumaasturi rantautui Suomeen – omaa jopa 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan
Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena
Mitsubishi Outlander -katumaasturi: Täysin uuden mallin Suomen-hinnat julkistetaan vielä syksyn aikana
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Alfa Romeo Junior: Tarjolla kuppi-istuimet – ja toimintamatkaa jopa 410 kilometriä
Uusi Audi A5 -perhe: Suorituskykyistä kevythybriditeknologiaa
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI