Sup­ra oli Good­woo­dis­sa yhä naa­mi­oi­tu­na, mut­ta vaik­ka siel­lä näh­ty yk­si­lö on mitä suu­rim­mal­la to­den­nä­köi­syy­del­lä pro­to­tyyp­pi, Au­to Bil­din ole­tuk­sen pe­rus­teel­la tuo­tan­to­ma­li ei tule enää juu­ri­kaan poik­ke­a­maan Good­woo­dis­sa ko­e­tus­ta. Eräi­den tut­kiel­mas­sa ol­lei­den yk­si­tyis­koh­tien voi odot­taa pää­ty­vän myös tuo­tan­to­mal­liin.

Uu­des­ta To­yo­ta Sup­ras­ta on lu­vas­sa kal­liim­pi kuin GT86., to­te­aa To­yo­tan Eu­roo­pan ke­hi­tys­joh­ta­ja Ge­rald Kil­l­mann hol­lan­ti­lai­sel­le Au­to­Rai-au­to­leh­del­le. Kil­l­man­nin mu­kaan GT86 säi­lyy kui­ten­kin edel­leen brän­din koh­tuu­hin­tai­se­na ur­hei­lu­au­to­na, ja suo­ri­tus­ky­ky­pai­not­tei­nen Sup­ra ase­moi­tuu sen ylä­puo­lel­le.

Mie­len­kiin­tois­ta on se­kin, et­tä uu­teen Sup­raan ei tule To­yo­tan omaa moot­to­ria, vaan BMW:n yli 450-he­vos­voi­mai­nen kuu­si­sy­lin­te­ri­nen.

Uu­den Sup­ran nä­ky­miä

To­yo­ta an­toi viit­tei­tä uu­den Sup­ran suun­nit­te­lus­ta jo tä­män vuo­den Genè­ven au­to­näyt­te­lys­sä. Kui­ten­kin GR Sup­ra Ra­cing Con­cept osoit­ti ra­ta­ver­si­on. Sar­ja­tuo­tan­to-Sup­raan ei ole tu­lol­laan esi­mer­kik­si kook­kai­ta spoi­le­rei­ta. Sup­ran muo­to py­syy sil­ti­kin klas­si­se­na: To­yo­ta Sup­ra ja BMW Z4 ke­hi­te­tään yh­teis­työs­sä, min­kä voi ha­vai­ta te­rä­vis­tä lin­jois­ta.

To­yo­tan vih­jai­lu­jen pe­rus­teel­la jou­si­tus, jos­sa on huo­mat­ta­van al­hai­nen pai­no­pis­te, oli­si ai­na­kin osit­tain tu­los­sa sar­ja­tuo­tan­toon. Tut­kiel­ma ei sil­ti­kään an­na viit­tei­tä vii­den­nen su­ku­pol­ven Sup­ran mat­kus­ta­mos­ta, sil­lä tut­kiel­man oh­jaa­mo on täh­dät­ty ra­doil­le. Eri­kois­ko­je­lau­ta osoit­taa ki­sas­sa tär­kei­tä tie­to­ja ja tut­kiel­man ovi­pa­nee­lit ovat hii­li­kui­tui­set.

Tie­toa uu­tuu­den mi­tois­ta

Ja­pa­ni­lai­sen Best Car -leh­den maa­lis­kuun 2018 tie­to­jen pe­rus­teel­la uu­den mal­lin ak­se­li­vä­li lie­nee ai­em­paan näh­den 80 mm ly­hy­em­pi (2 470 mm). Uu­den Sup­ran pi­täi­si myös ol­la 135 mm ai­em­paa ly­hy­em­pi (4 380 mm) ja 44 mm en­tis­tä le­ve­äm­pi (1 855 mm), jol­loin mal­li sai­si li­sää sport­ti­suut­ta. Kor­keus kas­vai­si ar­vi­on mu­kaan 25 mm lu­ke­maan 1 290 mm. Sitä pait­si uu­si Sup­ra lie­nee ai­em­paa ke­vy­em­pi (1 496 kg), mikä oli­si 74 ki­loa edel­tä­jä­mal­lia vä­hem­män.

Myös GR Sup­ra Ra­cing Con­cept -ra­ta­tut­kiel­mas­sa py­ri­tään pai­non­sääs­töön, ja sik­si mo­net kom­po­nen­tit val­mis­te­taan eri­kois­ke­vyis­tä ma­te­ri­aa­leis­ta: nii­hin lu­keu­tu­vat esi­mer­kik­si etus­poi­le­ri, hel­mat, ul­ko­pei­lien ko­te­lot, dif­fuu­so­ri­le­vy sekä koo­kas ta­ka­sii­ve­ke. Myös ko­ne­pel­ti il­ma­not­to­auk­koi­neen on eri­kois­ke­vyt­tä ma­te­ri­aa­lia.

Ra­ta­tut­kiel­mas­sa on BBS:n ki­sa­van­teet va­rus­tet­tu­na kes­ki­mut­te­rein. Jar­ru­sa­tu­lat ja jar­ru­le­vyt ovat Brem­bon val­mis­ta­mat ja myös vi­ri­tys­pa­ko­put­kis­to juon­tuu kil­pa­puo­lel­ta.

l