Auto Bild Suomi pääsi ottamaan kylmät tyypit äärimmäisen erikoisesta konseptiautosta
Juha Peltonen
Citroën Oli [all-ë]: Radikaali, vastuullinen ja samalla optimistinen lähestymistapa brändin tulevaisuuteen
Auto Bild Suomi tutustui paikan päällä Ranskassa staattisessa esittelyssä konseptiautoon nimeltä Citroën Oli [all-ë]. Kyseessä on näyttävä kunnianosoitus innovatiivisille ideoille, jotka haastavat vallalla olevia ajatuksia. Citroën Oli:n kerrotaan olevan ratkaisun monipuoliseen ja nautittavaan täyssähköiseen liikkumiseen.
Citroën Oli -konseptimalli jatkaa innovatiivisen Ami-sähköauton jalanjäljissä, jotta liikkuminen olisi hauskaa, edullista, vastuullista ja yleishyödyllistä.
Citroën Oli:n ideana on uskaltaa sanoa, ettei tarvita yhä painavampia, monimutkaisempia ja kalliimpia sähköisiä perheautoja ratkaisuksi tulevaisuuden yhteiskunnallisiin ja liikkumiseen liittyviin ongelmiin.
Tavoitteena luokkansa paras elinkaariarviointi
Citroën Oli:n tavoitteena on luokkansa paras elinkaariarviointi (LCA) vähentämällä painoa ja monimutkaisuutta, käyttämällä kierrätettyjä ja kierrätettäviä materiaaleja, sekä tähtäämällä edullisuuteen, kestävyyteen ja pitkäikäisyyteen.
Malli on optimistinen “pyörillä kulkeva laboratorio”, joka osoittaa monipuolisesti tulevaisuuden visionäärisiä ajatuksia. 1 000 kilon tavoitepainon avulla saavutetaan 400 kilometrin toimintamatka.
Mallin huippunopeus on rajoitettu tasoon 110 km/h, ja sähkönkulutus on vain 10 kWh/100 km kulutus. Pikalataus 20-80 % kestää vain noin 23 minuuttia. Citroën Oli mahdollistaa uudenlaisen elämäntyylin, sillä se tarjoaa V2G- ja V2L-latausta leppoisampaan ajamiseen ja elämiseen.
Auton epätavallinen siluetti korostaa rehellisiä muotoja, jotka ovat syntyneet toiminnallisuudesta, energiatehokkuudesta ja kestävyydestä. Vahva persoonallisuus viestittää fiksua teollista tuotesuunnittelua, joka korostaa monikäyttöisyyttä. Älykäs ja optimoitu materiaalien käyttö identtisten etuovien, puskureiden, suojaelementtien, suorien lasien sekä paneelien ja alhaisen painon avulla ovat osa kokonaisuutta.
Suora konepelti sekä katon ja lavan paneelit on tehty kierrätetystä hunajakennopahvista, joiden päällä voi myös kävellä. Huomionarvoisia seikkoja ovat niin ikään erityiset teräs/alumiinivanteet sekä ympäristöä säästävät Goodyear Eagle Go -konseptirenkaat.
Älykäs ja optimoitu materiaalien käyttö identtisten etuovien, puskureiden, suojaelementtien, suorien lasien sekä paneelien ja alhaisen painon avulla ovat osa kokonaisuutta.
Juha Peltonen
Jännitys kohoaa, sermit poistetaan... Olihan se!
Juha Peltonen
Edessä on asiallisesti tilaa. Isojen autonistuimien sijaan Oli-konseptin tilaa säästävät etuistuimet käyttävät peräti 80 prosenttia vähemmän osia kuin vastaavassa katumaasturissa: 8 vs. 37 osaa. Kirkkaan oranssit istuimet on tehty vahvoista putkimaisista kehyksistä, joihin on kiinnitetty mukava ja 100 % kierrätetyistä materiaaleista tehty pehmustetyyny. Innovatiiviset 3D-printatut verkkomaiset selkänojat ovat saaneet inspiraationsa toimistotuoleista. Ne ovat kapeat mutta silti erittäin tukevat, mukavat ja jämäkät. Ne päästävät myös valoa lävitseen paljon enemmän kuin perinteiset istuimet.
Juha Peltonen
Pitkäjalkaisella on kylmien tyyppien perusteella takaistuimilla jo ahtaan puoleista.
Juha Peltonen
Tilavassa ja innovatiivisessa matkustamossa on puhelimen näytön projisointi, mutta myös kirkkaan oranssinpunaiset istuimet herättävät huomiota: ne ovat mukavat, toimistotyyliset verkkoistuimet, joilla on yllättävän mukava istua.
Auto Bild Suomi pääsi ottamaan kylmät tyypit äärimmäisen erikoisesta konseptiautosta. Edessä on asiallisesti tilaa, mutta takaistuimilla pitkäjalkainen on kylmien tyyppien perusteella jo sangen ahtaalla.
Citroën Oli:ssa on myös pestävä lattia, sekä kevyet kierrätetyt materiaalit. Malli voidaan kunnostaa, päivittää tai korjata kierrätetyin osin, jotta se kestää jatkossakin useammalle omistajalle.
Missio
Citroënin missiona kaikille mahdollistetaan liikkuminen täyssähköllä, parannetaan ihmisten arkea ja tehdään se mahdollisimman vähäisellä ympäristövaikutuksella. Oli-konseptissa nähtäviä ideoita, muotoyksityiskohtia ja matkustamoratkaisuja on nähtävissä myös tulevaisuuden tuotantomalleissa.
Edullisen liikkumisen ennustaminen on Citroënille suorastaan pakkomielle. Ami-sähköauton suosio on antanut alkusysäyksen normeja rikkovalle Oli-konseptiautolle.
Innovatiivinen Ami osoitti, kuinka Citroën uskalsi tehdä asioita eri tavalla ja näytti, kuinka kaikille voidaan tarjota konstailematonta täyssähköistä liikkumista. Se antoi myös alkusysäyksen Oli-konseptille, näyttävälle ja innovatiiviselle pyörillä kulkevalle laboratoriolle, joka on suunniteltu muuttamaan perheautojen suunnan. Se haastaa painavat, monimutkaiset ja kalliit sähköautot.
Ison, täynnä ruutuja ja tietokoneita olevan kojelaudan sijaan Oli-konsepti pitää sisällään yhden symmetrisen palkin, joka kulkee koko auton leveydeltä. Siihen on kiinnitetty ohjauspyörä, älypuhelinteline ja viisi selkeästi merkittyä kytkintä ilmastoinnille. Huomattavaa on, että Oli-konseptin kojelaudassa ja keskikonsolissa käytetään vain 34 komponenttia, kun taas normaalissa viistoperässä käytetään noin 75 osaa.
Juha Peltonen
“Nimesimme projektin nimellä Oli kunnianosoituksena Amille – se tiivistää erinomaisesti, mistä uudessa autossa on kysymys. Se on myös lisätodiste siitä, että vain Citroën voi luoda konstailematonta täyssähköistä liikkumista kaikenlaisille ihmisille odottamattomalla, vastuullisella ja palkitsevalla tavalla”, sanoo Citroënin toimitusjohtaja Vincent Cobée.
Oli-konsepti on Citroënin ohjenuora: seikkailuhenkinen ja monitahoinen kunnianosoitus fiksuille ja saavutettaville ideoille, joiden pyrkimyksenä on vähentää painoa ja monimutkaisuutta. Näillä toimilla pyritään maksimoimaan taloudellisuus, monikäyttöisyys ja saavutettavuus. Oli-konsepti on eräänlainen lopputulos, jossa aina vain ”enemmän” tavoittelu on vaihdettu paljon rakentavampaan ”riittää”.
Mikä tärkeintä, asiakkaat voivat odottaa näkevänsä Oli-konseptiauton useita ominaisuuksia ja innovaatioita Citroënin tulevissa sähköisissä perheautoissa.
Tehtaan mukaan sen sijaan, että tarjottaisiin 2 500 kg painoista, näytöillä täytettyä ”palatsia pyörillä”, Citroën Oli todistaa toisenlaista totuutta. Kun mukana on juuri riittävästi niitä asioita, joita asiakkaat oikeasti tarvitsevat ja haluavat, ja näitä ominaisuuksia tuetaan innovatiivisesti käytetyillä vastuullisilla materiaaleilla sekä kestävillä tuotantomenetelmillä, yhteiskunnan tarpeet voidaan saavuttaa edullisella mutta silti haluttavalla sekä päästöttömällä tavalla.
Tyypillinen 1970-luvun luvun puolenvälin eurooppalainen perheauto painoi noin 800 kg, oli 3,7 metriä mitkä ja 1,6 metriä leveä. Nykyajan perheautot ovat kasvaneet yli 1 200 kilogrammaan, ovat vähintään 4,3 metriä pitkiä ja 1,8 metriä leveitä. Jotkin autot painavat jopa yli 2 500 kg.
Laki- ja turvallisuusvaatimukset ovat toki olleet osasyynä edellä mainittuun, mutta jos trendi jatkuu, eikä tehdä muutoksia auton käyttötapoihin, konfliktia planeetan suojelemisen ja kestävän sähköisestyn liikkumisen välillä ei ole helppoa ratkaista.
Kekseliäät ”verkko”istuimet
Istuimien rakenne on yksinkertainen ja koostuu 80 % pienemmästä määrästä osia kuin perinteinen istuin. Istuimissa käytetään kierrätysmateriaaleja ja kekseliästä ”verkkoa” selkänojissa: luonnon valo pääsee kulkemaan istuinten läpi.
Tämänkaltaiset istuimet on helppo päivittää tai personoida asiakkaan mieltymysten mukaiseksi. Kyseessä on win-win-tilanne, sillä auton paino laskee, materiaalit ovat vastuullisia ja kestäviä ja valoisa tunnelma parantaa matkustusmukavuutta.
Kojelaudan joustavien nystyröiden välissä pysyy matkapuhelin helposti paikallaan ajon aikana.
Juha Peltonen
Konseptin tuulilasi on pystysuuntainen, sillä tällä tavoin saavutetaan lyhin mahdollinen matka lasin ylälaidasta alalaitaan ja tarvitaan vähemmän lasia. Painon ja monimutkaisuuden säästön lisäksi pienempi lasi on edullisempi valmistaa tai korjata. Pieni lasipinta-ala vähentää myös ilmastointilaitteen tehontarvetta jopa 17 prosentilla verrattuna perinteiseen sähköautoon.
Juha Peltonen
Citroën Oli osoittaa, kamppailemalla sähköautojen pahimpia vastustajia vastaan – toimintamatkaa ja hyötysuhdetta – voivat ne kulkea pidemmälle, olla pitkäikäisempiä sekä monikäyttöisempiä ja maksaa vähemmän käytössä.
“Kyse on loputtomasta kierteestä: jos halutaan lisää toimintamatkaa, tarvitaan isompi akku. Lisäteknologia vaatii lisätehoa, mikä myös tarkoittaa isompaa akkua. Kaikki tämä lisää painoa, monimutkaisuutta ja kuluja. Ja mitä enemmän auto painaa, sitä heikompi on sen taloudellisuus. Oli-konsepti osoittaa, että asiat voidaan tehdä myös toisin”, painottaa Citroën-johtaja Hansen.
Vaikka konsepti näyttää kookkaalta, Oli ei ole painava eikä kömpelö. Sen tavoitepaino on vain 1 000 kg, mikä tekee siitä selvästi kevyemmän kuin monet verrattavissa olevat kompaktit katumaasturit.
Oli:n tasainen konepelti, katto ja lava on suunniteltu kevyiksi, erittäin koviksi ja todella kestäviksi. Materiaali on tehty kierrätetystä aaltopahvista, joka on muovattu hunajakennotyyliseen kerrosrakenteeseen lasikuitupaneelien väliin: materiaali on kehitetty yhteistyössä BASF:n kanssa. Pinnat on käsitelty Elastoflex®-polyuretaanilla sekä Elastocoat®-käsittelyllä. Pintamaalina toimiit BASF:n R-M Agilis® -maali. Paneelit ovat erittäin jäykkiä, kevyitä ja vahvoja – jopa niin vahvoja, että aikuinen voi seistä niiden päällä ongelmitta.
Juha Peltonen
Lopputuloksena Oli tarvitsee vain 40 kWh akuston, jonka turvin saavutetaan jopa 400 kilometrin toimintamatka. Kun huippunopeutta rajoitetaan lukemaan 110 km/h, voidaan saavuttaa realistisesti erittäin alhainen 10 kWh/100 km kulutus. Pikalataus 20-80 % kestää vaivaiset 23 minuuttia.
Sähköistä toiminnallisuutta
Oli-konsepti tukee V2G-toiminnallisuutta (Vehicle to Grid). Se mahdollistaa Oli-omistajalle jopa tehdä rahaa säilömällä aurinkopaneelien ylimääräistä energiaa ja myymällä sähköä takaisin tuottajille, sekä auttaa sähköverkon balansoinnissa, kun sähkönkulutus on suurta tai kun koko sähköverkko on alhaalla.
Citroën Oli osoittaa myös, kuinka se voi toimia ylimääräisenä kotina kesäisillä lomamatkoilla tai esimerkiksi mökillä. Auto tukee V2L-toiminnallisuutta (Vehicle to Load). 40 kWh akuston ja 3,6 kW:n sähkön ulostulon avulla Oli voi tarjota teoriassa sähköä jopa 3 000 watin tehoiselle laitteelle 12 tunniksi.
“Tämä on nerokasta, jos olet käynyt uimassa tai olet kastunut sateessa ja sinun pitää kuivata hiuksesi”, sanoo Anne Laliron, Citroënin liikkuvuuspalveluiden tuotejohtaja.
”Virtaa riittää niin hiustenkuivaajalle kuin kuumille tai viileille juomille, sillä voit kytkeä autoon minijääkaapin tai kahvinkeittimen. Yön tullessa voit laittaa grillin kuumaksi ja tunnelmavalaistuksen päälle – Oli on todellakin sopiva elämäntyylikulkine arkeesi.”
Käytännöllisyyden ohjaamia muotoja
Citroën lyöttäytyi yhteen Goodyearin kanssa. Lopputuloksena syntyi Eagle Go -konseptirengas, joka yhdistää kestävyyden ja pitkäikäisyyden nykyaikaiseen, renkaan kuntoa mittaavaan teknologiaan. Omistajille hyvä uutinen on, että Goodyear on asettanut itselleen vaikuttavan tavoitteen Eagle GO -renkaalle, jotta se kestäisi jopa 500 000 kilometriä elinkaarensa aikana. Tämä on mahdollista, koska 11 mm kulumapinnasta voidaan uusia kahdesti renkaan elinkaaren aikana. Renkaassa käytetään myös Goodyear SightLine -teknologiaa, jonka anturi tarkkailee jatkuvasti renkaan kunnon parametreja koko sen elinkaaren ajan.
Juha Peltonen
Oli-konseptin poikkeuksellinen siluetti suorastaan pursuaa persoonallisuutta, tuottavuutta ja positiivisuutta todella pienessä paketissa.
Ulkomitat ovat verrattavissa kompaktiin SUV-luokan autoon: 4,20 metriä pitkä, 1,65 metriä korkea ja 1,9 metriä leveä.
Citroënin muotoilujohtaja Pierre Leclercq uskoo, että Oli tarjoaa yksinkertaisuutta ja kekseliäisyyttä perheille, jotka eivät välitä autoalan statuksesta tai stereotyypeistä:
”Citroënissä on tietynlaista yksinkertaisuutta ja konstailemattomuutta, jota muilla brändeillä ei ole. Siksi on paljon haastavampaa muotoilla objekti, joka on yksinkertainen mutta samalla uniikki kuin luoda jotakin monimutkaista ja tehdä siitä uniikki. Miettikää autoja, kuten Ami tai 2CV – niiden siluetit ovat heti tunnistettavissa Citroëneiksi, mutta silti ne ovat käytännöllisiä ja pitkäikäisiä.”
Oli-konseptin esteettinen lähtökohta on ollut korostuneen liioitteleva funktionaalisuuden ja monikäyttöisyyden näkökulmasta. Amin tavoin se ei pelkää osoittaa yksinkertaista ja intuitiivista tulokulmaa asioihin. Se erottuu myös leikkisillä värien käytöllä, kirkkailla kuoseilla ja pirteillä kuvioilla, jotka kaikki houkuttelevat personointiin.
“Citroënilla ei pelätä näyttää, kuinka auto on koottu. Voit nähdä esimerkiksi kehykset, ruuvit ja saranat. Yksinkertaisuuden korostaminen on mahdollistanut uudenlaisen designin luomisen, sekä kaiken vanhan haastamisen. Se on vähän kuin suhtautuisi asioihin taas analogisesti sen sijaan, että tehdään kaikki digitaalisesti”, Leclercq jatkaa.
”Sen takia olemme ottaneet vähemmän autoalan tyylisen lähtökohdan Oli-konseptiin – sen yksinkertaisuus ja kekseliäisyys inspiroi myös Citroënin tulevaisuuden muotokieltä”.
Monitaitoinen
Oli:n tasainen konepelti, katto ja lava on suunniteltu kevyiksi, erittäin koviksi ja todella kestäviksi. Materiaali on tehty kierrätetystä aaltopahvista, joka on muovattu hunajakennotyyliseen kerrosrakenteeseen lasikuitupaneelien väliin: materiaali on kehitetty yhteistyössä BASF:n kanssa.
Pinnat on käsitelty Elastoflex®-polyuretaanilla sekä Elastocoat®-käsittelyllä. Pintamaalina toimiit BASF:n R-M Agilis® -maali.
Paneelit ovat erittäin jäykkiä, kevyitä ja vahvoja – jopa niin vahvoja, että aikuinen voi seistä niiden päällä ongelmitta.
Silti paneelit ovat jopa 50 % kevyempiä kuin vastaavissa teräsrakenteissa. Uusien paneelien monikäyttöisyys mahdollistaa aivan uudenlaiset käyttötavat auton ulkotiloille: näitä voivat olla mm. katon käyttö eräänlaisina tikkaina tai teltan pystytysalustana.
Tavarankuljetuksessa ei ole myöskään tarvinnut tehdä kompromisseja, sillä kattopaneelin molemmin puolin olevat kiskot mahdollista esimerkiksi pyörätelineen tai suksiboksin asennuksen. Konepellin alla oleviin säilytystiloihin voi laittaa esimerkiksi latauskaapelit.
Oli tarvitsee vain 40 kWh akuston, jonka turvin saavutetaan jopa 400 kilometrin toimintamatka. Kun huippunopeutta rajoitetaan lukemaan 110 km/h, voidaan saavuttaa realistisesti erittäin alhainen 10 kWh/100 km kulutus. Pikalataus 20-80 % kestää vaivaiset 23 minuuttia.
Juha Peltonen
Pysty tuulilasi
Konseptin tuulilasi on pystysuuntainen, sillä tällä tavoin saavutetaan lyhin mahdollinen matka lasin ylälaidasta alalaitaan ja tarvitaan vähemmän lasia. Painon ja monimutkaisuuden säästön lisäksi pienempi lasi on edullisempi valmistaa tai korjata.
Pieni lasipinta-ala vähentää myös ilmastointilaitteen tehontarvetta jopa 17 prosentilla verrattuna perinteiseen sähköautoon.
“On aivan relevanttia todeta, että pystysuuntainen tuulilasi ei ole kovin aerodynaaminen. Emme kuitenkaan usko ihmisten ajavan tällaisella ajoneuvolla 200 km/h. Näemme sen olevan hyödyllisempi kaupunki- tai esikaupunkialueilla, jossa ihmiset ajavat hiljempaa ja ovat tietoisia arkiliikkumisen ympäristö- ja turvallisuustekijöistä. Sen takia rajoitimme Oli-konseptin huippunopeuden vain 110 km/h”, kertoo Pierre Sabas, Citroënin konseptiautojen muotoilujohtaja.
Taloudellisuuden parantamiseksi Oli-konseptissa kokeillaan kokeellista ilmanohjaamista konepellin etuosan ja sen pinnan välillä. Ilma kulkee konepellistä kohti tuulilasia luoden ns. verhoefektin, joka pehmentää katon yli kulkevia ilmavirtauksia.
Etuovet seuraavat Amin asettamaa esimerkkiä, sillä ne ovat identtisiä kummallakin puolella autoa. Ovet ovat kevyempiä, kestävämpiä ja paljon helpompia valmistaa sekä koota kuin perinteisissä autoissa.
Monimutkaisuuden vähentäminen ja rakenteen yksinkertaistaminen säästää painoa 20 % yhdestä ovesta verrattuna tyypilliseen viistoperään. Tarvittavien komponenttien määrä on vain puolet, ja peräti 7 kg/ovi painoa säästyy kaiuttimien, äänieristysmateriaalin ja sähköjohtojen poistolla.
Lavatemppuja
Perinteisen tavaratilan tai viistoperäluukun sijaan Oli-konseptissa käytetään odottamatonta tuotesuunnittelua.
Oli-konsepti on suunniteltu helppokäyttöiseksi arkiautoksi. Olivat kyseessä huonekalukuljetukset, surffilaudat tai teltta, kaikki ne voidaan lastata tilavalle lavalle ja tavaratilaan kiitos helposti esiteltävän lavataikatempun.
Takaistuimien pääntuet kääntyvät kattoon, takalasi avautuu ylöspäin ja samassa tasainen, 994 mm leveä ja siirrettävä lastauslava laajenee hetkessä 679 millimetristä 1 050 millimetriin.
Muunneltavuutta ja helppoa lastausta tietää se, että peräluukku taitettuna alas ja lastauslava irrotettuna, lattian ja takalasin välissä lastauskorkeutta on peräti 582 mm.
Jos paneeli on paikallaan, käytännöllistä ja turvallista tavaratilaa on käytettävissä 330 mm korkeudelta. Irrotettava lavapaneeli on kevyt ja tasainen, ja tehty samasta kierrätetystä aaltopahvista kuin konepelti ja kattopaneelit.
Vanteet ja renkaat
Tärkeä osa-alue kestävien materiaalien käytössä, kestävyyden parantamisessa ja alhaisemmissa kustannuksissa ovat vanteet ja renkaat.
“Citroënin sitoutuminen Advanced Comfort -ajatukseen on tunnettu laajalti. Vanteet ja renkaat ovat tärkeä osa-alue matkustajan hyvinvoinnissa. Paineet renkaiden ympäristövaikutusten vähentämiseksi ja rikkinäisten vanteiden korjaamisesta aiheutuvat ja alati kallistuvat kulut aiheuttivat sen, että päätimme etsiä kestävämmän vaihtoehdon molemmille. Halusimme silti säilyttää Citroënille tutun matkustusmukavuuden”, toteaa Sabas.
Citroën lyöttäytyi yhteen Goodyearin kanssa. Lopputuloksena syntyi Eagle Go -konseptirengas, joka yhdistää kestävyyden ja pitkäikäisyyden nykyaikaiseen, renkaan kuntoa mittaavaan teknologiaan.
Omistajille hyvä uutinen on, että Goodyear on asettanut itselleen vaikuttavan tavoitteen Eagle GO -renkaalle, jotta se kestäisi jopa 500 000 kilometriä elinkaarensa aikana. Tämä on mahdollista, koska 11 mm kulumapinnasta voidaan uusia kahdesti renkaan elinkaaren aikana.
Renkaassa käytetään myös Goodyear SightLine -teknologiaa, jonka anturi tarkkailee jatkuvasti renkaan kunnon parametreja koko sen elinkaaren ajan.
Sisätiloissa haastavia kompromisseja
Autosuunnittelijat tavoittelevat aina tähtiä, kun kyse on sisätilojen paketoinnista, mutta usein joutuvat alistumaan isoille näytöille, korkeammille kyynärnojille, liikkuville paneeleille ja muhkeille istuimille. Tämä lisää materiaalimääriä, painoa ja kuluja.
Palkki
Citroën Oli osoittaa myös, kuinka se voi toimia ylimääräisenä kotina kesäisillä lomamatkoilla tai esimerkiksi mökillä. Auto tukee V2L-toiminnallisuutta (Vehicle to Load). 40 kWh akuston ja 3,6 kW:n sähkön ulostulon avulla Oli voi tarjota teoriassa sähköä jopa 3 000 watin tehoiselle laitteelle 12 tunniksi.
Juha Peltonen
Ison, täynnä ruutuja ja tietokoneita olevan kojelaudan sijaan Oli-konsepti pitää sisällään yhden symmetrisen palkin, joka kulkee koko auton leveydeltä. Siihen on kiinnitetty ohjauspyörä, älypuhelinteline ja viisi selkeästi merkittyä kytkintä ilmastoinnille.
Huomattavaa on, että Oli-konseptin kojelaudassa ja keskikonsolissa käytetään vain 34 komponenttia, kun taas normaalissa viistoperässä käytetään noin 75 osaa.
Kaksi ilmansuutinta kuljettajan ja etumatkustajan edessä mahdollistavat tavanomaista pienemmän ilmastointilaitteen käytön. Tämäkin parantaa taloudellisuutta ja vähentää painoa.
Plug & Play
Oli-konseptissa kaikki tietoviihdejärjestelmä- ja viestintätoiminnot on toteutettu toimimaan henkilökohtaisen älypuhelimen välityksellä, joka voidaan kiinnittää ohjaamopalkin kiinnikkeeseen.
“Koska älypuhelimessasi on enemmän laskentatehoa kuin monissa autoissa, päätimme ottaa erilaisen tulokulman tietoviihdejärjestelmään. Meillä kaikilla on mukana puhelimet ja käytämme jo sovelluksiamme navigointiin ja viihteeseen. Näimmekin siksi mahdollisuuden säästää kuluissa, duplikaattiominaisuuksissa ja painossa, joita sisäänrakennetuista järjestelmistä syntyy. Ota vain oma laitteesi mukaan ja kytke se kiinni”, kertoo Sabas.
Samaa lähtökohtaa käytetään myös auton audiotoimintoihin. Palkin kummassakin päässä on ontto tila, johon voidaan kytkeä sylinterimäiset Bluetooth-kaiuttimet. Peräti 250 g on säästetty ottamalla audiolaitteisto kokonaan pois.
Tilansäästöä
Isojen autonistuimien sijaan Oli-konseptin tilaa säästävät etuistuimet käyttävät peräti 80 prosenttia vähemmän osia kuin vastaavassa katumaasturissa: 8 vs. 37 osaa. Kirkkaan oranssit istuimet on tehty vahvoista putkimaisista kehyksistä, joihin on kiinnitetty mukava ja 100 % kierrätetyistä materiaaleista tehty pehmustetyyny.
Innovatiiviset 3D-printatut verkkomaiset selkänojat ovat saaneet inspiraationsa toimistotuoleista. Ne ovat kapeat mutta silti erittäin tukevat, mukavat ja jämäkät. Ne päästävät myös valoa lävitseen paljon enemmän kuin perinteiset istuimet.
Oli-konseptin missiona on välittää tärkeitä viestejä edullisesta, kestävästä ja nautittavasta liikkumisesta tulevaisuudessa sekä brändin tulevaisuudesta itsestään:
“Otimme riskin Amin kanssa, ja nyt otamme riskin Olin kanssa: meidän on puskettava luovuutta myös tuotantoon”, toteaa Pierre Leclercq. ”Ei ole mitään järkeä esitellä hienoja materiaaleja ja tutkielmia, jos niissä ei ole mitään relevanssia tulevaisuuden tuotantomallien kanssa. Uuden logon mukaanotto Oli-konseptiin on erityisen tärkeää, koska konseptissa voi nähdä tulevien tuotantomallien elementtejä niin muotoilullisesti kuin teknologian saralla, uusi keulamerkki asettaa standardit tulevaisuuteen.”
“Meillä on laaja asiakaskunta, koska tarjoamme ajoneuvoja aina Amista C5 X:ään asti: kaikki eivät välttämättä ole valmiita hyväksymään, etteivät tarvitse tiettyjä asioita,” toteaa Laurence Hansen. ”Vaikka emme voi muuttaa hetkessä kaikkea, Citroën haluaa aloittaa keskustelun siitä, mikä on riittävää. Haluamme myös osoittaa, että voimme tehdä oikein ja toteuttaa missiomme vastuullisesta, edullisesta ja hauskasta liikkumisesta kaikille.”
Tiennäyttäjä
Vincent Cobée tunnustaa, että iloinen tulevaisuus riippuu täysin uudenlaisista toimintatavoista sen sijaan, että muuttaisimme vain hieman kuluttamista, valintoja, liikkumista, päästöjen tuottamista sekä roskaamista:
“Autoteollisuus ei ole immuuni vallankumouksille, jotka vaikuttavat muihin teollisuudenaloihin. Meidän on kohdattava ylikulutuksesta aiheutuneet ongelmat. Citroën todellakin toteuttaa lupauksensa osoittamalla, että on olemassa epätavallisia tapoja muutokseen, jotka eivät ole tylsiä tai rankaisevia. Ami on tästä erinomainen esimerkki.
Fiksujen ideoittensa, yksinkertaisuuden ja oikeiden asioiden tekemisen kautta Citroën Oli - ”pyörillä kulkeva laboratoriomme” - osoittaa, että voimme inspiroida perheitämme. Oli on erottuva ja epätavallinen, mutta tämä on Citroën – ymmärrämme, että et erotu joukosta tekemällä tylsiä kannanottoja.
Citroën Oli kirkastaa missiomme liikkumisesta: vastuullinen, konstailematon ja edullinen arkikulkine, joka silti aiheuttaa ihastusta, on haluttava ja nautittava. Se on tiennäyttäjämme ratkaisulle, jossa Oli on ainut auto perheesi tarpeisiin myös kymmenen vuoden päästä.”
Citroën / Juha Peltonen Kuvat Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Audi A3 facelift ja täysin uusi Audi A3 allstreet: Urheilullisempi muotoilu ja laajennettu vakiovarustelu
Auto Bild 4/2024 on kaupoissa
Porsche Taycan: Mallisto laajenee Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach -versioin
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz C 200 4Matic A All-Terrain: Korkeampi farkku
Koeajossa Honda Civic Hybrid Advance: Isompaa kokoluokkaa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Tiili, tiikki ja kastanja hurmasivat 60-luvun rivitalossa
Pioneerilta kaksi uutta av-vahvistinta
Ruokakomero helpottaa arkea
Tässä on Koti ja keittiön kaunein koti 2023! Sattuma vei lapsiperheen mansardikattoiseen puutaloon
Kantolaukku vinyylilevyille
Diplomaatin kodissa Nairobissa on skandi-afrikkalainen tyyli
Puren klassikkoradiot
Klaus Haapaniemi: "Minulla ei ole emotionaalista suhdetta esineisiin"
10 wattia kuulokevahvistimesta
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
5 VUOTTA SITTEN...
FOKUS MEDIA
Tiili, tiikki ja kastanja hurmasivat 60-luvun rivitalossa
Pioneerilta kaksi uutta av-vahvistinta
Ruokakomero helpottaa arkea
Tässä on Koti ja keittiön kaunein koti 2023! Sattuma vei lapsiperheen mansardikattoiseen puutaloon
Kantolaukku vinyylilevyille
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Audi A3 facelift ja täysin uusi Audi A3 allstreet: Urheilullisempi muotoilu ja laajennettu vakiovarustelu
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Uudistunut Toyota Yaris Cross: Saapuu Suomeen kesällä - nyt ennakkomyynnissä
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Uusi nimi: Autoverkkokauppa.fi on nyt Auto Bassadone
LUETUIMMAT
Škoda Octavia: Uudistetun ulkoasun ohella tarjolle tulevat uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot sekä esimerkiksi ChatGPT-botin integrointi
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Mitsubishi: Lanseeraa Suomessa Aja ja palauta -konseptin – uusi auto käyttöön 349 €/kk
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Volkswagen ID.7 Tourer: Täyssähköinen farmari tarjoaa jopa 598 kilometriä toimintamatkaa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Volvo Cars: Esittelee uudistuksia ja yhdenmukaistaa mallinimiä
Polestar 3: Tuotanto alkaa – alkuvaiheen testituotanto suoritettu onnistuneesti Yhdysvalloissa
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN