Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cin si­sus­tan sy­dän on huip­pu­laa­du­kas openR Link -mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä si­sään­ra­ken­ne­tul­la Goog­lel­la.

Kul­jet­ta­jan edes­sä on 12,3-tuu­mai­nen vaa­ka­suo­ra näyt­tö ja ko­je­lau­das­sa 12-tuu­mai­nen pys­ty kos­ke­tus­näyt­tö, jot­ka ovat mo­lem­mat mo­ni­puo­li­ses­ti muo­kat­ta­vis­sa (Equi­lib­re-va­rus­te­ta­sos­sa 9-tuu­mai­nen vaa­ka­suo­ra kos­ke­tus­näyt­tö).

Ko­je­lau­dan kos­ke­tus­näyt­tö toi­mii kuin mo­der­ni äly­pu­he­lin, jon­ka toi­min­not ovat hy­vin in­tui­tii­vi­set.

Pe­rus­ta­na ovat And­roid-käyt­tä­jil­le tu­tut Goog­len oh­jel­mat, Goog­le Maps, Goog­le As­sis­tant ja laa­ja mää­rä so­vel­luk­sia Goog­le Pla­ys­sä. Kaik­kea voi käyt­tää kos­ke­tus­näy­töl­lä ja jopa osaa au­ton toi­min­nois­ta suo­raan ää­ni­oh­jauk­sel­la (Goog­le As­sis­tan­tis­sa ei suo­men­kie­len tu­kea).

Au­ton hin­taan kuu­luu My Re­nault -yh­teys­pal­ve­lui­hin ja na­vi­goin­ti­pal­ve­lui­hin vii­den vuo­den käyt­tö. Goog­le Play -so­vel­luk­sien yh­teyk­sil­le on 6kk/3GB ko­e­käyt­tö, jon­ka jäl­keen li­sä­pal­ve­lun voi os­taa erik­seen tai jat­kaa käyt­töä ja­ka­mal­la kän­ny­kän da­ta­ver­kon Wi-Fi yh­teys­pis­teen avul­la.

My Re­nault -so­vel­lus

Tie­to-viih­de­jär­jes­tel­mää ja au­ton omi­nai­suuk­sia voi­daan päi­vit­tää re­aa­li­ai­kai­ses­ti pil­ven kaut­ta.

Tär­keä osa Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cin lii­tet­tä­vyyt­tä on äly­pu­he­li­meen saa­ta­va My Re­nault -so­vel­lus. Sen avul­la voi pai­kal­lis­taa au­ton tai vaik­ka kyt­keä va­lot pääl­le. Säh­kö­au­tos­sa erit­täin jär­ke­viä toi­min­to­ja ovat il­mas­toin­ti­lait­teen tai läm­mi­tyk­sen etä­käyt­tö.

Kun esi­läm­mi­tys­tä tai -jääh­dy­tys­tä käy­te­tään au­ton ol­les­sa la­tauk­ses­sa, voi­daan läh­teä liik­keel­le ajo­ak­ku täyn­nä ja mat­kus­ta­mo miel­lyt­tä­vän läm­pöi­se­nä.

Re­nault ku­vai­lee Me­ga­nen muo­to­kiel­tä tun­tei­siin ve­to­a­vak­si tek­ni­sek­si muo­toi­luk­si. Käy­tän­nös­sä se tar­koit­taa, et­tä edis­tyk­sel­li­nen tek­niik­ka teh­dään hel­pos­ti lä­hes­tyt­tä­väk­si. Pyö­re­ät lin­jat ja mai­ni­ot yk­si­tyis­koh­dat ovat kaik­ki osa tark­kaan har­kit­tua ko­ko­nai­suut­ta.

Eri­no­mai­nen rat­kai­su ovat muun mu­as­sa il­man­vas­tus­ta vä­hen­tä­vät ko­riin up­po­a­vat ovien kah­vat, jot­ka nou­se­vat esiin vain tar­vit­ta­es­sa.

CMF-EV -pe­rus­ra­ken­teen an­si­os­ta ko­rin mit­ta­suh­teet ovat te­hok­kaat. Ak­se­li­vä­li (2,68 met­riä) on pit­kä kom­pak­tiin 4,2 met­riä pi­tui­seen au­toon eli pyö­rät ovat ai­van lä­hel­lä kul­mia.

Ajo­ak­ku on erit­täin ma­ta­la (110 mm), min­kä an­si­os­ta il­man­vas­tus­ta on saa­tu pie­nen­net­tyä te­ke­mäl­lä ko­ris­ta var­sin ma­ta­la, vain 1,5 met­rin kor­kui­nen.

Pal­jon ti­laa ul­ko­mit­toi­hin näh­den

Ta­va­roil­le on run­saas­ti ti­laa niin var­si­nai­ses­sa ta­va­ra­ti­las­sa kuin mat­kus­ta­mos­sa. Muo­dol­taan kuu­ti­o­mai­nen 440 lit­ran ko­koi­nen ta­va­ra­ti­la on help­po täyt­tää ää­ri­ään myö­ten. La­taus­joh­dol­le on va­rat­tu oma lo­ke­ro ta­va­ra­ti­lan lat­ti­an al­la.

CMF-EV -perusrakenteen ansiosta korin mittasuhteet ovat tehokkaat. Akseliväli (2,68 metriä) on pitkä kompaktiin 4,2 metriä pituiseen autoon eli pyörät ovat aivan lähellä kulmia.

Renault

Tar­vit­ta­es­sa ta­va­ra­ti­la laa­je­nee kä­te­väs­ti kaa­ta­mal­la epä­sym­met­ri­ses­ti ja­et­tu ta­ka­pen­kin sel­kä­no­ja eteen.

Mi­kä­li ta­va­ra­ti­la ei rii­tä ta­kais­tuin tai­tet­tu­na­kaan, voi Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cil­lä ve­tää pe­rä­vau­nua, jon­ka mas­sa saa ol­la mie­dom­man moot­to­rin kans­sa 500 ki­loa ja te­hok­kaam­man kans­sa 900 ki­loa.

Li­säk­si sal­lit­tu kat­to­kuor­ma on 80 ki­loa.

Säh­kö­moot­to­ris­sa ei vai­ke­as­ti kier­rä­tet­tä­viä ar­vo­me­tal­le­ja

Re­naul­til­le uu­si Me­ga­ne E-Tech elect­ric ei ole pel­käs­tään au­to, vaan se on mer­kit­tä­vä osa eko­jär­jes­tel­mää.

Liik­ku­mi­nen pai­kas­ta toi­seen on vain yk­si au­ton käyt­tö­ta­vois­ta, tär­kei­tä ovat myös lii­tet­tä­vyys ja säh­kö­ver­kon ke­hit­ty­es­sä mah­dol­li­suus la­tauk­sen li­säk­si syöt­tää au­tos­ta vir­taa verk­koon ku­lu­tus­huip­pu­jen ta­saa­mi­sek­si.

Re­nault on myös suun­ni­tel­lut säh­kö­au­ton­sa niin, et­tä se voi­daan kier­rät­tää mah­dol­li­sim­man vä­hän ener­gi­aa käyt­tä­en.

Ym­pä­ris­tö ote­taan huo­mi­oon Me­ga­nen ma­te­ri­aa­leis­sa mo­nin ta­voin. Kaik­ki is­tuin­ver­hoi­lut ovat kier­rä­te­tyis­tä ma­te­ri­aa­leis­ta teh­ty­jä ja au­ton pai­nos­ta yli 27 ki­loa on kier­rä­tet­ty­jä muo­ve­ja.

Erit­täin tär­keä asia on au­ton vie­ras­mag­ne­toi­tu tah­ti­moot­to­ri, jos­sa mag­nee­tit on kor­vat­tu vä­hem­män ym­pä­ris­töä ra­sit­ta­val­la ku­pa­ril­la.

Moot­to­ris­sa ei ole har­vi­nai­sia vai­ke­as­ti kier­rä­tet­tä­viä ar­vo­me­tal­le­ja, ku­ten ne­o­dy­miu­mia, jota ja­los­tet­ta­es­sa syn­tyy myr­kyl­li­siä kaa­su­ja.

Ke­veys eli vä­häi­nen ma­te­ri­aa­lien käyt­tö on se­kin ym­pä­ris­tön huo­mi­oon ot­ta­mis­ta.

Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ric on noin sata ki­loa mer­kit­tä­vin­tä kil­pai­li­jaan­sa ke­vy­em­pi, min­kä an­si­os­ta mo­net osat ol­laan voi­tu mi­toit­taa pie­nem­mik­si. Pai­nol­la on myös suu­ri mer­ki­tys au­ton ener­gi­an­ku­lu­tuk­seen.

Suo­ri­tus­ky­kyä ja mu­ka­vuut­ta

Pie­nel­lä oma­mas­sal­la on hyvä vai­ku­tus au­ton ajo-omi­nai­suuk­siin ja suo­ri­tus­ky­kyyn. Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­sä ajo­ak­ku on erit­täin ma­ta­la, vain 110 mm kor­kea. Se on laa­jal­la alu­eel­la lat­ti­an al­la ja si­ten au­ton pai­no­pis­te on saa­tu erit­täin alas, mikä pa­ran­taa ajet­ta­vuut­ta mo­nin ta­voin.

Ak­se­li­vä­li on pit­kä (2,68 m) ko­rin 4,2 met­rin pi­tuu­teen näh­den. Täl­lä on suu­ri mer­ki­tys suun­ta­va­ka­vuu­teen sekä si­sä­ti­loi­hin.

Renault Megane E-Tech electricin sisustan sydän on huippulaadukas openR Link -multimediajärjestelmä sisäänrakennetulla Googlella. Yksi sähköauton tärkeimmistä asioista on tehokas lataus, minkä takia vakiona on aina 22 kW tehoinen Type 2 kolmivaihelaturi. CCS DC -pikalatauksen teho on 40 kWh ajoakun kanssa 85 kW ja tehokkaamman 60 kWh ajoakun yhteydessä 130 kW.

Renault

Säh­kö­moot­to­ris­sa pi­tää ol­la eri­no­mai­nen jääh­dy­tys, jot­ta se oli­si te­ho­kas. Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­sä käy­tet­tä­vään jääh­dy­tyk­seen on ke­hi­tet­ty kak­si pa­ten­toi­tua rat­kai­sua, jot­ka liit­ty­vät sii­hen, mi­ten öl­jy saa­daan root­to­ril­le sitä vii­len­tä­mään.

Käy­tän­nös­sä hyö­ty­nä on aja­jal­le au­ton li­ne­aa­ri­nen kiih­ty­vyys, joka on voi­ma­kas moot­to­rin ni­mel­lis­te­hoon näh­den.

Mat­kus­ta­es­sa al­hai­nen me­lu­ta­so li­sää mu­ka­vuut­ta. Läh­tö­koh­ta säh­kö­au­tos­sa sii­hen on mai­nio, kun moot­to­ri ei tuo­ta juu­ri lain­kaan ään­tä.

Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ric on jopa säh­kö­au­tok­si erit­täin hil­jai­nen, sil­lä sii­hen on ke­hi­tet­ty uu­si ää­nie­ris­tys­ma­te­ri­aa­li, jol­le an­net­tiin ni­mek­si ”smart co­coon”.

Kak­si lat­ti­an suu­rin­ta ää­nie­ris­tys­mat­toa on kor­vat­tu uu­del­la peh­mus­te­vaah­dol­la, joka kat­taa koko ajo­a­kun alu­een lat­ti­an al­la. Ma­te­ri­aa­li on erit­täin te­ho­kas­ta, min­kä li­säk­si se on ke­vy­em­pää kuin ai­em­min käy­te­tyt.

Ai­na hy­vin va­rus­tel­tu

Suo­men mal­lis­ton Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cit ovat ai­na kor­ke­a­ta­soi­ses­ti va­rus­tel­tu­ja hin­nat al­ka­en -ta­sos­ta läh­tien.

Yk­si säh­kö­au­ton tär­keim­mis­tä asi­ois­ta on te­ho­kas la­taus, min­kä ta­kia va­ki­o­na on ai­na 22 kW te­hoi­nen Type 2 kol­mi­vai­he­la­tu­ri. CCS DC -pi­ka­la­tauk­sen teho on 40 kWh ajo­a­kun kans­sa 85 kW ja te­hok­kaam­man 60 kWh ajo­a­kun yh­tey­des­sä 130 kW.

Va­rus­tei­siin kuu­luu myös en­na­koi­va la­tauk­sen hal­lin­ta, joka läm­mit­tää tai jääh­dyt­tää ajo­a­kun so­pi­vaan läm­pö­ti­laan tu­le­vas­ta la­tauk­ses­ta na­vi­goin­nil­ta saa­ta­van tie­don pe­rus­teel­la.

Va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­lu­vat myös äly­käs ener­gi­an tal­tee­not­to, läm­pö­pump­pu sekä mu­ka­vuus­läm­mit­ti­met (etuis­tui­met ja oh­jaus­pyö­rä).

Tur­va­va­rus­teis­ta va­ki­o­na on ai­na kais­ta­va­roi­tin ja -avus­tin, kais­tal­ta pois­tu­mi­sen hä­tä­a­vus­tin, etäi­syys­va­roi­tin, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä, kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­lan val­von­ta ja ta­ka­py­sä­köin­ti­tut­ka.

Mu­ka­vuut­ta li­sää­vät jo 36 390 eu­roa mak­sa­vas­sa Equi­lib­res­sä (suu­rem­mal­la ajo­a­kul­la ja 220 hv moot­to­ril­la 38 390 eu­roa) au­to­maat­ti­nen kak­si­a­lu­eil­mas­toin­ti ja äly­a­vain­kort­ti kä­ve­le pois -toi­min­nol­la.

Kor­keim­man Ico­nic va­rus­te­ta­son Me­ga­ne on hin­nal­taan nyt 43 990 €.